韓國搶先曝光 Hyundai All-new Elantra

【蔡書銘/報導】日前全新第六代Elantra定裝照意外曝了光,而這次Hyundai無預警讓Elantra於韓國正式亮相,是否可以像上一代車型擠進全球年度銷售第十名,各位繼續看下去…

全新Hyundai Elantra(韓國當地車名為Avante)採用Fluidic Sculpture 2.0(流體雕塑2.0)設計語彙,扁長形的頭燈、L形兩側進氣孔,以及辨識度極高的六角形水箱護罩,全新Elantra不僅前衛,也變得更為時尚;與上一代Elantra相比,車長增加了20mm,車寬也加大了25mm,無疑增加車室空間,車體架構經過進化提高耐久性與剛性,因此全新Elantra車身剛性較上一代提升了32%。至於主動安全配備部分,全新Elantra導入AEB自動緊急煞車、HBA遠光燈輔助、BSD盲點偵測與RCTA後方十字交通警示系統,提高行車安全性。其它配備方面,全新Elantra將搭載IMS記憶座椅功能,以及遙控器可開啟行李廂功能,而娛樂影音設備將採用Harman系統並搭配8具揚聲器,讓駕駛者與乘客享有愉悅的汽車生活。

Hyundai All-new Elantra
 
Hyundai All-new Elantra
娛樂影音設備將採用Harman系統並搭配8具揚聲器,讓駕駛者與乘客享有愉悅的汽車生活。

全新Elantra於韓國當地搭載3款引擎動力,分別為136hp/30.6kgm的1.6 VGT柴油渦輪引擎、132hp/16.4kgm的1.6 GDi自然進氣引擎,以及149hp/18.3kgm的2.0 MPi Atkinson引擎,全車系將搭載6速手排或自排變速系統,而1.6 VGT柴油車型將會提供7速雙離合器自手排變速系統。

Hyundai表示,全新Elantra在法蘭克福車展正式推出歐洲市場,11月會在美國洛杉磯車展推出美規車型,而2015年於韓國市場的銷售目標為5萬輛,2016年全球市場銷售目標將可以達到70萬輛(韓國為11萬輛/海外為59萬輛)。

Hyundai All-new Elantra
Hyundai All-new Elantra將提供15~17吋的圈胎,讓車主依照自行需求進行選配。
Hyundai All-new Elantra
車體架構經過進化提高耐久性與剛性,因此全新Elantra車身剛性較上一代提升了32%。

 

2021車訊風雲獎

柴油加汽油 Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

身為Hyundai旗下的中大型SUV的Santa Fe,於去年推出時不論車室空間、座艙配備與質感皆打破既有國產規格,如今為了豐富車系陣容新增汽油引擎車型,讓消費者選擇更加多元。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

●建議售價 君爵款99.9萬元

●平均油耗 9.6km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 配備空間與座艙質感皆屬上乘

●遺珠之憾 中高速再加速動力銜接有進步空間

邁入第三世代的Hyundai Santa Fe已於2014年登場,Santa Fe不論車型設定、外觀造型、座艙質感與配備豐富度等,皆於國產市場有著鮮明的訴求與產品優勢,然而本次所新增的車型,除同樣有著出色配備水準外,動力方面則是換上2.4升柴油引擎,這也是本次我們試駕的重點。

雖然此次主要是新增汽油引擎,外觀上雖無做任何變動修飾,但在Fluidic Sculpture 2.0流體雕塑設計語彙構築下,盾型的水箱護罩、銳利精緻的頭燈與車身線條,即便事隔多時後再相見,視覺依舊能被大器質感樣貌所吸引停佇。

軟中帶硬的懸吊設定與動態反應,Santa Fe在市區或是山區皆能帶來穩定舒適感受。

超乎預期的2.4L汽油引擎

國內市場消費者普遍仍喜愛汽油引擎,但Santa Fe憑藉柴油引擎、多項配備與質感等多項條件下,在國產休旅市場中有著穩定的銷售表現,然而為了擴展市場銷售表現與滿足更多消費者喜愛,在原有的2.2升柴油引擎車型中則額外新增2.4升汽油引擎。雖然汽油引擎扭力輸出值自然無法與柴油媲美,略小的扭力值讓我們相當期待究竟會替Santa Fe帶來何種個性。

2.4升汽油引擎具有192hp/24.7kgm最大輸出表現,雖不及柴油來得出色但在面對多數道路環境也能輕鬆克服。

本次Santa Fe所新增的汽油車型,其動力來源為一具與Sonata相同的2.4升汽油引擎,透過缸內直噴、VCM進氣渦流閥、電子連續可變氣門正時等技術加持,並且經過調校設定後,有著192hp/24.7kgm最大輸出動力表現。儘管帳面有著不俗性能數據,但在重達近1.8噸車重下是否能提供令人滿意的表現是Santa Fe 2.4所要面對的課題。

老實說在試駕之前並不奢求Santa Fe汽油版能有著令人滿意的表現,畢竟有著近1.8噸的車重,不過這樣的疑慮在上路後便立即獲得解答。在24.7kgm最大扭力助益下,即便轉速尚未達到最大輸出峰值,但輕踩油門便有充足能量輕鬆的帶動車輛,雖無柴油款的輕快帶勁,但整體也不至於讓人感到笨重,即便在走停的低速路段仍表現出輕鬆愜意姿態。不過隨著逐步朝郊外前進,道路也從一般平路逐漸轉為彎曲爬坡道路,起初Santa Fe 2.4仍展現游刃有餘態度,但隨著道路坡度逐漸增加,先前的油門幅度已開始不敷使用,此時適度的加深油門,但能量卻未如預期般湧現,略為明顯的能量空窗期需再更進一步加深油門,方能獲得讓車輛得以輕鬆爬坡的能量;相較於柴油款,汽油Santa Fe面對爬坡山路雖能輕鬆應付,但整體能量輸出銜接性則不及柴油來得順暢直接。

在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下,營造出豐富且具有層次質感的座艙。

愈往山裡走,不僅坡度更加明顯,彎道幅度也漸趨蜿蜒,休旅車設定的Santa Fe所產生的側傾及重心轉移幅度,對平日以房車代步的人來說會讓人感到不適應,不過隨著相處時間逐漸累積,對於所帶來的動態反應也開始習慣,不會有過於激烈的重心轉移及側傾,搭配軟中帶硬的懸吊設定,甚至還會讓人感到相當舒適,在習慣適應車輛特性後,只要油門與煞車拿捏得當,搭配四輪驅動的循跡性,在山路Santa Fe 2.4也可以帶來一定的樂趣體驗。

2700mm軸距搭配車室空間規劃,後座有著頗為寬敞舒適的乘坐空間。

超值入門款

本次Santa Fe所推出的2.4升汽油車款,除讓車系陣容更豐富外,更扮演搶攻市場的入門角色,即便為入門車型,Santa Fe汽油座艙與高階柴油款相同,在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下,營造出豐富且具有層次質感的視覺與觸覺感受,至於在配備部分也展現具有誠意的一面,唯獨電動座椅、電動尾門、Push Start與多媒體系統無配置外,其餘便利科技配備皆全數配置,安全方面,入門車型僅配置雙前座氣囊,不過ESP、VSM、HAC、DBC、ROP、ATCC等主動式安全皆與高階柴油車型相當,整體安全陣容不因入門而有所犧牲。

FlexSteer可變轉向輔助力道系統,駕駛者可依自身喜愛選擇輕手或重手等不同模式。

試駕感言~經濟實用

以此價位來看Santa Fe不論外觀或是座艙皆有令人滿意的表現,儘管為入門車型,但配備方面則幾乎與高規車型相當,而所新增的汽油動力,雖不及柴油引擎來得充沛帶勁,但整體水準表現已能滿足多數消費者用車需求,若對動力不太苛求,Santa Fe汽油就相當足夠。

圖說07+08=汽油車款雖為入門車型,但仍配置陡坡緩降、上坡起步、ESP與氣囊等安全配備。

 

 

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi君爵

建議售價

99.9萬元

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量

2359c.c.

缸徑×衝程

88×97mm

壓縮比

11.3:1

最大馬力

192hp/6300rpm

最大扭力

24.9kgm/4250rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

235/65/17

驅動方式

4WD

變速系統

六速手自排

Gear ratio

1st~6th

4.212/2.637/1.800/1.386/1.000/0.772

終傳比

3.195

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4690/1880/1690mm

軸距

2700mm

輪距

前1628、後1639mm

車重

1738kg

主動安全配備

ESP、VSM、HAC、DBC,ATCC

被動安全配備

雙具氣囊

配備重點

可變模式轉向輔助、手套箱保冷

2021車訊風雲獎

樂趣型男再進化 Hyundai Veloster大鵬灣賽道體驗

2013年Hyundai總代理南陽實業正式於國內推出Veloster Turbo以來,這款掀背小跑車便以2+1門設定、動感造型成為路上吸睛的話題車款,今年7月則進一步發表了小改款的Veloster Turbo,包括7速DCT雙離合自手排變速箱、Flex Steer多重駕馭模式轉向系統、胎圈升級都是此次針對操控進化的亮點。筆者這回來到大鵬灣國際賽車場,看看Veloster Turbo這位型男選手經過祕密特訓後,究竟帶來了什麼樣的驚喜。

 

文 賴宏旻 / 圖 廖子賢

Hyundai Veloster

●國內售價 豪華109.9萬元、旗艦115.9萬元

●平均油耗 13.5km/L

●上市日期 2015/7

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 容易上手的駕馭樂趣

●遺珠之憾 加速表現略嫌柔順保守

從Vesloster Turbo作為Hyundai首款安排在大鵬灣賽道試駕新車的身分,不難想像這部運動化車款的操控身手,事實上小改款Veloster Turbo主要在性能科技、跑格外型、內裝質感等面向進化。

1.6升雙渦流增壓引擎擁有186hp/ 27kgm動力輸出,這次Veloster Turbo小改款上引擎輸出並無變更。

質感動力進化 小改款解密

首先Hyundai自主研發的7速DCT雙離合自手排變速箱取代了原先6速手自排,換檔效率的提昇除了貢獻18%油耗進步,靜止至100km/h加速時間也較小改款前縮短了0.4秒來到8.0秒;從油壓升級為電子輔助的Flex Steer多重駕馭模式轉向系統,能在Comfort、Normal、Sport不同輔助力道間切換;而輪胎尺寸也同步從215/40R18升級為225/40R18。

至於外觀與內裝上,Veloster Turbo除了HID頭燈、車頭大型霧銀進氣壩邊框、嶄新戰斧造型雙肋五幅鋁圈,另外還有Two-tone雙色調車室內裝、前座跑車化座椅刺繡與白色縫線、全新潛望式自發光儀錶組等調整,為Veloster Turbo帶來運動化質感的提昇。而豪華與旗艦2種車型價差6萬,主要配備差異則在雙模式全景天窗、環繞音響等級等與舒適相關的2個項目上,提供更加舒適享受的用車選擇。

7速DCT雙離合自手排變速箱是Veloster小改款最重要的變革,為油耗加速帶來幫助,自排模式下換檔相當順暢。

底盤實力大考驗 Veloster Turbo賽道體驗

這次Veloster Turbo小改款最大的變革主要在性能科技上,特別是一般較常見搭載於歐系車款身上的7速DCT雙離合自手排系統,為Hyundai品牌國內市售車款上首次出現的全新科技;加上1.6升GDi引擎透過應用雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制等技術,達到媲美2.5升自然進氣引擎輸出動力來到186hp/ 27kgm,不俗的帳面數據令人期待。原廠分別在大鵬灣不同彎道組合安排了4道關卡,包括連續S型中速彎道、緊急變換車道與煞停、繞錐動態以及低速髮夾彎等多種體驗,一次體驗Veloster Turbo在動力輸出、底盤回饋、轉向反應、車身剛性等項目上的多重感受。

方向盤右下方有Flex Steer多模式駕馭轉向選擇按鈕,可切換Comfort、Normal、Sport三種模式。

首先來到大鵬灣No.11與No.12俗稱八卦彎的連續S型彎道,與單純從入彎前降速、外側切入、循著Apex路線再加速出彎的標準程序不盡相同,連續彎道延續性的設計,考驗著Veloster Turbo在每次過彎鐘擺效應與側向G值影響下車身動態與超過底盤及現實車身滑移的受控性等性格。跑車化座椅低重心與優異的包覆性帶來良好的路感回饋,讓駕駛能輕鬆判斷Veloster Turbo的車身動態,就算當入彎速度過快超過輪胎與底盤極限造成轉向不足推頭現象,稍微收油門後底盤即回到指定路線,受控性相當良好。

接著來到緊急變換車道,首先全油門加速直線出發、加速至70~80km/h以後會遇到錐筒擺陣分隔為左右雙車道,在選擇車道轉向後約不到1秒內必須立即大腳踩煞車至底,於車道最後一個錐筒前完成煞車才算合格。這種設計主要在模擬高速遇緊急狀況下變換車道並瞬間煞停的情形,若懸吊表現與ABS作動協調性不佳,就會提高過程中打滑失控的風險。Veloster Turbo表現得相當從容甚至穩定,原廠特別在測試道盡頭安排工作人員左右各執一旗,當加速至測試道盡頭才會透過舉旗方向指定駕駛轉向的車道,讓測試更加刺激與接近實際狀況,畢竟誰也沒辦法預期道路上突發狀況。

連續變換彎道過程中,Veloster Turbo低重心與跑車化座椅帶來駕馭上的信心。

繞錐動態上,原廠將錐筒間隔從35公尺依次遞減到20公尺,在快速繞錐過程中體驗重心變換的底盤極限,筆者在最後一個錐筒因為速度過快沒辦法依循路線完成繞錐時,發現Veloster Turbo搭載的VSM整合式車身動態管理系統,在失控時會抑制引擎輸出,讓車身動態不至於無法挽回。因此在最後一道關卡大鵬灣No.7低速髮夾彎時,筆者刻意將ESP電子穩定控制系統關閉,就在全油門出發時,引擎聲浪變得更激進,而車輛動態反應也更加直接,就算偏滑失控,底盤回饋與轉向指令間的合作彷彿少了一道傳聲筒更加清晰俐落。一般道路駕駛時,關閉ESP可能會帶來更高的失控風險,若非封閉安全環境建議維持開啟。

後方紅色車對準的是緊急換道關卡出發起跑的位置,Veloster Turbo加速換道後的急煞相當穩定。

釋放激情 全賽道繞圈綜合試駕

Veloster Turbo的最終體驗是完整賽道繞圈,在感受了每個Veloster Turbo清晰路感、動態穩定、安全與樂趣兼顧卻又不會過於死硬的懸吊特性後,賽道繞圈就像褪去枷鎖的真實考驗,讓人相當期待。關閉ESP電子穩定控制系統、將Flex Steer調整至Sport模式、排檔桿直接推向S檔位以換檔撥片自行操控檔位的條件下,Veloster Turbo擁有運動化但不過分激進的動態感受,具體點描述的話,激烈操駕時側傾仍不可避免,甚至速度過快時前驅車慣有的轉向不足依然規律地像週一上班日一樣出現,而加速性能似乎暢快有餘卻氣勢不足。

繞錐項目是輪胎尖叫聲最慘烈的關卡,儘管感受得到側傾與逐漸加劇的推頭,但整體動態仍相當穩重。

正因如此,小改款後Veloster Turbo就如同Coupe加上Hatchback的身形所透露的,是一款能輕鬆勝任日常移動,但也能滿足運動化動感的座駕,太過斯巴達的動態回饋,似乎不是Veloster Sport最重要的考量,而台灣道路「優異」的鋪裝品質也容易消磨掉大部分對操控的熱情。但是在賽道穿梭進出彎道間,感受Veloster Turbo在失控側滑與抓地循跡臨界的當下,筆者心底的微笑與安心感是這次試駕中最深刻的印象。

劃過髮夾彎的Veloster Turbo車身右側後方車門在C柱上設計的隱藏式門把,如Coupe般動感有型。

試駕感言~身手不凡的少年俠客

影響操控的因素很多,就像判斷一個人的性格與外貌也有各種觀察面向,而小改款Veloster Turbo整體印象上,就像是一個武功根柢紮實的少年俠客;儘管未必是同輩中的武術冠軍,但身手也不容小覷而且長得還很帥。喜歡運動化個性座駕,卻又不願犧牲日常舒適與便利性的朋友們,不妨列入口袋車單考慮看看。

ESP電子穩定控制系統在Veloster Turbo身上分為三段作動:開啟、延遲介入、關閉,關閉後儀錶如圖所示。

2+1門是Veloster Turbo身上個性化與便利性的設計亮點之一,消光灰則為熱銷車色。

225/40R18相較小改款215mm胎寬擁有較佳抓地力,扁平比不變狀態下胎厚稍微增加4mm,也有助舒適度的提昇。

 

 

Hyundai Veloster Turo 旗艦型

售價

115.9萬

引擎型式

L4缸內直噴雙渦流增壓DOHC 16V

排氣量

1591 c.c.

最大馬力

186hp/ 5500rpm

最大扭力

27kgm/ 1500~4500rpm

懸吊系統

獨立前麥花臣、後CTBA歐化樑

輪胎規格

225/40R18

驅動方式

FF

變速系統

7速DCT雙離合自手排

Gear Ratio 1st~7th

3.643/2.174/1.826/1.024/0.809/0.854/0.717

終傳比

4.643/3.611

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4250/1805/1430mm

軸距

2650mm

輪距

前1561、後1574mm

車重

1348kg

主動安全

ABS+EBD+BAS+BOS煞車、ESP、TPMS、VSM整合式車身動態管理、HAC斜坡起步輔助

被動安全

6氣囊(雙前座正面/側邊氣囊、雙車側氣簾)、ISOFIX

主要配備

Flex Steer多重駕馭、全景電動天窗、7吋多媒體觸控螢幕

2021車訊風雲獎

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