日產車輛改裝專門Impul 日本最速男一手打造

傳說就由1947年開始,當年誕生了有號稱日本最速男的「星野一義」,從1963年開始投入賽事,直至2002年才正式引退,39年的參戰歷史寫下了許多輝煌的戰績,1980年星野一義正式創立Impul,並且在1997年帶領Impul投入Japanese Championship Formula Nippon賽事,並且當年就奪下賽季第2名的位置,2000年進軍Super GT,直到去年為止年度積分都在前3名內。

 

Impul Note 112S

超越Nismo的運動性能

五門掀背的小型房車在台灣可能第一印象就是FIT,不過在日產可是也有推出一輛搭載HR12DDR引擎的Note,而Nismo方面則是利用Note推出了1.5升手排的Nismo S及1.2升的Nismo版本,不過相當可惜1.5升手排車型並沒有市售普通車型,因此如果購入Nismo S再來改裝,車價就無法得到控制。

 

Impul最後則是利用原廠98hp/14.5kgm HR12DDR引擎的市售車型進行改裝,首先在引擎室、行李廂、車尾內鐵及車體下方追加了五支強化拉桿來補強車體結構,並且與日本Ohlins聯手開發Impul 112S式樣高低軟硬可調避震器,另外Impul RS S-05 17吋鋁圈內也塞入前六活塞+282mm碟盤制動系統,如此一來操控性能更是完勝Nismo Note。

 

動力系統部分除了專用的進排氣套件外,輕量化普利也有利轉速的攀升,而加大口徑的節氣門搭配上經過全新撰寫的ECU,雖然沒有動力規格,但相信全區域的油門反應都會好上許多。而專用的空力套件更是較Nismo版本來的霸氣許多,光是前後保桿兩片式的設計,及更大的通風孔就是充滿了殺氣,紅色塗裝的尾翼更是畫龍點睛,Impul 112S目前分為5種規格,最高規格則是要價325萬元日幣。

 

Impul Skyline 537S

輕度提升運動性能

 Impul針對新款的V37可說是相當客氣,除了可看到的全套空力套件外,底盤部分也與Ohlins共同開發給這輛Impul 537S使用,動力方面目前僅推出專用尾段排氣系統而已,其餘部分皆維持原廠。鋁圈的部分目前已經提升到20吋的境界,令Impul 537S看起有別於一般的V37?p/>>

 

 

 

大破常格前置前驅 Nissan GT-R LM Nismo利曼賽車登場

在今年的「超級盃」足球賽舉辦的同時,Nissan正式發表了將參賽今年Le Mans 24小時耐久賽的利曼賽車GT-R LM Nismo。為了能夠以較少的資金來和諸如Toyota、Audi和Porsche等大廠隊競爭,GT-R LM Nismo採取了和現行LM P1組別賽車完全不同的激進設計。首先,GT-R LM Nismo採用了前置引擎、前輪驅動的佈局,而這也決定了它與眾不同的外觀造型。較長的車頭,以及前輪較後輪為寬(前14吋、後9吋Michelin輪胎)的設定,與今日的原型賽車截然不同。

GT-R LM Nismo有著與現行LM P1組別賽車完全不同的結構設定,也因此造就了它獨特的外觀。

動力方面,主要以一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎為主,而以Hybrid KERS動能回收系統為輔來共同驅動前輪,綜效馬力可達到1250bhp之譜。至於傳動方面則搭配了5速序列式變速箱。由於採FF設定,可直接藉撞風效應來達到有效散熱,因此其簡化的冷卻系統即可減輕車重,此外引擎的重量也可同時提供負責驅動的前輪足夠的下壓力。

由於車重大部份集中在車頭,因此簡化的冷卻系統可減輕車重,引擎的重量也可提供前輪足夠的下壓力,但同時負責驅動、減速及轉向的前輪,也承受相當大的磨耗。

然而從反向角度來看,GT-R LM Nismo的車重大部份集中在車頭,將使得必須同時負責驅動、減速及轉向的前輪,承受相當大的磨耗。因此,Nissan廠隊除了設法因應輪胎磨耗的問題,也考慮是否在後輪增加配置電動馬達來改採四輪驅動。至於車手方面,目前已確定曾於2009奪下利曼冠軍的Marc Gene將出任主車手。同時,GT-R LM Nismo也將首度出賽今年四月份的WEC英國銀石站。

進排氣強化+機械式增壓控制器+外掛電腦

加速成績:0~100km/h:6.2秒、0~400m:14.4秒,通過末速:156.3km/h

車主暱稱:阿祐

1.2bar原廠限壓值

要突破需介入控制

有玩過渦輪車的車主應該都知道,渦輪車只要把增壓值提高,就能獲得提昇馬力的效果,這樣的方法對Tiida 1.6T這部車來說也是如此,且提高增壓值的方法相當簡單,除了透過寫入式晶片直接調校外,也可透過增壓控制器來獲得,最快速的方法就是加裝一顆俗稱「水龍頭」的機械式增壓控制器,就能將增壓值從原本的0.8bar,提昇到1.2bar,此時動力表現就會像第一部受訪的Tiida一樣,立即獲得改裝效果。

 

而1.2bar的增壓值也是原廠電腦可容許的範圍,如果沒有人為介入ECU電腦偵測數值的話,超過此數值電腦燈就會亮起,並且縮減動力輸出,直到壓力降到1.2bar以下,加速力道才會再度湧出,反覆為之車開起來就會像「騎馬」一樣,一下子有動力、一下子又沒動力,因此如果要突破1.2bar的限壓值,就需介入原廠壓力感知器(Boost Sensor),使壓力感知器回傳給ECU電腦的數值出現衰減或偏差,讓ECU電腦以為壓力值還沒到1.2bar,如此才能讓增壓值再打上去。

引擎室還算樸素,不過讓人感到不解的是被綁上一堆束帶的原廠中冷管,據車主表示由於採用高增壓值設定,之前使用鋁製中冷管時曾出現脫管情況,後來才會改回原廠管。而洩壓聲響亮的SQV則已取代原廠進氣洩壓閥。

要介入壓力感知器的方法有兩個,一個是加裝所謂的「限壓解除器」,裡面大部分都是電阻元件,可衰減壓力感知器回饋給ECU的電壓,讓ECU偵測到不實的訊號,而延後限壓介入的時機,這種做法比較傳統,對壓力感知器的介入也是從頭到尾都影響,有些不需介入的時機也會介入,因此車輛加速反應不夠全面,加速成績不見得會比較快。

想要突破原廠1.2bar的限壓設定,全面的方法是加裝外掛電腦來克服,因此Shadow i-Boost汽油版外掛電腦才會出現在此車上,再搭配機械式增壓控制器,使這部車的瞬壓可到1.85bar,持壓則保持在1.3~1.4bar之間。

另外一種做法則是透過外掛電腦來進行,該項產品內部都設有MCU微處理器,可針對不同的轉速與進氣量,分段調整最適合的增壓值,該介入的介入,不該介入的時候就切回原廠訊號,這樣引擎的出力會更為細膩與全面,開起來車子會比較順,也比較省油,而這部藍色的Tiida 1.6T就是透過外掛電腦與水龍頭,成為這次受訪車輛中,最速的一部。

 

動力改裝花6萬

海K原廠GTI

從動力改裝明細來看,這部車已改裝Simota高流量空氣濾芯、加大口徑Down Pipe(觸媒保留)、全直通中段排氣管、手工鈦合金尾段、機械式增壓控制器,與Shadow推出的I-Boost外掛電腦等,目前瞬間增壓值可到1.85bar的程度,持壓則穩定維持在1.3~1.4bar之間,車主這樣改已經有近1年時間,在沒有更換其它強化冷卻套件下,例如加大中冷器、機油冷卻器、加大水箱或水噴射等,引擎與變速箱到目前為止都穩定運作中,代表這顆引擎的強度相當不錯。

這根尾管車主表示為鈦合金材質製成,特殊聲浪也讓加速時的氣勢提昇不少。

經過D-Box實測,這部車跑出0~100km/h:6.2秒、0~400m:14.4秒,通過末速:156.3km/h的優異成績,相較於VW Golf GTI 7原廠實測的0~100km/h:6.6秒、0~400m:14.9秒的成績相比,可說是從頭巴到尾,證明可海K 原廠GTI無誤!

內裝保持原廠樣貌,中控檯上則加裝Shadow渦輪錶與Shadow電子油門控制器,來增添駕車樂趣。
 
0~100km/h:6.2秒與0~400m:14.4秒的實力,使其6萬元的改裝費用,就能擁有海K原廠VW GTI 7的實力,也讓人見識到此車的改裝潛力。

改裝明細表

Shadow i-Boost汽油版外掛電腦

Simota高流量空氣鋁芯

加大口徑Down Pipe(觸媒保留)

全直通中段排氣管

手工鈦合金尾段

機械式增壓控制器

TS短彈簧

BS S001 205/50R17輪胎

Shadow渦輪錶

Shadow電子油門控制器