[影音] IAG 2.5中缸+蓋瑞特3071R+Varis全車空力,STI(VAF)每天開都可以!

雖然國內愈來愈多追求速度的玩家,紛紛都選擇歐系車來做為代步車,不過對於熱愛猛爆加速感、手排駕馭樂趣的玩家來說,日本車還是有難以被取代的價值,而這部全車改裝花費超過百萬元的WRX STI,就是在這樣一個前提下被催生出來,裡外完整的改裝幅度,絕對讓人每天都想開它!

主述/童秉豐
拍攝、剪輯/丁柏偉
車輛提供/晟宏汽車(04)2359-6296


 
改裝明細表
動力部分

■IAG 2.5階中缸■Manley鍛造活塞/連桿■ARP 14mm氣缸蓋螺絲■BC 272度凸輪軸■BC強化汽門彈簧/鈦帽■蓋瑞特3071R渦輪■PW前置中冷器■ATS卡夢雙片離合器■ID 1050c.c.噴油嘴x4■DW 320L/H汽油泵浦■HKS汽油調壓閥■COSWORTH進氣歧管■IAG加大油軌■IAG TGV Delete■Tomei等長頭段■ROWEN鈦合金雙閥門中尾段■HardRace強化引擎腳■Baddy club MEGA LIFE 鋰電池
外觀部分
■VARIS前保桿/後保桿/側裙/VSDC引擎蓋/VSDC後下擾流■DAMD前葉子板■■CORAZON尾燈■JW魚眼霧燈■AJ客制化大燈
底盤部分
■OHLINS DFV避震器■CUSCO後6連桿■Brembo ZR1前6後4活塞卡鉗+前後陶瓷煞車碟盤■BBS RI-D 19寸9.5J. ET35輪圈■BS RE71R 255/35R19輪胎
內裝部分
■先鋒9250BT螢幕主機■FOCAL 165w-xp喇叭x4■Nakamichi全車隔音■DEFI ZD多功能顯示器■DEFI渦輪錶■Shadow渦輪壓力控制器

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500hp馬力日常用剛好!Varis WRX STI(VAF)國內首試(上)

雖然國內愈來愈多追求速度的玩家,紛紛都選擇歐系車來做為代步車,不過對於熱愛猛爆加速感、手排駕馭樂趣的玩家來說,日本車還是有難以被取代的價值,而這部全車改裝花費超過百萬元的WRX STI,就是在這樣一個前提下被催生出來,裡外完整的改裝幅度,絕對讓人每天都想開它!
 
/童秉豐
車輛/晟宏汽車(04)2359-6296
 
IAG 2.5階中缸上車
搭配Garrett 3071R渦輪


WRX STI原廠搭載的引擎是依舊是採用EJ25紅頭引擎,最大動維持300hp/41.5kgm的水準,不過由於VAF車型所採用的渦輪較GR來得大,因此在筆者過去試駕的經驗來看,原本不擅長高轉速區域的EJ25,在VAF車型上卻是有著完全不同的表現,高轉速的動力延伸性較前幾代B25C來得更加明顯,如果原廠不強化的情況下,跑山路也可以很愉快,不過面對眾多歐系性能車環視的當道,300hp馬力比較難在直線上一較高下,加上STI原本就有非常豐富的改裝套件可用,因此這部STI車主便委託台中晟宏汽車掌門人-阿峰,來進行包含動力在內的全車昇級工程,設定的目標為500hp左右,而且要能每天開的設定下進行改造。
 
為此在動力部分,晟宏先將EJ25原廠開放式水道設計的中缸,更換成封閉式水道的IAG中缸,封閉式水道可以在高增壓場合時,減少缸體震動,確保活塞上下行的穩定性,同時讓缸體的強度可以進一步提高。此外Tuner也將活塞與連桿也一併更換為Manley鍛造部品,同時透過頂部更凹的鍛造活塞,將壓縮比適度降低,以應付更高的增壓值設定。
 

打開引擎蓋就可看到整體配置與原廠狀態有非常大的不同,在IAG 2.5階中缸、ARP 14mm氣缸蓋螺絲、BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽,與Garrett 3071R渦輪的改造下,目前預估馬力已突破500hp的水準。
 

這顆Garrett 3071R渦輪,換算一般人比較容易理解的號數,大約為7號渦輪,最高可對應到550hp左右的馬力,使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來說剛剛好,加上軸心採用滾珠設計,因此具備輕推、反應快的優點。
 

Tuner特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉,再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管,將可大幅提高引擎進氣的順暢度,讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
 
引擎上半座部分,則是透過更換BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽與ARP 14mm氣缸蓋螺絲,來提高引擎換氣量,對於高轉速時的動力延續性可以有更明顯的幫助,尤其在更換出風量更大的渦輪後,讓引擎單位時間內可以更換更多的空氣,整體的輸出將有爆發性的提昇效果。而Tuner也廢除了TGV分層進氣閥,這個裝置是位於進氣歧管底部,可以在燃燒室內產生渦流效應,幫助空氣與油氣混合之用,但對於重度改裝引擎來說,卻是阻礙進氣順暢度的限喉器,因此Tuner也特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉,再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管,將可大幅提高引擎進氣的順暢度,讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
 

為了強化進氣冷卻效率,原廠上置式中冷器已更換為PW前置加大中冷器。
 

排氣管則使用Tomei等長頭段,搭配ROWEN鈦合金雙閥門中尾段,高轉速時發出的爆裂聲浪,會讓聽到的人感到非常熱血。
 
至於渦輪則採用Garrett 3071R渦輪,這顆換算一般人比較容易理解的號數,大約為7號渦輪,最高可對應到550hp左右的馬力,使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來說剛剛好,加上軸心採用滾珠設計,因此具備輕推、反應快的優點。電腦程式的調校部分,則交給Ecutek內寫式晶片來負責,目前瞬間增壓值設定在2.3bar,持壓約2.0bar的程度,最大馬力約500hp上下,而這樣個改裝幅度已完成1年多的時間,累積里程已突破2萬公里,依然頭好壯壯。
 

Tuner也特別指出這組廢油回收桶,內部設有加熱系統,可讓廢油氣再回收到油底殼內,減少機油揮發速度。
 


由於這部車是日常代步車,車主經常要載著一家大小出遊,因此並沒有更換包覆性比較好的賽車椅,不過該加裝的監控儀錶到時沒有少,包含Defi渦輪錶/ZD多功能顯示器、Innovate空燃比錶、Snow水噴射控制錶與Shadow渦輪壓力控制器等,都有加裝於中控檯上。
 

500hp馬力日常用剛好!Varis WRX STI(VAF)國內首試(下) 內有影片!

/童秉豐
車輛/晟宏汽車(04)2359-6296
 
Varis全車空力套件
底盤改造也不馬虎


除了動力部分用盡好料外,外觀部分也很講究,Tuner特別選用日本正版Varis套件來改造,包含有引擎蓋、前後保桿、左右側裙與後下擾流等,都是正Varis的套件,其中引擎蓋與後下擾流為Varis引以為傲的VSDC製程的產品,簡單講就是乾式碳纖維製品,這種製程的碳纖維產品,製造時需要加壓、加熱與抽真空,將多層碳纖維布內多餘的黏膠擠出來,因此成品可具備薄、輕與強度高的優點,表面可以看到明顯的碳纖維紋路,與低階的Carbon+FRP材質的空力套件相比,兩者質感完全不一樣,當然售價也會高出數倍,但一塊引擎蓋就高達9萬多元的報價,價值實在不斐。
 
至於前葉子版則考量到散熱所需,所以Tuner選擇DAMD推出的開孔式改裝葉子板,除了可單邊加寬約1.5公分的寬度外,上面還設有許多鯊魚鰭狀的開孔,若搭配引擎室左右上方兩側開口排風翅的換裝,對於引擎室內熱氣的發散,有絕對的幫助。
 

前保桿與左右側裙都是日本正Varis的套件,車主還特別進行全車貼膜,讓車身呈現出鍛造碳纖維的紋路。
 


前葉子版則為日本DAMD推出的開孔式部品,除了可單邊加寬約1.5公分的寬度外,上面還設有許多鯊魚鰭狀的開孔,若搭配引擎室左右上方兩側開口排風翅的換裝,對於引擎室內熱氣的發散,有絕對的幫助。
 

引擎蓋與後下擾流為Varis引以為傲的VSDC製程的產品,具備薄、輕與強度高的優點,表面可以看到明顯的碳纖維紋路,與低階的Carbon+FRP材質的空力套件相比,兩者質感完全不一樣,但一塊引擎蓋就高達9萬多元的報價,價值實在不斐。
 

正Varis套件上面都可以看到Varis銘牌與製作技師的簽名。
 

後保桿+下擾流也是Varis的套件,尾翼則保留STI原廠部品,車主說這樣比較低調,不過看到這個車色....,筆者心想要低調難度頗高啊(快逃)!
 

這組CORAZON尾燈採用LED發光技術,開小燈、踩煞車或流水方向燈,點亮時都非常有質感,可以增加不少車尾的吸睛度。
 
底盤部分的改造也相當講究,避震器選用OHLINS DFV避震器,輪圈則為BBS RI-D 19吋的高檔部品,這組輪圈為BBS品牌中屬於頂級的產品,採用Dura杜拉鋁材質製成,杜拉鋁為一種7字頭的鋁合金名稱,由於材質非常硬,加工時間是常見6字頭鍛造鋁圈的數倍以上,過去常用在噴射飛機的機翼上,具備極高的抗拉強度,據BBS內部資料表示,其強度已超過VIA認證規範的200%,因此圈爪可以做到很細,使其重量只有7公斤左右,相較一般19吋單片鍛造輪圈的8-9公斤來說,輕量化效果非常明顯。
 
煞車部分則更換Brembo推出的前六後四活塞卡鉗,搭配前後碳纖維陶瓷碟盤後,同樣可大幅降低簧下重量,減輕的幅度與鐵製碟盤相較,可達1倍的幅度,輕量化效果同樣驚人。
 

輪圈則為BBS RI-D 19吋的高檔部品,這組輪圈為BBS品牌中屬於頂級的產品,採用Dura杜拉鋁材質製成,重量只有7公斤左右,相較一般19吋單片鍛造輪圈的8-9公斤來說,輕量化效果非常明顯。
 

煞車部分則更換Brembo推出的前六後四活塞卡鉗,搭配前後碳纖維陶瓷碟盤後,同樣可大幅降低簧下重量,減輕的幅度與鐵製碟盤相較,可達1倍的幅度,輕量化效果同樣驚人。
 
內裝部分,由於這部車是日常代步車,車主經常要載著一家大小出遊,因此並沒有更換包覆性比較好的賽車椅,不過該加裝的監控儀錶到時沒有少,包含Defi渦輪錶/ZD多功能顯示器、Innovate空燃比錶、Snow水噴射控制錶與Shadow渦輪壓力控制器等,都有加裝於中控檯上。此外,車主還特別委託Tuner進行車內音響的改造,為此特別加裝了先鋒9250BT螢幕主機與FOCAL 165w-xp四顆喇叭,還進行了Nakamichi全車隔音工程,看來家庭用車的目的確實無誤阿!
 
為了驗證動力改裝效果,筆者也進行了100-200km/h的加速測試,測試當天的氣溫高達36度,是非常炎熱的天氣,不利於測試環境,不過Tuner倒是老神在在的說就測看看實力如何吧,於是筆者只進行了一次的測試,最後測出11.4秒的成績,如果在氣溫比較低的深夜進行測試,想進入11秒內應該沒有問題,提供給大家參考。
 


車主還特別委託Tuner進行車內音響的改造,為此特別加裝了先鋒9250BT螢幕主機與FOCAL 165w-xp四顆喇叭,還進行了Nakamichi全車隔音工程,看來家庭用車的目的確實無誤阿!
 

100-200km/h的加速測試成績為11.4秒,測試當天的氣溫高達36度,是非常炎熱的天氣,不利於測試環境,於是筆者只進行了一次的測試,如果在氣溫比較低的深夜進行測試,想進入11秒內成為10秒台應該沒有問題。

 IAG 2.5中缸+蓋瑞特3071R+Varis全車空力,STI(VAF)每天開都可以!
 
 
改裝明細表
動力部分

■IAG 2.5階中缸■Manley鍛造活塞/連桿■ARP 14mm氣缸蓋螺絲■BC 272度凸輪軸■BC強化汽門彈簧/鈦帽■蓋瑞特3071R渦輪■PW前置中冷器■ATS卡夢雙片離合器■ID 1050c.c.噴油嘴x4■DW 320L/H汽油泵浦■HKS汽油調壓閥■COSWORTH進氣歧管■IAG加大油軌■IAG TGV Delete■Tomei等長頭段■ROWEN鈦合金雙閥門中尾段■HardRace強化引擎腳■Baddy club MEGA LIFE 鋰電池
外觀部分
■VARIS前保桿/後保桿/側裙/VSDC引擎蓋/VSDC後下擾流■DAMD前葉子板■■CORAZON尾燈■JW魚眼霧燈■AJ客制化大燈
底盤部分
■OHLINS DFV避震器■CUSCO後6連桿■Brembo ZR1前6後4活塞卡鉗+前後陶瓷煞車碟盤■BBS RI-D 19寸9.5J. ET35輪圈■BS RE71R 255/35R19輪胎
內裝部分
■先鋒9250BT螢幕主機■FOCAL 165w-xp喇叭x4■Nakamichi全車隔音■DEFI ZD多功能顯示器■DEFI渦輪錶■Shadow渦輪壓力控制器