二軍情仇Audi S5 Sportback

半個月前敲定的S5 Sportback試車行程,編輯部早就磨刀霍霍,期待這一天的到來,只差沒掛上晴天娃娃,祈禱當日天氣晴朗。即便它只是Audi性能車家族的二軍角色,但我們仍大陣仗動員三位試車編輯出場,就是希望能好好一探究竟!
 
文 張孝吉 / 圖 廖子賢
 
建議售價 351萬元
平均油耗 11.5 km/L
上市日期 2017/5
原廠保固 5年不限里程
討喜之處 人見人愛的外型
遺珠之憾 過於理性的駕駛回饋
 

▲S5 Sportback車頭和一般A5差異不大,主要是增加兩側氣壩處鍍鉻飾條的使用比例。
 
四門Coupe給人的第一印象就是它很會跑。即便基本架構與四門房車相同,但就是多了幾分動感,當然多數車廠也會適度為其強化下盤功力,以因應買家需求與期待。你可以說,買四門Coupe的車主,開快車的機會普遍比買四門房車的要多一些,這聽起來挺合理,因此,四門Coupe的入門動力,往往比房車版本要高出一級,這屬於「需求」面向。
 

▲鋁合金後視鏡蓋是Audi S家族的共通配置,強化整體性能氣息。
 
至於「期待」這部份,就有點抽象了。會選擇A5 Sportback的買家,多數是為了外型和實用性,斜背式設計不僅美觀且較房車好放好用,很少人會期待它能有更出色的操控表現(或者應該說A4 Sedan的底子與身手就已讓人很滿意)。
 

▲原廠標配18吋鋁圈,台規車型則一律採255/35R19的升級版配置。
 
可是!對於S5 Sportback,不論是旁觀看熱鬧的路人,或是真已進到展示間準備購車的準車主,一定會拿出更高更嚴苛的標準來檢視。畢竟,它比一般A5 Sportback貴了百來萬。到底這一千多張小朋友砸得值不值得,看完分析或許你就會有答案。
 

▲有別於一般A5車型的四出尾管設定,提醒後方車輛別輕言挑釁。
 
羊皮狼的標準扮相
 
雖然新一代A5在路上仍屬稀有,沒見過的人可能分不出它和舊款間的差異,但只要稍加對比,你便能發現兩者其實存在諸多不同──新車鈑件線條變得更加立體,穹頂式引擎蓋上兩道銳利的褶線,結合寬扁的盾形水箱罩,再融入波浪狀肩線所帶來的光影變化,是少數會讓我們想要細細端倪的造型設計。
 

▲不花俏的座艙鋪陳,有人喜歡,有人不喜歡。
 
 
而本次所試駕的S5 Sportback,基本上承襲A5 Sportback鋪陳,並在細節處予以升級,包括:水箱護罩六條橫柵改為雙肋式、兩側前氣壩增添上L形鍍鉻條、後視鏡外蓋改採鋁合金材質、排氣尾管從雙出增為四出,以及換裝專屬運動化保桿和19吋鋁圈。在經過此番妝點後,S5 Sportback的吸睛程度確實更勝一籌,不過或許是此代A5外觀就已夠吸引人,因此即便有了這些要價不斐的配置,仍無法突顯S5 Sportback的與眾不同,但說不定正中了低調買家的期盼。
 

▲全數位駕駛儀錶提供多樣化顯示,具備高資訊整合度。
 
如果你能接受S5 Sportback外觀的「樸實」感,那相信你也會對它的座艙鋪陳感到滿意──以黑色為基底的配置,輔以Carbon Atlas碳纖維飾板的點綴,再加上Alcantara類麂皮/真皮跑車座椅的設定,與鍍鉻、鋁合金等材質用料的穿插其中,此等沉穩氛圍似乎和貴氣點扯不上關係,但細看可以發現整體組裝品質十分優異,相信這也是Audi最讓人著迷的所在。
 

▲B&O 3D環繞音響是本車標配,具備19支揚聲器,不過我更想把錢花在駕駛輔助配備上。
 
在新一代Audi車系上,全數位駕駛儀錶似乎已是固定班底,配上矗立於中控檯上方的MMI多媒體顯示幕,整體操作算是好上手並具備高整合度,提供駕駛人直覺且便利的行車資訊,但可惜業者並未將具有半自動駕駛功能的ACC主動式定速納入標配清單之列,讓品牌所主打的進化科技淪為口號。
 

▲本車備有主動式減震控制系統,可調整避震器調性以因應不同駕駛需求。

▲類麂皮/真皮混搭的跑車座椅,包覆性與支撐性兼具。

▲略為直挺的後座椅背,久坐舒適度略打折扣,且頭頂壓迫感較重,適合175公分以下乘員。

▲三區恆溫為全車系標準配備,增添後座舒適性。

▲行李廂標準容積480公升,透過40/20/40三段式後座椅背前傾,最多可達1300公升。
 
夠快,但不夠熱血
 
做為品牌性能家族的二軍,S5 Sportback的動力自然不在話下。3升的V6直噴引擎,配上單顆渦輪,具備354hp輸出;51公斤米的扭力更可從1370rpm湧現,並一路維持到4500rpm,幾乎包辦了常用的轉速域。此具可對應強大扭力的八速手自排變速箱,廣泛應用在四環性能家族中已有好一段時日,不過有趣的是,每一次接觸它時,都帶給我們截然不同的體驗。回想去年夏天試駕S4 Avant之時,我們總覺得那部車的變速箱邏輯有點詭異,不論是D檔或S檔,換檔反應不是跟不上腳步,就是在奇怪的時間點進、退檔,搞得非要以手排模式來操駕它才罷休。不過這次的S5 Sportback就相對受控許多,似乎受過良好訓練,不會有突如其來的換檔,與引擎的默契度絕佳。
 

▲六缸渦輪引擎提供飽滿的加速力道,0~100km/h僅需4.7秒。
 
我們刻意選了一段從汐止到平溪的北31縣道,那是我們在台北近郊能找到最嚴苛的山路,其中包含多個上坡髮夾彎與連續急彎,路幅相對也較小,是相當考驗車輛協調性的路段。只見滿載四名乘客的S5 Sportback疾速穿梭在山林彎道間,不甚平整的路面讓四只懸吊努力作動著,乘坐其中倒也還算舒適,沒有出現過於顛簸的情形;不過手握方向盤的駕駛人,總是嫌車子有些抓不住路面,即便已將主動式避震調整到運動模式,還是不太跟得上激烈踩踏的右腳。
 

▲八速手自排表現稱職,若換檔能再直接迅速一點會更好。
 
我們認為有一部份原因是腳下這套馬牌CSC 5P原廠配胎已消磨殆盡所致,但如果換上一組新胎,可能依舊無法解決整體設定少了些戰鬥感的缺憾。平心而論,S5 Sportback身上的這套quattro系統已有接近完美的調校,平時為前、後軸40:60的非對稱動力分配,必要時前、後軸最多可獲得70%與85%的動力,可說是非常彈性,不過我想Audi可能將更多精華留在甫於日前紐約車展上現身的RS5 Sportback之上。但答案真是如此?就必須等我們開過它才能告訴你了!
 

 
試駕感言~再多點什麼會更好
我很愛S5 Sportback的設計,也鍾情於它的斜背外型,即便不是殺氣十足,開在路上也能吸引路人看上幾眼。不過相較於它的351萬售價,我總覺得應該再給我些什麼,才能讓我買得心甘情願──或許是操駕快感,又或許是該把駕駛輔助系統補上……不然,就再便宜點也好!


 
Audi S5 Sportback
建議售價 351萬元
引擎型式 V6 DOHC 24V+Turbo
排氣量 2995c.c.
最大馬力 354hp/5400~6400rpm
最大扭力 51.0kgm/1370~4500rpm
懸吊系統 前後五連桿
輪胎規格 255/35/19
驅動方式 AWD
變速系統 八速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4752/1843/1384mm
軸距 2825mm
車重 1660kg
主動安全配備 ESC
被動安全配備 6具氣囊
配備重點 12.3吋數位儀錶、B&O音響、MMI navigation plus多媒體系統、三區恆溫

S5 Sportback開起來怎麼樣?讓編輯部同事告訴你!


折衷的選擇
主編 劉建宏
 
雖說從產品設定上來看,S5 Sportback這車是一部相當性能取向的車款,跟標準的A5 Sportback相比確實是如此,但是在試駕過後,卻讓人覺得它的Sport強度似乎不太夠,並非說它實質的性能不足,而是它傳達出來的聲光效果不那麼Sport。3.0升V6渦輪增壓配上八速手自排變速箱跟quattro四輪驅動系統,從字面上來看這應該是個有著相當熱血風味的動力組合,雖然從性能數據來看確實如此,但是在少了些聲光刺激的狀況下,S5 Sportback讓人覺得它的表現其實更像是競爭對手那種穩定快、舒適快的風格。
四門Coupe自然是S5 Sportback的最大賣點,除了獨特的外觀造型外,四門五座的空間安排也讓這部車具備極高實用性,如果你追求的是一部車同時可以滿足駕駛樂趣、乘坐實用以及造型風格等不同面向的需求,S5 Sportback確實達成了這樣的組合。
但你不得不仔細回想,當你把性能擺在第一位的時候,空間跟獨到的造型設計是否還是那麼重要?如果可以少掉兩個後門,車身重量可以更輕盈,那S5 Coupe可能是更好的選擇,如果追求的是造型跟機能,一般的A5 Sportback其實就已經擁有這些特徵了。
 
 
不僅很Sport 也很Smart
資深編輯 徐永先
 
如果你覺得S5的S只代表了Sport,那麼你可以參考一下這裡的說法。和它相處一整天下來,我覺得它不只夠Sport,也同樣很Smart;至於到底哪裡聰明?買到S5 Sportback這種豪華品牌的性能車,而且又不是傳統的四門車型,而是強調美型的4-Door Coupe。帥!真的很重要,S5 Sportback這點絕對可以打包票,車頭夠兇夠帥,車尾曲線迷人,開起來也可以跑快,還有更重要的一點就是稀有,不像路上常見的性能制服車,S5 Sportback的同步率應該算是超跑等級。
除了帥氣之外,本車的最大優點其實是機能,後座雖然高度有一點點壓迫,但其實整體的長度與寬度都相當出色,長途乘坐也不成問題,比起正常的Coupe多了兩張後門進出便利性更佳,更別提斜背式尾門帶來寬敞的行李廂空間,開口極大、置物方便。誰說好爸爸一定要開Wagon,開S5 Sportback才是真正的聰明!

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