WRC芬蘭站最速之秘 MICHELIN LTX Force S4締新猷

2015年WRC世界拉力錦標賽芬蘭站高潮再現

MICHELIN LTX Force S4締造芬蘭站賽事史上最速新猷

 

【焦能義/整輯】儘管面對著瞬息萬變的詭譎天候狀況,從起跑之初的陽光明媚轉化為比賽中後半段的狂暴驟雨,數千名熱情觀眾依舊在WRC世界拉力錦標賽的第八站賽事—芬蘭站(Neste Oil Rally Finland),近距離欣賞到一場精彩絕倫、高潮迭起的比賽,VW Motorsport車隊旗下分別由衛冕冠軍Sébastien Ogier和其搭檔Julien Ingrassia,以及Jari-Matti Latvala和Miikka Anttila兩位地主車手組合所駕駛的兩部Polo R WRC賽車,在歷經四天全長319.38公里、總計20個Stage賽段的激烈競逐之後,最終結果與去年如出一轍,Jari-Matti Latvala展現強大的抗壓力與高超駕駛技巧,同時發揮地主車手的優勢,最終僅以13.7秒的些微差距再次擊敗法國籍隊友Sebastien Ogier,蟬聯今年度芬蘭站的冠軍寶座;Sébastien Ogier/Julien Ingrassia則是依舊在芬蘭站抱憾收場屈居亞軍,季軍則是由Citroën WRT車隊的Mads Ostberg/Jonas Andersson獲得,即便如此Sébastien Ogier仍舊在年度車手積分排行榜上處於大幅領先,繼續朝衛冕年度車手總冠軍榮銜的目標邁進!

 

WRC芬蘭站賽事向來以高速砂礫/碎石路段著稱,因此對於賽車手的駕駛技巧、車輛機械狀況的穩定度、以及輪胎磨耗程度等關鍵環節均是一大考驗,對此MICHELIN Motorsport部門特別於去年度芬蘭站賽事前,針對這條特殊的賽道路況推出全新MICHELIN LTX Force H4(硬胎)/S4(軟胎)專屬越野賽車胎,在歷經一整年的嚴苛試煉與挑戰之後,這款嶄新的越野賽車胎不僅展現出克服嚴峻地形的強大性能潛力,也為攜手合作的車隊夥伴們提供了更堅強的整體競爭力!

 

而在經過配方微調的MICHELIN LTX Force S4專屬越野賽車胎,更在今年芬蘭站賽事中展現卓越的速度優勢,經過縝密分析奪冠車輛在全程完賽之後的相關數據,其平均速度超過125km/h,一舉刷新自2012年以來本站賽事原先的122.89km/h舊記錄,MICHELIN LTX Force S4無論是在抓地力或者乾溼地上的性能表現,均擁有相當全面的演繹,不僅完美克服了高速砂礫/碎石路段的嚴峻挑戰,更將賽車的平均速度推向新高峰。今年度芬蘭站賽事所獲得的寶貴實戰經驗與冠軍榮耀,歸功於MICHELIN Motorsport工程團隊在全新MICHELIN LTX Force越野賽車胎在研發階段便為其設定了明確的目標,最終比賽結果也再度證明了MICHELIN Motorsport團隊在研發LTX Force H4/S4專屬越野賽車胎這個專案項目中獲得巨大的成功。 

 

MICHELIN堅持以「From track to street」核心研發理念奠定堅實基礎

持續以賽道作為輪胎科技的最佳試煉場   提供消費者更優質的道路用胎

 

面對WRC世界拉力錦標賽各個賽道路況極度嚴苛的焠鍊與考驗,MICHELIN堅強的研發團隊持續秉持著完整融合「MICHELIN Total Performance概念」的全面考量,以創新卓越賽車輪胎科技,不斷在這項全球頂尖賽事的焠鍊過程中,追求進步並迎接極限挑戰,進而從中累積更多豐富的寶貴研發經驗,並致力提升新世代汽車輪胎的全方位性能,為全球廣大消費者和重視輪胎安全的駕駛者,提供更安全、更可靠、更節能且更為耐久的頂級輪胎產品,完整體現「From track to street」的核心研發理念!

 

【關於MICHELIN LTX Force H4/S4專屬越野賽車胎】

尺寸:205/65R15 (相等規格:17/65-15)

寬度:205mm

胎邊高度:133mm

直徑:15 吋

胎面花紋:左右不對稱單導向設計 

 

延續經典VW T6正式亮相

‧銳利車身輪廓帶來高辨識身形

‧Start / Stop引擎怠速啟閉系統降低15%油耗

‧電動尾門強化用車機能性

‧國內售價預估180萬元起

‧國內預估上市時間 2016年

從渾圓小巧的T1至車系全新第6世代T6發表為止,VW旗下這款強調德國務實精神的MPV,已經在橫亙65年的時空裡,達成全球銷售總計超過1200萬部的驚人成績。而在2015年4月,全新T6車系上市,透過更銳利的輪廓、降低油耗與排放、電子安全輔助系統上身、舒適的配備與搭配網路服務的影音配備,企圖再度延續一甲子的車壇經典。根據VW指出,透過車身折線、鍍鉻飾條以及整體輪廓收邊,設計團隊希望在Transporter車系原本樣貌架構下,為T6營造出更俐落且現代化的樣貌。根據貨物運輸或私人使用等用途區別,VW規劃出Transporter、Caravelle、Multivan、Multivan Business多種車型,不同車型除了提供內裝、配備上差異化的設定,也在空間上依據不同需求而有所變化。除此之外,VW首次為T6車系推出配備高級化的Highline版本,希望提供不同以往的用車感受。

採取雙車色塗裝的「Generation SIX」,相較於一般車色塗裝,雙車色為T6營造出復古雅痞的感受。

T6身上EA288 Nutz全新世代1968 c.c.柴油引擎已經通過歐盟6期環保法規的排汙與油耗標準,除了強調商用車一貫的耐用度,並根據車型不同而有84ps、102ps、150ps至204ps各種輸出馬力的設定。另外還提供2.0升4缸汽油引擎,可提供150ps或204ps兩種馬力輸出。同時,首次搭載Start / Stop引擎怠速啟閉系統,讓新一代T6相較之前能夠降低約15%的燃油消耗。

從車頭鍍鉻、下進氣壩鍍鉻、引擎蓋折線、重新設計的頭燈,T6炯炯有神的車頭造型相當飽滿。

T6依車型可選擇多種配備,透過DCC動態巡航控制系統(Dynamic Cruise Control),駕駛可在駕馭T6時選擇舒適模式、一般模式以及運動模式共3種模式。選擇駕駛模式後,電子可調避震器可依據需求調整底盤性格。後座座椅調整功能,能依據載貨或乘坐不同需求來收折座椅,提昇用車便利性。最吸睛的則是電動尾門控制功能,除了搭載傳統手動開關尾門的車型,T6另外還有電磁閥半自動、全電動尾門等一共3種尾門配置。除了後門內側的按鈕,還可透過駕駛座車門邊的按鈕與遙控鑰匙來操作電動尾門。

以載客為主的Multivan系列車型,多了鋼琴亮面材質的點綴,讓T6擺脫商用車單調樸素的車艙感受。

除此之外,全新T6身上還可見到以下主動安全配備:雷達輔助的前方行車輔助系統、能控制跟車距離的主動式巡航控制系統(Adaptive Cruise Control)、可降低時速30 公里以下碰撞風險的都會緊急煞車系統(City Emergency Breaking)、後方碰撞煞車系統(Post-Collision Breaking Syetem)、防止駕駛分心的駕駛警示系統(Driving Alert System),最後在4MOTION四輪驅動車型,還可選配斜坡緩降輔助系統。完善安全配備,讓商務與運輸都得到安心的保障。

在高階Multivan Business等高階車型上,可翻轉的座椅讓商務旅途成為輕鬆愜意的交流時光。

影音娛樂是現代人乘車不可或缺的項目之一,VW T6座艙前方搭載6.33吋觸控螢幕,並可與手機儲存的音樂檔案進行串聯播放。最讓人興奮的是,VW還推出「Generation SIX」特仕車,以Multivan Comfortline車型當作基礎,在車身提供了4種搭配的雙色塗裝,並增列多項配備,讓T1超過半個世紀的經典樣貌重現於全新T6身上。

匆匆一瞥,T6仍讓人一眼辨識出是VW商旅經典,但全車多處細節,仍融入了當代常見的稜線銳利化元素。

從1950年T1發展至今已邁向65個年頭,Transporter系列車款多元車型與便利機能仍深受消費者喜愛。

T1與T6兩種樣貌相同塗裝,「Generation SIX」特仕車企圖在當代中重現經典的足跡。

跑旅式SUV VW TIGUAN 2.0TSI 勁裝版

【記者 焦能義/報導】SUV市況超熱,如果只是趕流行,選擇真的多。如果不甘犧牲駕駛樂趣,那接近大改款前夕的VW TIGUAN該是真命天子。有人說,下一代TIGUAN定位「家庭跑旅」,然而這一代就已經是了。

 

就外型而言,TIGUAN自2011年上市至今,優雅的身型雖不至老態龍鐘,畢竟鮮度已然不足,面對眾家全新中型SUV強勢進逼,台灣福斯近期推出勁裝版禦敵,包括前後下護板、後尾翼、鍍鉻後視鏡外蓋、排氣尾飾管及TIGUAN字樣門檻飾板,原廠做工成熟細緻,堪稱風韻猶存。

VW TIGUAN勁裝版套件
 
VW TIGUAN勁裝版套件
 
VW TIGUAN勁裝版套件
 
VW TIGUAN勁裝版套件
 
VW TIGUAN勁裝版套件
 

勁裝小改變或不至令人砰然動心,特別是TIGUAN仍保有轎車行路感的獨特性,絕對容許駕駛者在公路上小小的放肆任性。畢竟,別於其他不分新舊多數SUV傳統邏輯,或為車變高了、或為輕越野需要,難免懸吊行程稍長,一般駕駛技巧難以應付激烈操駕。但刻意強化操控下,彈簧避震又難免偏硬,或可加入所費不貲的電子控制,那時價位又是另一番境界。

 

TIGUAN的迷人,正在於此。偏向轎車而非典型SUV,因而不需多做工夫,就能在操控與舒適間取得平衡。其實,TIGUAN駕駛座椅較典型SUV低,人體低重心加上車體低重心,激烈轉向側傾抑制或不良路面震動處理,TIGUAN仍較多數新款SUV令人更具信心。

VW TIGUAN 2.0TSI
 
VW TIGUAN 2.0TSI引擎
 

目前在台銷售TIGUAN動力配置1.4TSI、2.0TSI及2.0TDI。以2.0TSI為例,最大馬力180hp/4500rpm、最大扭力28.6kgm/1700-4500rpm,以渦輪增壓汽油直噴系統的角度看似平平,但內行的就知道,這顆引擎能讓人輕鬆用得到全部的效能,而不是那些數值大的漂亮,卻中看不中用。

VW TIGUAN 2.0TSI排檔桿座
 

更精彩的在於TIGUAN搭載七速濕式DSG雙離合器自手排變速箱及有助輪胎抓地力的4-MOTION全時四輪驅動系統。正常置於D檔模式徐行,它能很快的升到高速檔位換取較佳的油耗性能。若熱血潮來、排進S檔,即可明顯感到它強迫降低1~2個檔位,不消加重油門,就能感覺火爆動力伺候著蠢蠢欲動,重踩加油下,動力源源不絕、欲罷不能,稍稍低頭瞄一下轉速表,瞬間直奔紅線區內,更非快感兩字所能形容。減速鬆油門,變速箱自動降檔、再降檔…,還能依悉聽見排氣管低沈的回油聲浪,好不愉快。

VW TIGUAN 2.0TSI行李廂
TIGUAN行箱廂方正。

家庭需求是SUV一兼二顧不可少的重點。就Utility空間機能而言,TIGUAN在中型SUV級距稱不上大,但夠用夠寬敞,前後座空間感比剛好再多一點餘裕,後座椅背可六四分離且完全傾倒擺平成更大裝載空間,且單一拉繩、單指搞定。

VW TIGUAN 2.0TSI後座空間
後座膝腿空間寬敞。
VW TIGUAN 2.0TSI後座平放
後座六四分離且可完整打平連結行箱廂底板。
VW TIGUAN 2.0TSI後座平放
後座椅背具傾角調整。
VW TIGUAN 2.0TSI後座椅可傾斜調整
 
VW TIGUAN 2.0TSI後座椅可傾斜調整
 

對於一輛130萬8000元的SUV而言,跑旅是TIGUAN額外的附加價值,畢竟0~100km/h加速7.9秒,恐怕令許多「轎式跑旅」仰望而不及。

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