Stance式樣賽道全開 WRX STI寬車體加持 !!

Stance式樣賽道全開 WRX STI寬車體加持 !!

圖片來源:Daisuke YAMAMOTO
 
超過1000hp馬力的R35 GT-R,與全車RE雨宮改裝的RX-7及硬派改裝RH9同一個Pit BOX裡面,竟然有一台看起來像是應該出現在靜態車展的傢伙,這輛看起來就是Stance式樣蒂芬妮藍的Impreza WRX STI,竟然就這樣進入賽道內,油門全開的參加鈴鹿賽道的單圈計時賽!!
 
車主是今年28歲住在日本石川縣的松井先生,自從學生時代開始就不斷的駕駛的當年購入的輕自動車,參加單圈計時活動與耐久賽,大約在2017年時才購入這輛GRB型Impreza WRX STI。當初其實也沒為了走行去做什麼樣的設定,而是單純的想讓車子變得更帥,Stance系的Show CAR為目標施以改裝。


引擎本體維持原廠沒有施以任何強化,換上了HKS香菇頭與前置中冷器,排氣部分則是以SARD Sports觸媒做交換提高排氣效率,搭配內寫的電腦做小幅度的改寫。


購車當時就一併跟著來的排氣管,雖然不知道是什麼品牌,不過排氣身浪屬於穩重類型的,車主也就讓他留了下來。
 
這輛WRX STI為了改變基本的印象,最大的特徵就是那套市面上唯一一套的前後寬體葉子板,這組FRP材質的葉子板屬於通用型的版本,當然要合上WRX STI上需要車主更細膩的打造,前後單片寬達40mm的幅度,與原廠腰線自然的結合再一起,並且施以黏貼、補土與重新烤漆,自然的順暢度看起來就是舒服。


這套寬體套件屬於通用型的套件,當然會選擇這樣的套件主要就是因為價格較低,不過在車主巧思下,巧妙的組合在原廠腰線上,並且透過補土烤漆與鈑件合而為一,與目前的鉚釘流有種說不同的美學。
 
後葉子板的部分除了葉子板之外,為了更流線的造型,門板上也賦予該套件,讓整體線條可以有完美的收線,打開車門時就能看到這裡的堅持,當然內部也是施以相當完整的烤漆與細膩安裝。目前來看,前後保險桿都還是維持原廠,側裙與下定風翼則是來自於Charge Speed的產品,前下巴則透過網路購入,就連車主本身也不知道品牌為何,不過憑藉著車主的自我流美感,整體搭配起來看,統一感還是相當充足。


打開車門可以仔細的去看寬體鈑件與原廠鈑件結合的部位,很多懶得處理的店家都會直接將鉚釘穿入,打開車門就會看到兩者間的間隙,而這輛GRB則是相當密合毫無空隙。


內裝部分換上了NARDI紅線的平板方向盤 ,排檔桿部分也加長了不少,似乎更適合車主習慣的位置,另外則是追加一顆增壓錶,與YS的電子油/水溫錶。


仔細的看到這組引擎蓋才發現,原來一邊是進氣(逆向開口),另一邊則是排氣(順向開口)的設計,應該就是提供渦輪進氣需要的撞風,與引擎室熱源散去做的正逆向開口設計。
 
頭燈總成特殊的光圈設計則是來自日本以外的國家,筆者猜測八九不離十是來自於我們台灣的產品,大膽的雙排散熱孔造型引擎蓋則是M Sports的產品。


這組ㄇ字型光圈的頭燈總成,看起來就像是在AMPA Show上看到的國產品牌,不過台灣礙於老舊的法規關係,很多很棒的燈具也都僅能外銷,國內則是一旦安裝就無法驗車。
 
寬體化後最大的問題就是輪框規格的選擇,當然很多人說可以用墊片就好,但說真的那個視覺上的震撼度,就算是素人也能看出其中的差異感,因此車主選擇上WORK的T5R雙片式輪圈,消光黑的內圈搭配金色Rim外圈,看起來更有層次感,前10.5J ET+15/後10.5J ET-13的18吋規格,直接填滿爆龜後的空洞,前後本身就是Brembo多活塞卡鉗的配置也還夠用,目前則是透過來令片與加大碟盤來強化制動力矩。


WORK雙片是輪圈外圍的黑色史萊姆為NITTO NT555G2的產品,前後規格皆為265/35R18的尺寸,車主表示這是第一次使用這條輪胎,也還在適應輪胎的特性。


326POWER避震器搭搭配前14kg/mm、後12kg/mm的彈簧,與過去HKS產品相比雖然種了兩公斤,不過遇到坑洞的時的處理卻是變得更加舒適,一般街道使用大大滿足車主喜歡的感覺。


式樣變更後第一來到陵路賽道走行,雖然與當初購車時設定的方向不相同,不過車主豐富的走行經驗,應該很快就能找到GRB適合的設定了吧!?
 
2021車訊風雲獎

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