筑波50秒台切入 HKS TRB-03最速紀錄達成

筑波賽道官網// www.jasc.or.jp/ 
 
筑波賽道的秒數向來是日本新車及改裝車廠的兵家之爭的重點,加上距離東京僅70分鐘的路程,因此成為大家最愛去的賽道之一,這其實就有點類似過去台灣媒體只要有甚麼車通通往TIS跑,由於多半愛車的人都會跑過相同的賽道,因此測得的成績就更加貼近一般車主,也讓車主們可以將這些紀錄做為自己的目標,也因此筑波賽道COURSE2000這個全長僅2045公尺,擁有7個彎道的中小型賽道單圈挑戰賽,至今在日本依舊是最受注目的焦點。
 

 
而話說就在五年前某一天,素人車手鈴木駕駛著愛車S15,從52秒台開始跑到最後進入50秒750的紀錄,每圈每圈不斷刷新日本全部改裝廠的紀錄,用簡單的台灣話來說就是打臉各車廠,且這一打就是5年之久。直到2018年2月才由HKS打造的TRB-03畫下終止符,而筆者為什麼要事隔半年後才來報導?其實最大的主因就是在等待這個紀錄是否能維持住。
 被素人稱霸將近5年之久的筑波最速紀錄,終於被HKS在今年(2018年)給終止,不過筆者相信49秒台只是個開端,鈴木的復仇記鐵定會再上演的。
 
打破紀錄的TRB-03是利用Toyota 86作為原型機,引擎本體依舊是以FA20作為動力來源,而為了壓榨出更大的動力,HKS直接透過腹內強化機件的改變,將排氣量一舉提升到2.5升,再搭配自家最新的GTIII-5R渦輪機(單顆對應最大800hp),讓TRB-03擁有了760hp/6500rpm、90.0kgm/5900rpm的最大出力,變速箱本體當然也是換上HKS自家的序列式本體才得以對應,並且在全車誇張的空力套件下,TRB-03更塞入前後相同295mm規格的A050熱熔胎,在車手谷口信輝的駕馭下,最終踏入了前人未達的49秒445的最新紀錄。
 HKS市售的FA20強化引擎腹內套件是以2.1升為主,不過這次為了動力的壓榨,硬將排氣量提升到2.5升,也讓人相當好奇日後是否有可能推出道路版本的可能︖
 HKS GTIII-5R這個全新世代的渦輪機,是用來取代過去T51R SPLBB的新品,更小、更輕卻又能對應800hp的最大出力,加上鋁合金鍛造切削的葉片,在高增壓時更能兼顧耐用度。

基本上能不要的東西通通不要,中控台這次也不要了,為了對應高達90.0kgm的扭力,HKS序列式變速箱更是不可少。

制動系統採用Endless的鍛造一體式六活塞卡鉗本體,搭配專為賽道打造的碳纖維碟盤。

基本上輪胎只要是動力輸出許可,就是一吋寬一吋強,HKS TRB-03在前後寬體的輔助下,直接塞入前後相同寬達295mm的18吋A050熱熔胎。
 

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