FC底盤+FD引擎的終極SA22C 30年老車徹底重生

FC底盤+FD引擎的終極SA22C 30年老車徹底重生

圖片來源:web option
 
受到了高橋兄弟的影響,年輕人一定都只認識FC與FD兩款RX-7,對於這輛1978年誕生的初代RX-7阿北,一定是沒有任何概念吧!?名為SA22C(FB3S)的初代目車型,當初是搭載一具12A的雙轉子自然進氣引擎,最大動力從早期的130ps開始直到後來的165ps都看似普通,不過這輛車卻是僅有1005kg而已。
 
這輛由RS-ACTIVE改裝的終極SA22C,在換上了渦輪引擎後,其前後配重更是達到50.7:49.3的優異重量分配,可說是具備了Sports Car所有的條件於一車上。不過說實在的,這輛車的設計基本上都已經有30年以上的歷史,真的要很用力去胚他,當然還是有很多的隱憂存在,因此要如何徹底的強化,對於RS-ACTIVE來說確實是相當有趣的課程。


這輛經過渦輪引擎換裝的SA22C RX-7,使得車體前後配重達到50.7:49.3的優異分配,不過畢竟是30年以上的設計,RS-ACTIVE也一併將底盤部分更換上FC的硬體設備,大幅增加車輛的安定性。
 
引擎的部分來自FD3S上的13B-REW本體,引擎全體皆維持原廠並未改裝,僅將雙渦輪更換為單顆IHI C6渦輪機,HKS TWIN強化點火系統與Power FC可程式電腦的輔助下,增壓值達到1.0bar同時,可發揮380ps的最大馬力,搭配一噸出頭的車重可說是相當可怕,當然冷卻系統像是加大的水箱與強力電子風扇也都一併更換。
 

移植FD3S上的那具13B-REW引擎本體,並且將原本的雙渦輪更換為單顆高出風量的IHI C6渦輪機,1.0bar增壓值設定下,可發揮380ps的最大馬力,從圖片看起來就像SA22C原廠即是渦輪引擎般完整。

另外為了植入13B-REW有著絕對關係的部分就是前工字樑了,這個部分則是直接沿用上FC3S的原廠工字樑,當然也順勢一併將仰角與整個足下系統給移植到SA22C上,當然在移植過程中也會有需要加工的部份,像是前工字樑原本的四個孔位,就會有兩個需要加工才有辦法固定,井上先生表示:基本上這並不是什麼太大的工程。


點火系統交給HKS TWIN點火放大器施以強化,電腦部分則是轉子引擎最愛用的APEX`I Power FC全取代電腦來施以量身撰寫。
 

為了與提高出力的引擎做搭配,RS-ACTIVE選擇了齒輪強度較佳的FC3S 5速手排變速箱,並且將中央傳動軸施以加工,達到更好的平衡度降低變速箱的負擔。
 
而且效果更是相當相的顯著,與原廠SA22C相比起來,FC3S的工字樑強度更高,並且提供更棒的轉向性能,激烈操駕下整體的安定感是無比強烈的,另外直線高速行駛上的穩定度也與原本大不同,制動系統也在這次一併換上FC3S的大容量對向四活塞卡鉗,大腳踏下與工字樑相互輔助,提供精準的制動能力。


在更換上FC3S工字樑與底盤後,FC3S的大容量對向四活塞卡鉗,也提供這僅有一噸出頭重量的SA22C強烈的制動力道,與更強壯的工字樑搭配起來,大腳煞車也變得更加安定。
 
後工字樑部分當然也是一併更換,井上先生直接重新製作全新的後避震器上塔,將懸吊形式改為Coilover為打造的一大重點。前後避震器皆為Mazda Speed的FC3S專用產品,後避震器則是透過上半座的加工,讓車高達到最適當的高度。另外後懸吊也在更換強化連桿,達到後車軸懸架左右擺動的限制,最後Watts link的魚眼化也讓車輛動態更加順暢。
 

重新製作全新的後避震器上塔,將懸吊形式改為Coilover為打造的一大重點。Mazda Speed的FC3S專用的避震器,搭配上半座的加工,讓車高達到最適當的高度。另外後懸吊也在更換強化連桿,達到後車軸懸架左右擺動的限制,最後Watts link的魚眼化也讓車輛動態更加順暢。
       

輪圈部分為ENKEI的經典款RP-01,16吋前8J/後9J的規格設定,搭配前205mm/後224mm的普利司通RE-01R高性能街胎,相當有樂趣,另外側裙下方也能隱約看到排氣洩壓閥的管路,實際催起來轉子的特殊聲浪與排氣洩壓共同演奏的交響曲,想必非常爽快。
 

儀表部分已廢除原廠的設計,中間則是以日本大森製的轉速表為中心,另外周圍再搭配水溫、油溫、油壓、增壓值等排列組合。中控檯部分則是安裝上了INTEGRAL排氣溫度、BLITZ SBCi-D渦輪控制器與BILLION VFC電子風扇控制器。
 
   
駕駛座為高檔功夫龍材質的RECARO SP-A,為了讓座椅不會受到滑槽間隙的影響晃動,直接透過L板與腳架做完全的固定,另外防滾架則是以六點為基礎,另外追加後放兩支拉桿。
 
外觀的部分基本上都是維持當年SA22C的線條為主,尾翼的部分則是較特別換上S14用的改裝產品,另外後葉子板則是有施以小幅度的加工,好容納225mm的輪胎尺寸。
 

僅有一噸左右的車重搭配380ps的馬力,可以說是相當的可怕,尤其又是後輪驅動的設定,操駕起來想必是相當的有樂趣吧!?
 

相關文章(關鍵字)

RE雨宮30週年力作 NA Super-7

為了慶祝Tokyo Auto Salon 30週年慶,作為主辦單位之一的RE雨宮特別展出集合歷年經驗而打造的NA Super-7,在碳纖維空力外觀之下,兩側極為誇張的大型進氣壩配合LED日行燈,早已顛覆了RX-7

WESTFIELD SUPER7進化 RE雨宮套件搭載上身 !!

可能大家會問SUPER 7是什麼︖但如果提到Caterham可能就有概念了吧,Caterham是一個提供多元購車模式的車廠,購車邏輯是先選車系、再選動力〈即分出車型〉,再選其他配備,

Mazda最迷你SUV染上RX-VISION風格 改造過的CX-3感覺不錯!

RX-VISION是在2015年舉辦的東京車展上,由Mazda展出的概念車,是輛搭載轉子引擎的FR跑車,眾人期待這輛車會做為RX-7、RX-8的後繼車款"RX-9"發售,但非常可惜地,概念車量產市售的可能性極低,不過Mazda3、CX-30等Mazda次世代車款上都可見到RX-VISION的影子。

黑暗扭曲的幻想 1993 Mazda RX-7 !

事情大概是這樣,世界上有許多有趣的汽車提供給消費者選擇,不過唯獨本田與馬自達轉子引擎的追求者最為狂熱,從某種意義上說,那輛車成為他們個性的延伸。

Magic Number 7馬力重量比的奧秘(下)

如果說現在還有哪間車廠,特別重視馬力重量比的搭配,相信其中肯定有Mazda的一席之地。原因為何,讓我們先說說這個品牌的特色,不像大多

唯一正宗 Mazda RX-7美式轉子怪獸

13B轉子引擎由於構造特殊,改裝方式也與活塞引擎大相逕庭,腹內無法以更換鍛造套件的方式來提高強度,不過就以往日本改裝13B的經驗來看,在不修改原廠的引擎下,直接更換更大的渦輪本體即可獲得有效的動力提昇幅度

超越現役F1的排氣聲浪 4-Rotor Turbo 1400hp達成!!

大家都知道轉子引擎的特色就是那優秀的出力,與傳統往復式引擎相比,效率更是高達一倍之譜,也因此在日本的耐久賽事中,RX-7總是被分到與自己排氣量兩倍以上的集團內,那1.3升的13B雙轉子引擎就已經那麼狂了,如果是四轉子的2.6升的26B可就非同小可。

「MAZDA 安心倍享專案」 首季免月付、升級乙式車體險 安心保障禮遇升級 輕鬆享受擁車生活

面臨疫情的嚴峻考驗,MAZDA 致力為消費者體貼打造安全座艙,陪伴車主每一次出發都充滿安心感。台灣馬自達本月推出「MAZDA 安心倍享專案」,凡購買 MAZDA3、CX-30、CX-5 全車系,現享「購車首年補助升級乙式車體險」或

樹立豪華新標竿 2020正年式MAZDA CX-9旗艦風範

自MAZDA CX-9導入台灣市場以來,即以大器外型、豪華質感、優異動能、寬敞車室與全方位安全,完美演繹豪華舒適的旗艦風範,在國內七人座SUV市場佔有一席之地。基於持續滿足高端顧客的信念,2020正年式CX-9再次蛻變,