廢除四輪轉向改採FR 目標53秒台BNR32 !!

廢除四輪轉向改採FR 目標53秒台BNR32 !!


圖片來源:Web Option

雖然昭和經典的日系性能車相當多,不過最具傳奇特色之一的就是GT-R的誕生,猶如黑人耶穌-喬丹,GT-R BNR32的出現根本就是亞洲耶穌般的地位,RB26DETT加上E-TS(日產的後輪轉向)+AWD的轉向系統,不管是公路上或是賽道上,通通都讓歐美車系的工程師差點沒有飯吃,也因此開啟GT-R的神話故事,一路至今R35型GT-R依舊是擁有遠遠超越同級車的超高戰力。
 
不過這輛ADMIX VOLTEX GT-R則是反其道而行,廢除了E-TS四輪傳動機構,將這輛消光黑的BNR32改為最單純的後輪驅動設定。
 
引擎本體更是相當特殊,原廠的鑄鐵材質本體因為重量太重,對於轉向的影響太大,因此直接向國外購入CNC的鋁合金鍛造下半座,並且透過JUN的2.8kit將排氣量提昇到2800cc,搭配Trust T88-33D超大渦輪機,及高達2.0bar增壓值條件下,2019年的最大出力則是來到800ps/80.0kgm的境界,為了引擎本體的耐久性考量,較2018年賽季則是降低了20ps左右。


下半座則是已經更換成CNC的鋁合金鍛造本體,搭配上JUN 2.8kit及上半座凸輪軸系統,Trust T88-33D渦輪機在2.0bar設定下,800ps/80.0kg最大出力還較去年小幅降低20ps左右。


主電腦已經被LINK ECU給全取代,C187液晶儀錶則是可以完整的確認引擎,及所有走行上的數據狀態,而旁邊的螢幕則是車尾影像顯示系統,另外變速箱也已經更換為Holinger序列式產品。
 
不過就算是動力小幅縮減,但實際筑波走行的單圈秒數則是更快,2019年2月開幕戰則是已經做出54秒118的成績(2018年紀錄55秒693),也是目前自我最佳紀錄,而這功勞則是可以歸功於空力套件的升級,而與先前最大的差異就在於後下擾流的變更,全平整化的碳纖維底盤,直接由車頭延伸到後下擾流,直接突出後保桿與上方的三層大型尾翼平行,對於製作者中島先生來說目前是最佳狀態,車輛不管是加速還是減速通通都能保持絕佳指向性,加上全車大量的碳纖維材質應用,車體重量也僅有1150公斤而已。


2019年最大的差異就是空力套件的提昇,由車頭開始竄入到車尾全數換上碳纖維平整化底盤,後下擾流則是做了形式上的變化,大幅降低底盤產生的亂流,提昇車輛整體安定感。
 
懸吊系統也為了後輪驅動化需要做一些變化,中島先生將彈簧磅數更改為前28kg/mm、後32kg/mm。並且將底盤的連桿類產品做了搭配,並非全數魚眼設計,搭配全新的底盤定位才有辦法達成自我最佳成績,中島先生也希望在今年能夠殺進53秒的世界。


為了符合後輪驅動化的動態表現,底盤連桿類產品也適度的搭配橡膠接頭,且避震器彈簧的磅數也做了更改,才有辦法達到54秒的境界。


後輪驅動化的第一站就直接刷新去年自我最速紀錄,打造者中島先生的目標則是放在53秒的世界,並沒有因為目前的成績感到滿足。
 
2021車訊風雲獎

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