比大小不公平? 進階休旅生活進口百萬CUV評選

不平等空間之戰


以「價格級距」為基準所找來的評比車款,通常都會發生車身尺寸大小可能會非常不一的問題,就像此次所評比的百萬CUV車款,車身尺碼最大的Subaru Forester就比最小的Skoda Yeti整整大上一號,所以說Forester有較大的車室空間是理所當然,但也不能說Yeti在空間表現上不如人,空間大或小最終還是得看消費者如何去做選擇與取捨了。


前座乘坐長度75cm、前座乘坐高度97cm、前座座艙寬度144cm

Mitsubishi ASX  乘坐空間中規中矩


與Forester、3008相比,ASX的車身尺寸(4295/1770/1625mm)明顯小了許多,因此可以預料其車室空間表現不及這兩部車款,儘管ASX擁有四車中最長的軸距(2670mm),但這優勢卻未實際反應在乘坐與行李廂的空間表現上。

以駕駛座來說,前方視野頗為寬闊,頭部離頂篷仍有約2個拳頭的距離,再配合大尺寸的天窗設計,因此營造出不錯的空間感。唯座椅泡棉有點硬且座墊稍短,促使腿部支撐性不足,因此乘坐起來的舒適度仍有改善空間。而後座的膝部空間離前座椅背僅約有1個拳頭,頭部離頂篷也是約一個拳頭,這樣的表現在四部車中敬陪末座。

另外,後座椅背的角度過直,人體工學設計較不佳,加上椅墊過短造成腿部支撐性不足,因此乘坐起來並不是很舒服。至於行李廂空間,無論是在標準狀態或是後座前倒後的深度測量值,則僅優於車身尺寸更小的Yeti,很理所當然地排名第三位。


後座乘坐長度71cm、後座乘坐高度90cm、後座座艙寬度148cm

標準行李廂深度80cm、標準行李廂寬度(最短100cm/最長135 cm)、標準行李廂高度68cm

後排座椅前倒後深度162cm

Peugeot 3008  行李廂裝載機能最出色


車身尺寸明顯比ASX與Yeti大上一號的3008,在乘坐與行李廂空間的表現上也頗具水準演出。以駕駛座的前方視野來說,整個前擋玻璃的面積因造型設計而顯得相當寬大,因此也製造出四部車中最遼闊的前方視野,加上頭部離頂篷有2個拳頭的距離,以及包覆性與支撐性都十分優異的座椅,讓駕駛可獲得相當舒適且沒有壓迫感的乘坐性。

後座膝部則距離前椅背有2個拳頭,頭部離頂篷則有1個拳頭大小,寬敞度與Forester相當,不過後座椅有點厚,且泡棉彈性過大,加上椅墊也稍短,因此坐上去後感覺好像浮在椅墊上面,乘坐舒適性稍顯平凡些。至於行李廂裝載空間,在測量之後其標準與後座前倒後的深度測量值也僅次於Forester。

值得一提的是,3008的尾門採用四車唯一的上下對開式設計,因此後方則多了一個可「觀景」的乘坐平台,加上行李廂內也運用了隔板分層的設計,大幅提昇了物品擺放的機能性與便利性。


前座乘坐長度78cm、前座乘坐高度97cm、前座座艙寬度148cm

後座乘坐長度72cm、後座乘坐高度92cm、後座座艙寬度148cm

標準行李廂深度82cm、標準行李廂寬度102cm、標準行李廂高度76cm

後排座椅前倒後深度164cm

Skoda Yeti 頭部空間很嚇人


雖然Yeti的車身長度與軸距是四部車最小者,但卻利用方正的造型與車身高度優勢,來創造出寬闊的車室空間。以駕駛座來說,頭部距離頂篷就有3個拳頭大小,是四部車中頭部空間最寬敞者,再加上座椅泡棉軟硬適中,夠長的椅墊以及包覆性不錯的椅背設計,整體乘坐感受相當不錯。

後座膝部空間則因為車身長度關係而僅有1.2個拳頭的距離,但其頭部空間同樣擁有四車中最大的2.5個拳頭大小,因此還是可以感受到不錯的寬敞度;不過後座椅的座墊過厚也過短,加上椅背的長度也不足且中間有些隆起,因此整體的乘坐舒適性僅屬水準演出。但所幸其後座椅背的角度可調整,讓乘員能夠獲得較為舒服的坐姿。

另外,Yeti後座椅墊可以整個前翻,且中間座椅可以獨立前倒,來充當中央扶手之用,讓空間機能性表現加分不少。至於行李廂空間的標準與後座前倒後的深度測量值,則受限於最小車身與軸距之故而排名在其他三部車之後。


前座乘坐長度73cm、前座乘坐高度100cm、前座座艙寬度145cm

後座乘坐長度71cm、後座乘坐高度100cm、後座座艙寬度144cm

標準行李廂深度73cm、標準行李廂寬度(最短100cm/最長125 cm)、標準行李廂高度84cm

後排座椅前倒後深度158cm

Subaru Forester 乘坐、行李廂空間最寬敞


仗著擁有四部車最大的車身尺寸,Forester無論在車室乘坐空間或行李廂裝載空間的表現皆最出色。以駕駛座而言,由於受到面積較小的前擋玻璃影響,使得前方視野的寬闊度明顯不及其他三部車款,所幸較低的座椅設計使其擁有2個拳頭的頭部空間,加上不錯的車身寬度,以及包覆性不錯且軟硬適中的前座椅,整個乘坐感受相當寬敞舒適。

第二排座椅的膝部空間則約有2個拳頭距離,頭部離頂篷則約有1.5個拳頭,且令人讚賞的是後座椅無論是泡棉的軟硬度或是人體工學的角度設計都相當好,整個乘坐舒適性的表現可說四部車最佳者。至於行李廂空間不管是在標準或後座前倒後的深度測量值也都是四車中最大者,甚至都有10cm以上的差距,所以說擁有最大車身尺寸的Forester,在空間表現這項目可說取得了絕對優勢。


前座乘坐長度76cm、前座乘坐高度97cm、前座座艙寬度147cm

後座乘坐長度77cm、後座乘坐高度92cm、後座座艙寬度145cm

標準行李廂深度93cm、標準行李廂寬度(最短107cm/最長156 cm)、標準行李廂高度80cm

後排座椅前倒後深度180cm

相關文章(關鍵字)

搭載2.4升自然進氣引擎228匹最大馬力 Subaru第二代BRZ現身

大改款Subaru BRZ外觀仍以上一代流線雙門跑車輪廓為主軸,但正面設計更為複雜與立體,創造出更為鮮明的存在感以及肌肉線條。另外,比較有趣的地方是這一代BRZ更為強調空氣力學設計,前保險桿位於水箱護罩下進氣壩兩邊的進氣口直

2021 PEUGEOT法式團圓樂新春健診服務活動 廣發老獅567團圓召集令,零件優惠68折

年度最大盛會 – 2021 PEUGEOT法式團圓樂新春健診服務活動即將於2020年12月1日至2021年1月31日全面展開,提供史上「三最」的優惠內容,包括零件優惠品項「最多」、優惠折數「最低」、範圍也是「最廣」,其中「老獅567團圓召集令」

[試駕] 潮流新貴 Peugeot 2008 GT

全新二代2008發表於2019年6月,原廠當時便已表示需等到今年初才會在各地市場推出,因此即使國內總代理寶嘉聯合搶先於年初台北車展,讓全新208與2008登台成為亞洲首演,但引進時程依舊排在第三季後,而後又無可避免地受到疫情

[試駕] 中堅柴力回歸 Peugeot 3008 1.5L BlueHDi Allure+

其實業者並非不瞭解國內買家需求,早在2017年底引進之初,便一口氣提供1.2L汽油、1.6/2.0L柴油共三款動力選擇,只是隨著原廠的動力系統更新,在2019年9月調整編成時雖追加1.6L汽油渦輪、但同時也取消1.6L柴油動力,直到現在

更具旗艦風範 Skoda Superb

今年Skoda一開始便接連發表Scala與Kamiq兩款新世代車型,展現旺盛氣勢,不過原訂要在上半年接續推出的小改款Superb旗艦車系,卻受到疫情影響被迫延後,最近才終於確定可望在11月中旬正式發表,而由經濟部能源局發表的3月

SUBARU與英國倫敦自行車服飾品牌Rapha®首度合作 引領消費者突破生活框架 創造舒適高質感的行車體驗

素以操控及安全為優勢的SUBARU,以比其他車廠多一倍的時間,堅持打造品牌最為著名的SAWD對稱式全時四輪驅動及BOXER水平對臥引擎。而SUBARU旗下車款與生俱來的冒險基因,更是引領車主突破休閒生活框架,開拓人生更高峰層

[改裝實戰] Subaru Forester XT二階改(下) 改不完的熱血SUV

FA20DIT引擎為了拉長衝程,將連桿由傳統的直式更改為「斜」式設計,主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題,不過也因為斜的連桿設計,活塞面就容易出現側推力較大的問題,這時機油的潤滑就很重要,所以這顆引擎對於油

[改裝實戰] Subaru Forester XT二階改(上) 改不完的熱血SUV

雖然2020年式渦輪SUV車款當道的年代,但說到Turbo+四輪驅動的SUV車款,就不能忘記Subaru Forester XT這部車,尤其是第四代車款從2013年國內上市,到2018年停產,其中古車價也掉到合宜的價格帶,非常適合熱血愛改車的好爸爸

[影音] 最好改的SUV,Forester XT MK4二階改造+0-100km/h加速測試!

第四代車款從2013年國內上市,到2018年停產,其中古車價也掉到合宜的價格帶,非常適合熱血愛改車的好爸爸們入手,但入手前有哪些問題要特別注意的呢?我們就透過這部二階改的Forester XT(SJ車型),讓大家一次搞清楚。