原諒筆者對於R34的愛 RB26改2.7L+V Can+T51R

圖片來源 Web Option
 
來自日本埼玉縣的T-GET主要服務項目,從純競技用車到一般道路使用車主通通通都是能滿足,雖然台灣玩家不太熟悉,不過在當地卻是一家實力派的老舖。這輛由他們打造的這輛黑魔鬼R34 GT-R,則是一輛完全賽道單圈式樣的成熟版本。
 
RB26DETT透過JUN的鍛造活塞、連桿與曲軸的組裝,將排氣量小幅提昇到2.7升,屬於完全重視高轉速區域的做法,另外為了全區域的扭力與動力確保,植入了Stage.2的HKS V Can(可變高角度凸輪軸系統),這也是為什麼RB26引擎除了可輕鬆突破千匹之外,還擁有萬轉以上的能力之一。


為了確保RB26高轉速區域的戰鬥力,排氣量僅有小幅提昇到2.7升,另外搭配上半座的HKS Stage.2V Can(可變高角度凸輪軸系統),與HKS T51Rkai渦輪機,一舉壓榨出800ps的最大出力。
 

亮晶晶的鋁合金進氣岐管是來自澳洲Hypertune的產品,廢除六喉直噴後的最前端100mm節氣門則也是出自該廠商之手。
 
渦輪機本體選擇HKS系列中最大的T51Rkai,當然這一顆渦輪搭配HKS F-Con V Pro的量身撰寫後,輕鬆獲得800ps/87.2kgm的最大馬力,並且最大轉速可以直上9000rpm。進氣歧管使用來自澳洲Hypertune鋁合金切削出來的高強度製品,節氣門也是同改裝廠的100mm規格產品。
 
足下的避震器選擇上了D2 Japan Super Racing規格產品,前後彈簧磅數更是直接搭配上20kg/mm的磅數,制動系統也是相同的D2 Japan的一體鍛造卡鉗式樣。外圍的黑色輪框則是老牌子RAYS旗下鍛造材質的TE37L 19吋產品,並且前後輪都直接塞入285/35R19的A050有紋熱熔胎。
 

外圈高亮銀的19吋TE37L內,藏著D2 Japan的一體鍛造卡鉗來應付高達800ps的馬力,避震器也是相同D2 Japan的產品,不過為了應付中高速彎道居多的富士賽道,特別將彈簧磅數提高到前後20kg/mm規格。
 

內裝部分看似相當完整,但實際上則是做了很大的改變,除了全車僅剩下駕駛座一張座椅外,防滾架採用直接穿透中控台的設計,另外白色排檔頭下方的變速箱為OS技研的六速序列式產品。

車室內則是捨棄了音響設備,防滾架採用直接插入中控台的硬派做法,冷氣出風口位置也被DEFI追加儀錶取代,變速箱也換上了OS技研製的六速序列式版本(終傳3.7),並且在儀錶前方加裝了檔位顯示器確保不會入錯檔。並且除了駕駛座的BRIDE固定賽車椅外,其餘的座椅全數拆除掉。
 
在空力套件與大型尾翼都沒有拆除,滿滿的下壓力確保狀態下,這輛車在富士賽道跑出了1分52秒325的成績。作為一個競技車輛必要的「跑、彎、停」三大要素,這輛R34 GT-R通通都考量的相當周全。就算是遇到全新世代的R35車型也絲毫不用畏懼。
 

在富士賽道內做出1分52秒325成績的時候就是如圖片這樣空力套件全副武裝,強大的下壓力也是秒數夠水準的主因之一,不過如果將輪胎縮小到18吋,就可直接換上295mm的A050,屆時秒數應該會更加漂亮才是。
 
 

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