一日幸福悠遊 Hyundai Santa Fe 2.4 GDi 4WD

終日忙碌,假期就像旋在藍天上的風箏,以為近在眼前,其實遙不可及。好不容易騰出了空檔,得到一日空閒,卻反而不知道如何使用......幸好,Santa Fe解決了種種困擾。或許是工作太忙碌,每天被開會、簡報、會議纏著不放,假期一到,反而不想消耗時間做假期規劃,也許,這就是長期處於壓力下的消極反彈。

這個時候,有兩件事會讓人覺到幸福......

住在台北是幸福的,在這個具體而微的城市,只要一個小時就可以遠離塵囂,陽明山、北海岸,半天時間即可往返。

更貼切民情的2.4升汽油動力

首先是好環境,身在台北,你我或許不覺得有什麼特別,但只要找機會與外國人聊聊,他(她)們都紛紛豎起大拇指,異口同聲說讚。原因很簡單,台北雖然是台灣的首善之都,與其他國家首都一樣地狹人稠、擁擠不堪,卻是具體而微的好地方,只要花上一個小時就可以遠塵囂,無論是陽明山、還是北海岸,從市區來到這些風光明媚的地方,只要半天時間就可以往返。

反觀其他國家,從都市到風景區必需浩上超過一天時間,若是在美國、加拿大等地廣人稀的國度,想要看見山林、踩踩海水,甚至要請一個禮拜的假期才夠用。

Santa Fe 2.4 GDi 4WD搭載的這具2.4升汽油引擎有192ps最大馬力,於4250rpm即可釋放24.7kgm最大扭力,搭配六速手自排變速系統,在旅行過程中,幾乎沒有負擔。

第二件幸福好事則是坐擁好車,面對難得的假期,你需要一部好車為伴,放眼車壇,全新上市的Santa Fe 2.4 GDi 4WD無疑是絕佳選擇。

自上市以來,全新第三代Santa Fe贏得眾多國人的喜愛,憑藉著領先群倫的大器格局,五 / 七人座多元化車型選擇,還有同級唯一的2.2L R-Type直列四缸柴油共軌渦輪引擎,讓Santa Fe成為當紅炸子雞,更是佳評如潮。到了今年下半季,更趁勢推出搭載汽油引擎與四輪驅動的Santa Fe 2.4 GDi 4WD,為廣大消費者帶來全面且豐富的選擇。

在皮革、金屬、類皮革塑料等材質的搭配運用下,營造出具有層次與質感的座艙,頂級車型亦配置七具安全氣囊。

2.4 GDi缸內直噴汽油引擎 動力效率格外出眾

Santa Fe 2.4 GDi 4WD搭載2.4升四汽缸汽油引擎,這具引擎融合多項新穎科技,其中,同級唯一的缸內直噴供油系統提供最精準的燃油效率,即使引擎燃燒室壓縮比高達11.3:1,只要透過這套精密的缸內直噴供油系統,就可以有效抑制爆震,以毫無負擔的姿態展現高壓縮比引擎的卓越扭力,當扭力提昇,不僅性能出色,更帶來優異的油門反應,進而優化操控。

4WD四輪驅動系統,能針對行駛路況做出座適當的扭力分配,陡坡緩降則能在險峻路面帶來安心感受。

這具2.4升汽油引擎能在6300rpm繳出192ps最大馬力,並只要4250rpm即可釋放24.7kgm最大扭力,讓Santa Fe 2.4 GDi 4WD榮登同級車款動力王座。並且搭配上運作順暢的六速手自排變速系統,在旅行過程中,一切駕駛負擔均能降至最低程度,逍遙移動的本領,無人能出其右。除此之外,這具2.4升四汽缸汽油引擎還具備低油耗、低排汙等優勢。

在前往北海岸的路上,Santa Fe 2.4 GDi 4WD彷彿一艘優遊的特快列車,輕鬆寫意地完成往返兩地的任務,窗外的風景是一張張美麗的移動畫面,給人無限喜悅。

FlexSteer可變轉向輔助力道系統,駕駛者可依自身喜愛選擇輕手或重手等不同模式。

優質四驅底盤

想去哪裡 都不是問題

動力是造就優質行動能力的功臣,此時,更別忘記卓越的底盤演出。為了搭配這套汽油引擎與六速手自排變速箱組成的動力系統,Hyundai工程師特地為Santa Fe 2.4 GDi 4WD配置一套智慧型適時4WD四輪驅動系統,這套四驅底盤能針對行駛路況變化,以最迅速的腳步主調整四顆輪胎的扭力配比。經過精準設定,Santa Fe 2.4 GDi 4WD前後軸輸出扭力分配能夠在100%~0%與50%~50%之間進行最適當的比例調整,為車輛提供最佳循跡性以及抓地力。

除此之外,Santa Fe 2.4 GDi 4WD還搭載Lock鎖定功能,當進入越野路段,即可帶來更上層樓的路面征服能力,即使置身山林,一樣輕鬆自若。

Santa Fe的高質感內裝讓車內所有成員皆能有頂級的乘坐體驗,不管事長途旅行或一日出遊都能坐得舒適又開心。

周邊系統部分,Santa Fe 2.4 GDi 4WD搭載的ATCC彎道循跡控制系統是一項獨特配備,藉由精準的電腦感應,ATCC彎道循跡控制系統能一一針對各顆輪胎調整最佳扭力輸出,還進一步整合四輪煞車控制,讓車輛隨時維持在最佳行駛路線,不僅提昇了循跡性,更優化了安全,彎道更穩健,操控更精準。

而在路程中,我們也忍不住找一段人煙罕至的路面,雖然那裡的路況並不理想,但Santa Fe 2.4 GDi 4WD總能輕鬆征服惡路。

在第二排座椅未傾倒的情況下,Santa Fe便具有534+48L(尾廂底板下)的超大行李空間,不論是家人行李或是出遊伴手禮皆能全數搭載。

高度安全防護 讓每趟旅程變得更暢快

俗話說,安全是平安回家的不二法門;在絕對不容妥協的安全防護部分,Santa Fe 2.4 GDi 4WD端出一整套嚴謹周全的主被動安全防護科技,像是附自動轉向修正功能的VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、ROP電子車身防傾系統,以及ESP電子車身動態穩定系統等,豐富的安全配備在此水乳交融,讓人能隨時隨地展現高度自信;車內另外採用同級距數量最多的七具防護氣囊,建構出最高被動安全防護。

過程中,如果能保持輕鬆,就可以找到驚喜。不經意轉進這座小海港,聞著海洋的味道,紛擾情緒煙消雲散。懂得放鬆,微旅行,理應如此。

即使是一日旅行,也需要寬敞舒適的乘坐空間。Santa Fe 2.4 GDi 4WD擁有同級最長2700mm軸距,這無疑是寬敞座艙的絕佳後盾,再加上機能性超強的第二排座椅前後滑移機制,身為Santa Fe 2.4 GDi 4WD後座乘客是幸福的。

配備方面,Santa Fe 2.4 GDi 4WD採用Hyundai獨創Fluidic Sculptur流體雕塑設計語彙,更率先導入定位燈眉與LED日行燈,而打開車門後,門檻上的迎賓照地燈亦採用LED照明科技。此外,雙區恆溫空調、雨滴感應式雨刷、光感應頭燈、17吋鋁合金輪圈等等,各式各樣的貼心配備更是加倍旅程快意的幕後功臣。

擁有全新汽油動力與四輪底盤,這一天,我們與Santa Fe 2.4 GDi 4WD渡過一段難忘的幸福時光,所謂的小確幸生活,如是也。

面對彌足珍貴的假期,全新上市的Santa Fe 2.4 GDi 4WD是絕佳伴侶,反應敏捷、運轉精緻的汽油引擎,帶來無比好感。

2021車訊風雲獎

柴油加汽油 Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

身為Hyundai旗下的中大型SUV的Santa Fe,於去年推出時不論車室空間、座艙配備與質感皆打破既有國產規格,如今為了豐富車系陣容新增汽油引擎車型,讓消費者選擇更加多元。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

●建議售價 君爵款99.9萬元

●平均油耗 9.6km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 配備空間與座艙質感皆屬上乘

●遺珠之憾 中高速再加速動力銜接有進步空間

邁入第三世代的Hyundai Santa Fe已於2014年登場,Santa Fe不論車型設定、外觀造型、座艙質感與配備豐富度等,皆於國產市場有著鮮明的訴求與產品優勢,然而本次所新增的車型,除同樣有著出色配備水準外,動力方面則是換上2.4升柴油引擎,這也是本次我們試駕的重點。

雖然此次主要是新增汽油引擎,外觀上雖無做任何變動修飾,但在Fluidic Sculpture 2.0流體雕塑設計語彙構築下,盾型的水箱護罩、銳利精緻的頭燈與車身線條,即便事隔多時後再相見,視覺依舊能被大器質感樣貌所吸引停佇。

軟中帶硬的懸吊設定與動態反應,Santa Fe在市區或是山區皆能帶來穩定舒適感受。

超乎預期的2.4L汽油引擎

國內市場消費者普遍仍喜愛汽油引擎,但Santa Fe憑藉柴油引擎、多項配備與質感等多項條件下,在國產休旅市場中有著穩定的銷售表現,然而為了擴展市場銷售表現與滿足更多消費者喜愛,在原有的2.2升柴油引擎車型中則額外新增2.4升汽油引擎。雖然汽油引擎扭力輸出值自然無法與柴油媲美,略小的扭力值讓我們相當期待究竟會替Santa Fe帶來何種個性。

2.4升汽油引擎具有192hp/24.7kgm最大輸出表現,雖不及柴油來得出色但在面對多數道路環境也能輕鬆克服。

本次Santa Fe所新增的汽油車型,其動力來源為一具與Sonata相同的2.4升汽油引擎,透過缸內直噴、VCM進氣渦流閥、電子連續可變氣門正時等技術加持,並且經過調校設定後,有著192hp/24.7kgm最大輸出動力表現。儘管帳面有著不俗性能數據,但在重達近1.8噸車重下是否能提供令人滿意的表現是Santa Fe 2.4所要面對的課題。

老實說在試駕之前並不奢求Santa Fe汽油版能有著令人滿意的表現,畢竟有著近1.8噸的車重,不過這樣的疑慮在上路後便立即獲得解答。在24.7kgm最大扭力助益下,即便轉速尚未達到最大輸出峰值,但輕踩油門便有充足能量輕鬆的帶動車輛,雖無柴油款的輕快帶勁,但整體也不至於讓人感到笨重,即便在走停的低速路段仍表現出輕鬆愜意姿態。不過隨著逐步朝郊外前進,道路也從一般平路逐漸轉為彎曲爬坡道路,起初Santa Fe 2.4仍展現游刃有餘態度,但隨著道路坡度逐漸增加,先前的油門幅度已開始不敷使用,此時適度的加深油門,但能量卻未如預期般湧現,略為明顯的能量空窗期需再更進一步加深油門,方能獲得讓車輛得以輕鬆爬坡的能量;相較於柴油款,汽油Santa Fe面對爬坡山路雖能輕鬆應付,但整體能量輸出銜接性則不及柴油來得順暢直接。

在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下,營造出豐富且具有層次質感的座艙。

愈往山裡走,不僅坡度更加明顯,彎道幅度也漸趨蜿蜒,休旅車設定的Santa Fe所產生的側傾及重心轉移幅度,對平日以房車代步的人來說會讓人感到不適應,不過隨著相處時間逐漸累積,對於所帶來的動態反應也開始習慣,不會有過於激烈的重心轉移及側傾,搭配軟中帶硬的懸吊設定,甚至還會讓人感到相當舒適,在習慣適應車輛特性後,只要油門與煞車拿捏得當,搭配四輪驅動的循跡性,在山路Santa Fe 2.4也可以帶來一定的樂趣體驗。

2700mm軸距搭配車室空間規劃,後座有著頗為寬敞舒適的乘坐空間。

超值入門款

本次Santa Fe所推出的2.4升汽油車款,除讓車系陣容更豐富外,更扮演搶攻市場的入門角色,即便為入門車型,Santa Fe汽油座艙與高階柴油款相同,在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下,營造出豐富且具有層次質感的視覺與觸覺感受,至於在配備部分也展現具有誠意的一面,唯獨電動座椅、電動尾門、Push Start與多媒體系統無配置外,其餘便利科技配備皆全數配置,安全方面,入門車型僅配置雙前座氣囊,不過ESP、VSM、HAC、DBC、ROP、ATCC等主動式安全皆與高階柴油車型相當,整體安全陣容不因入門而有所犧牲。

FlexSteer可變轉向輔助力道系統,駕駛者可依自身喜愛選擇輕手或重手等不同模式。

試駕感言~經濟實用

以此價位來看Santa Fe不論外觀或是座艙皆有令人滿意的表現,儘管為入門車型,但配備方面則幾乎與高規車型相當,而所新增的汽油動力,雖不及柴油引擎來得充沛帶勁,但整體水準表現已能滿足多數消費者用車需求,若對動力不太苛求,Santa Fe汽油就相當足夠。

圖說07+08=汽油車款雖為入門車型,但仍配置陡坡緩降、上坡起步、ESP與氣囊等安全配備。

 

 

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi君爵

建議售價

99.9萬元

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量

2359c.c.

缸徑×衝程

88×97mm

壓縮比

11.3:1

最大馬力

192hp/6300rpm

最大扭力

24.9kgm/4250rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

235/65/17

驅動方式

4WD

變速系統

六速手自排

Gear ratio

1st~6th

4.212/2.637/1.800/1.386/1.000/0.772

終傳比

3.195

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4690/1880/1690mm

軸距

2700mm

輪距

前1628、後1639mm

車重

1738kg

主動安全配備

ESP、VSM、HAC、DBC,ATCC

被動安全配備

雙具氣囊

配備重點

可變模式轉向輔助、手套箱保冷

2021車訊風雲獎

N現身GT6 Hyundai N 2025 Vision GT Concept

【蔡書銘/報導】Hyundai旗下的全新性能子品牌:N,即將於法蘭克福車展發表N 2025 Vision Gran Turismo概念賽車,以及準備征戰2016 WRC的i20廠車與中置引擎的RM15概念車。

一份來自Hyundai官網的新聞稿,預計在即將開展的2015年法蘭克福車展,發表旗下高性能「N」品牌的作品,Hyundai N將參與賽事所獲得的經驗與科技,延伸至賽車與量產車型上,而這也是Hyundai N創立的宗旨。

Hyundai N 2025 Vision GT Concept
 

Hyundai N其實早已開始運作,這可以從之前曝光、以全新i20為基礎所打造的WRC廠車看出端倪,全新i20 WRC廠車將會採用五門掀背車型,而非外傳的三門車型,不僅比市售車型更長、更寬、更低,也將搭載全新的引擎與變速系統,Hyundai也表示,這輛全新廠車將會參加2016年的WRC賽事。

Hyundai N 2025 Vision GT Concept
這輛有著誇張外型的概念GT賽車,將充分展現未來Hyundai N的高性能指標,將來玩家可以從GT6電玩下載。

再來就是最能展現Hyundai N高性能概念的N 2025 Vision Gran Turismo賽車,這輛有著誇張外型的概念GT賽車,將充分展現未來Hyundai N的高性能指標,將來玩家可以從GT6電玩下載,搶先體驗Hyundai N高性能品牌的虛擬賽車,而這項作品也將於9月法蘭克福車展與眾人見面。

Hyundai i20 WRC Car
全新i20 WRC廠車將會採用五門掀背車型,將搭載全新的引擎與變速系統,並會參加2016年的WRC賽事。

最後就是稍早於首爾車展曝光的RM15概念車,這輛結合Hyundai N性能科技的中置引擎後輪驅動的概念車,搭載2.0L T-GDi擁有300hp最大馬力的渦輪引擎,在6速手排變速系統的設定下,從靜止加速到100km/h僅需4.7秒,未來Hyundai N有意投入量產,將是一輛實力相當可怕的MR鋼砲。

Hyundai RM15 Concept
於首爾車展曝光的RM15概念車,搭載2.0L T-GDi擁有300hp最大馬力的渦輪引擎,未來Hyundai N有意投入量產,將是一輛實力相當可怕的MR鋼砲。

 

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