實現超奢華概念Hyundai Vision G Coupe Concept

美國Hyundai選在洛杉磯美術博物館(LACMA)為Vision G Goupe概念車進行拍攝,而此概念車集奢華、性能與時尚於一身,實現Hyundai未來造車的豪奢概念,而Vision G Goupe Concept也就是下一代Genesis的概念車型。

集奢華與性能於一身的Vision G Coupe,更擁有飽滿懾人的肌肉造型。

Concept Car總是使用更為大膽的元素進行設計,而Vision G Coupe Concept的設計概念來自全球Hyundai設計工作室,此車的DNA是為了在設計美學與性能之間獲得平衡;說到Vision G Coupe Concept,不禁令人想起Hyundai在2013年底特律車展發表的HCD-14 Genesis Concept,兩部概念車都有著強而有力的肌肉線條,中央仍是大面積的進氣壩,但Vision G Coupe Concept在保桿兩側增加了進氣孔;車側部分儘管已從四門改為雙門設計,但車身腰線極為類似,不過葉子板的散熱孔設計多了幾分運動性,而車尾圓滑的線條加上直立式尾燈,使人深信Vision G Coupe Concept是部線條優美的雙門跑車。

Vision G Coupe Concept搭載一具5.0L Tau V8引擎,擁有420hp/52.9kgm強勁動力輸出,而這具全新Tau V8導入缸內直噴、低轉速高扭力排氣頭段、高壓縮比與進化版多點噴射程式等系統科技。

造型相當獨特的方向盤以大量鍍鉻件來營造奢華質感。

在簡約的內裝鋪陳中,以高級皮革、木紋飾板與鋼琴烤漆飾板來打造出奢華高質感的車艙氛圍。

2021車訊風雲獎

柴油加汽油 Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

身為Hyundai旗下的中大型SUV的Santa Fe,於去年推出時不論車室空間、座艙配備與質感皆打破既有國產規格,如今為了豐富車系陣容新增汽油引擎車型,讓消費者選擇更加多元。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

●建議售價 君爵款99.9萬元

●平均油耗 9.6km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 配備空間與座艙質感皆屬上乘

●遺珠之憾 中高速再加速動力銜接有進步空間

邁入第三世代的Hyundai Santa Fe已於2014年登場,Santa Fe不論車型設定、外觀造型、座艙質感與配備豐富度等,皆於國產市場有著鮮明的訴求與產品優勢,然而本次所新增的車型,除同樣有著出色配備水準外,動力方面則是換上2.4升柴油引擎,這也是本次我們試駕的重點。

雖然此次主要是新增汽油引擎,外觀上雖無做任何變動修飾,但在Fluidic Sculpture 2.0流體雕塑設計語彙構築下,盾型的水箱護罩、銳利精緻的頭燈與車身線條,即便事隔多時後再相見,視覺依舊能被大器質感樣貌所吸引停佇。

軟中帶硬的懸吊設定與動態反應,Santa Fe在市區或是山區皆能帶來穩定舒適感受。

超乎預期的2.4L汽油引擎

國內市場消費者普遍仍喜愛汽油引擎,但Santa Fe憑藉柴油引擎、多項配備與質感等多項條件下,在國產休旅市場中有著穩定的銷售表現,然而為了擴展市場銷售表現與滿足更多消費者喜愛,在原有的2.2升柴油引擎車型中則額外新增2.4升汽油引擎。雖然汽油引擎扭力輸出值自然無法與柴油媲美,略小的扭力值讓我們相當期待究竟會替Santa Fe帶來何種個性。

2.4升汽油引擎具有192hp/24.7kgm最大輸出表現,雖不及柴油來得出色但在面對多數道路環境也能輕鬆克服。

本次Santa Fe所新增的汽油車型,其動力來源為一具與Sonata相同的2.4升汽油引擎,透過缸內直噴、VCM進氣渦流閥、電子連續可變氣門正時等技術加持,並且經過調校設定後,有著192hp/24.7kgm最大輸出動力表現。儘管帳面有著不俗性能數據,但在重達近1.8噸車重下是否能提供令人滿意的表現是Santa Fe 2.4所要面對的課題。

老實說在試駕之前並不奢求Santa Fe汽油版能有著令人滿意的表現,畢竟有著近1.8噸的車重,不過這樣的疑慮在上路後便立即獲得解答。在24.7kgm最大扭力助益下,即便轉速尚未達到最大輸出峰值,但輕踩油門便有充足能量輕鬆的帶動車輛,雖無柴油款的輕快帶勁,但整體也不至於讓人感到笨重,即便在走停的低速路段仍表現出輕鬆愜意姿態。不過隨著逐步朝郊外前進,道路也從一般平路逐漸轉為彎曲爬坡道路,起初Santa Fe 2.4仍展現游刃有餘態度,但隨著道路坡度逐漸增加,先前的油門幅度已開始不敷使用,此時適度的加深油門,但能量卻未如預期般湧現,略為明顯的能量空窗期需再更進一步加深油門,方能獲得讓車輛得以輕鬆爬坡的能量;相較於柴油款,汽油Santa Fe面對爬坡山路雖能輕鬆應付,但整體能量輸出銜接性則不及柴油來得順暢直接。

在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下,營造出豐富且具有層次質感的座艙。

愈往山裡走,不僅坡度更加明顯,彎道幅度也漸趨蜿蜒,休旅車設定的Santa Fe所產生的側傾及重心轉移幅度,對平日以房車代步的人來說會讓人感到不適應,不過隨著相處時間逐漸累積,對於所帶來的動態反應也開始習慣,不會有過於激烈的重心轉移及側傾,搭配軟中帶硬的懸吊設定,甚至還會讓人感到相當舒適,在習慣適應車輛特性後,只要油門與煞車拿捏得當,搭配四輪驅動的循跡性,在山路Santa Fe 2.4也可以帶來一定的樂趣體驗。

2700mm軸距搭配車室空間規劃,後座有著頗為寬敞舒適的乘坐空間。

超值入門款

本次Santa Fe所推出的2.4升汽油車款,除讓車系陣容更豐富外,更扮演搶攻市場的入門角色,即便為入門車型,Santa Fe汽油座艙與高階柴油款相同,在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下,營造出豐富且具有層次質感的視覺與觸覺感受,至於在配備部分也展現具有誠意的一面,唯獨電動座椅、電動尾門、Push Start與多媒體系統無配置外,其餘便利科技配備皆全數配置,安全方面,入門車型僅配置雙前座氣囊,不過ESP、VSM、HAC、DBC、ROP、ATCC等主動式安全皆與高階柴油車型相當,整體安全陣容不因入門而有所犧牲。

FlexSteer可變轉向輔助力道系統,駕駛者可依自身喜愛選擇輕手或重手等不同模式。

試駕感言~經濟實用

以此價位來看Santa Fe不論外觀或是座艙皆有令人滿意的表現,儘管為入門車型,但配備方面則幾乎與高規車型相當,而所新增的汽油動力,雖不及柴油引擎來得充沛帶勁,但整體水準表現已能滿足多數消費者用車需求,若對動力不太苛求,Santa Fe汽油就相當足夠。

圖說07+08=汽油車款雖為入門車型,但仍配置陡坡緩降、上坡起步、ESP與氣囊等安全配備。

 

 

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi君爵

建議售價

99.9萬元

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量

2359c.c.

缸徑×衝程

88×97mm

壓縮比

11.3:1

最大馬力

192hp/6300rpm

最大扭力

24.9kgm/4250rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

235/65/17

驅動方式

4WD

變速系統

六速手自排

Gear ratio

1st~6th

4.212/2.637/1.800/1.386/1.000/0.772

終傳比

3.195

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4690/1880/1690mm

軸距

2700mm

輪距

前1628、後1639mm

車重

1738kg

主動安全配備

ESP、VSM、HAC、DBC,ATCC

被動安全配備

雙具氣囊

配備重點

可變模式轉向輔助、手套箱保冷

2021車訊風雲獎

HYUNDAI全新高性能子品牌「N」i20 WRC戰車亮相

源自紐柏林賽道精神與WRC賽事經驗  打造全品牌熱血性能形象

 

【焦能義/整輯】第66屆法蘭克福車展正式開幕,HYUNDAI集團於車展發表新「N」性能子品牌,傾注集團設計工藝優勢以及國際賽事致勝的性能研發經驗,「N」實現HYUNDAI挑戰頂尖性能領域企圖心,也是開啟全品牌車款邁向熱血性能、更有駕馭樂趣新指標。隨著「N」性能子品牌計畫發表,HYUNDAI同步預告車展關注焦點車款,包含具體投放N性能實力與未來概念的GT超跑「N 2025 Vision Gran Turismo」、新世代FIA世界拉力錦標賽參戰駒「i20 WRC」以及中置引擎、300匹馬力輸出的「RM15」鋼砲。

 

HYUNDAI 近年在全球銷售及品牌價值大幅躍進,並且藉由挑戰WRC賽事累積引擎性能開發經驗,新成立「N」性能品牌不僅繼續深化厚植頂尖賽車實力,更將研發成果應用在市售車款,全面強化旗下車系性能表現。也因此,HYUNDAI 「N」部門選在地球上最嚴峻車輛測試場地-德國紐柏林賽道作為開發基地,並延攬前豪華車品牌資深性能工程專家Albert Biermann領軍團隊,成員包含韓國南陽研發中心與德國紐柏林測試中心共同合作,主導未來最核心的性能研發。

 Albert Biermann and Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo  

 

而在今年度甫開幕的法蘭克福車展上,各車廠爭相揭示對未來移動世界的願景,HYUNDAI以發表「N」性能子品牌主軸,向全球車壇宣示叩關性能領域企圖心,並在展區展示3款「N」品牌延伸車款。舞台主角的「N 2025 Vision Gran Turismo」概念超跑,源自對未來賽車世界的”環保、強勁性能”終極嚮望,大膽超流線車體設計,極低風阻、超輕量動力系統與碳纖維材質結構,車重僅972公斤重,配置HYUNDAI領先開發氫燃料電池雙動力引擎系統,馬力總成884匹,創造出驚人的馬力車重比。而開發團隊設計打造的新穎、乖張的賽車車體,可將行進擾流風阻引導穿透下氣壩與車頂,自然形成強而穩定的下壓動態,是品牌終極GT超跑車款。

 

HYUNDAI集團性能部門最高主管Albert Biermann表示,『「N」性能副品牌的誕生,集結在頂尖賽車運動上獲取的豐碩成果,也是我們準備好改變並且挑戰顧客對HYUNDAI品牌既有期待。未來新車款都會著重性能操控表現,而這一切還只是剛開始,值得期待。』如同品牌定位傳達的「N」精神:「人車之間最單純互動的時刻 (Ngaged: Moment of Pure Connection between the Car and Driver) 」,性能品牌誕生是將賽道上駕馭激情與樂趣忠實傳遞給車主。

 

至於車展上另一關注要角是全新「i20 WRC」,是HYUNDAI參戰2016年度WRC世界拉力錦標賽的最新戰駒首度曝光,車體空氣力學進化提升,車重比例優化均衡,渦輪動力總成也有所升級,持續挑戰WRC 系列賽冠軍車隊榮銜。至於以Veloster Turbo基礎誕生的新中置引擎性能鋼砲「RM15」,採用2.0L先進渦輪增壓引擎,調校300匹馬力輸出,外觀內裝「N」化性能塗裝,以強烈視覺衝擊欲令賽車迷熱血沸騰。

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