15萬輛暢銷信賴Honda CR-V締造SUV冠軍里程碑

【焦能義/整輯】為了慶祝CR-V在台灣達成15萬台銷售,成為台灣史上最暢銷的SUV運動休旅車,Honda Taiwan於9月24日假故宮晶華飯店舉辦「CR-V 15萬車主榮耀里程」盛大慶祝活動,本次特別受到台灣所屬亞洲大洋洲最高責任者安部典明本部長、亞洲大洋洲本部生產單位最高責任者板井義春生產統括等人重視並親臨現場,表達對台灣市場的感謝及重視。

 

本次活動透過二位貴賓及Honda Taiwan董事長-小林久夫、Honda Taiwan Motor總經理-花牟禮純弘共同啟動的「CR-V 15萬台達成儀式」,傳達CR-V以全球接軌的商品優異機能性、豐富駕馭樂趣等產品魅力,獲得超過15萬車主及家庭的支持及肯定。展望未來,Honda CR-V將持續追求商品的總體進化,繼續以SUV領導者的姿態前進。此外,Honda Taiwan也將在CR-V 15萬台冠軍里程碑的良好基礎之上再接再厲,以更高的品質追求更好的顧客滿意。

 

HONDA亞洲大洋洲本部長安部典明自1960年代Honda開始從事海外生產以來,台灣就是其中一個歷史久遠的生產據點,因此對於Honda而言,是一個非常重要的市場。在2002年,我們在全球Honda資源100%投入下,成立了Honda Taiwan,希望能提供給台灣顧客更多具有先進及創新的商品與技術。

 

今天活動的主角CR-V,是Honda所開發的第一款SUV,自1995年問世以來,除了開創出運動休旅的新級距,也一直引領著全球運動休旅市場的發展;其優異的商品魅力備受肯定、至今CR-V在全球160個國家已突破750萬部的銷售台數,締造了大幅超越競合車款的佳績。

 

Honda Taiwan在2003年導入CR-V販售以來,便以優異的產品實力,獲得廣大顧客的喜愛及信賴,如同今日所介紹的、在台灣已累計突破了15萬台的銷售台數,成為台灣史上最暢銷的運動休旅車。在此,對於支持並幫助我們、創下這輝煌記錄的15萬車主致上由衷謝意。CR-V在台灣成績卓越、同時也是我所統轄的亞洲大洋洲區域中,本期銷售表現最好的國家;身為區域本部,今後也會繼續關注這個重要市場及重要顧客的需求,與Honda Taiwan共同積極展開,讓Honda更加強健的事業活動。具體而言,除了導入更多先進、創新並超越顧客需求的Honda車款外,也將努力強化既有的銷售通路,加速台灣事業的發展。

 

HONDA亞洲大洋洲本部生產統括板井義春表示,自1995年問世以來,歷經第一代至第四代的發展,今年剛好滿20年。CR-V是Honda所開發的第一款SUV,20年來以優異設計、凌駕同級的空間機能性,以及傲人的動力及油耗表現,開創出運動休旅的新級距,並成為全球SUV市場的主流機種。

二代CR-V。
三代CR-V。
四代CR-V。

 

1997年備胎後掛的CR-V導入台灣販售以來,更呼應台灣消費者的生活型態及需求改變,持續追求機能上的進化。初代CR-V即開創了都會休旅車的前瞻視野;第二代CR-V是Honda Taiwan成立時,首部導入台灣販售的車款,不僅造型、機能、動力均衡進化,更首次導入Honda獨有的G-CON安全技術;第三代CR-V不僅加入了房車的精緻舒適,也採用融入先進概念的創新設計,因此時尚也成為CR-V的DNA;目前販售中的第四代CR-V,除了導入ECON等更多的先進科技外,也強化SUV的功能性,例如:搭載OneMotion座椅收納機能等,讓CR-V更邁向LSUV等級發展。CR-V就是以此模式、不斷的與台灣消費者的需求共同成長,今後也將會持續進化。

 

Honda Taiwan董事長小林久夫表示,今天我們選定了緊鄰故宮博物院的「故宮晶華」作為活動的場地,和以往選用的場地風格截然不同,它將傳統的建築精神及飲食文化,透過當代營建技術、結合現代設計思惟,具體地呈現令人驚艷的風範。

 

如同今日的主角CR-V,承襲了GlobalHonda獨有的高科技及開發技術,歷代皆呼應了消費者在生活型態及需求上的演化,除了滿足當代所需價值,更持續以先進的科技及技術注入前瞻元素,不斷為理想SUV的樣貌帶來嶄新的標竿。CR-V的歷代演進如同故宮一般,展現符合當代需求的價值,無論是從過去、現在或是未來的角度欣賞,他們的存在都有著不凡的意義,因此讓我選擇了這裡作為我們的活動場地。

Honda Taiwan董事長小林久夫。

在新生Honda Taiwan導入第二代CR-V販售以來,已經獲得超過15萬車主給予肯定,並帶給15萬個家庭充滿歡樂又豐富的移動生活。在過去的13年裡,CR-V以優異的產品力,成為台灣史上最暢銷的休旅車,也是台灣人心目中理想SUV的代名詞,更持續以平均月販1千台的速度,不變在創造新的歷史。展望未來,如同不斷挑戰、進化的CR-V,Honda Taiwan將在過去建立的基礎下,持續強化商品力,引進各項創新服務,以達成更高、更卓越的顧客滿意為目標,持續迎接全新的挑戰。

 

緊接著,我們在10月將舉辦首次的全國CR-V車主活動,在這裡也希望邀請各位媒體能一同參加,與CR-V車主共同分享CR-V的美好。接著2016年1月開始,將密集展開新商品的引進及改款,敬請期待下半年Honda Taiwan的蓬勃發展。

 

Honda Taiwan秉持以「夢想」為原動力,及「被期待存在的企業」為永續經營的目標,一直以來在台灣導入具有優異品質、及豐富駕馭樂趣的車款;除了為滿足顧客對移動的初衷與渴望努力,也為國人提供最美好的移動生活而全力以赴,不斷的導入新世代的產品線,更為台灣市場樹立全方位服務價值的標竿。

 
 
 

CR-V邁向15萬台冠軍里程碑 史上最暢銷SUV傳奇

 

CR-V自1995年首度問世以來,便用以乘用車基礎、設計SUV的先進思維,顛覆過往SUV設計框架,為SUV級距帶來機能的革命性發展。自2代CR-V開始導入台灣販售以來,歷代CR-V皆致力於休旅機能與駕馭樂趣的總體進化,並憑藉優異產品實力、獲得車主信賴與推薦,年年創造銷售長紅的記錄。至今,Honda CR-V更史無前例、創下累積銷售突破15萬台的記錄,不但是台灣史上最暢銷的運動休旅車,也樹立難以撼動的國產SUV標竿地位。今後Honda CR-V也將持續追求總體進化,以SUV領導者的姿態前進。

 

Honda Taiwan成立迄今已屆滿13週年,以CR-V 15萬台的銷售及其他車款的堅強實力、服務及口碑等,奠定穩固的事業磐石;未來的事業經營也將建構在這良好的基礎之上,持續追求更高的顧客滿意及喜悅。Honda Taiwan將持續以「夢想」為原動力,及「被期待存在的企業」為永續經營的目標,持續導入更多品質優異、駕馭樂趣豐富的車款,並為了滿足顧客對移動的渴望、及美好的移動生活全力以赴。

 

Honda CR-V第2代圖片集 http://www.carnews.com/album/8347

 

Honda CR-V第3代圖片集 http://www.carnews.com/album/8348

 

Honda CR-V第4代圖片集 http://www.carnews.com/album/8349

 

Honda CR-V第4.5代圖片集 http://www.carnews.com/album/8350

 

自然進氣466匹 Honda Civic Type-R FN2

K24A鍛造腰下合體

厚實扭力加速利器

濕式NOS直注輔助動力,最大上看466hp/40.0kgm!!

引擎的攻擊方式可分強大加速力為武器的渦輪增壓,及以拉距為樂趣的自然進氣兩種,前者靠著強制進氣的特性在瞬間就能放掉對手,後者則是伴隨著高轉速所帶來的高動力與對手進行搏鬥,不過!這樣的說法在尚欣國際是不成立的,自然進氣在經過徹底強化下,更能擁有超越渦輪增壓的威力,並且還能保有自然進氣引擎的細膩特色,完全符合「自然進氣最高」原則。

 

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/尚欣國際

Tuning SPEC

K20A上半座改/?BC IN/EX 330 Hi-Cam/?TODA鈦合金汽門帽/強化汽門彈簧/下半座改/特製鍛造活塞/Carrillo A斷面連桿/曲軸平衡、輕量化及配重處理/ACL大小波斯/Cometic汽缸床墊片/Skunk2 ultra進氣歧管/濕式NOS/Hondata ECU Remap撰寫/2~6強化加速齒輪/UNA多片式離合器/UNA 2 way LSD/TODA 4-2-1頭段/濱川訂製中尾段

 

全段直通排氣管轟炸隧道

後照鏡中異常加速的HID

齒比設定重新設定,目標突破7.47秒自我最佳紀錄!!

不知道哪一年開始大家開始流行100~200km/h加速,記得早期2.0L級距的渦輪增壓車,如最大眾的EJ20及SR20DET,如果能跑進10秒內絕對都是大改設定,反觀自然進氣引擎,想要挑戰10秒內門檻,排氣量沒有個4000c.c.以上,活塞沒有個6顆以上還真的沒有參賽權。

為了更強大的加速力道,外掛NOS輔助也是強化加速的手段之一,駕駛只要壓下這顆藍色按鈕NOS就會準備注入,一旦感應到全油門時額外的動力就會湧現將指針推向錶底。

4缸高性能引擎根本沒有任何威脅,也都紛紛跑去改成渦輪增壓了,而尚欣國際Owner阿豪卻是沒有這樣屈服,依舊選擇以自然進氣作為手段,這樣的想法也促使尚欣國際在前幾年就駕駛一輛K20A+K24A合體的Mugen Si,並且在NOS輔助下100~200km/h加速跑出誇張的7.47秒,一舉擊落了M6、C63及997 GT3等怪獸,頓時再掀起了廣大的話題,尚欣國際也為自然進氣車迷們做了平反。

越來越多的車主不喜歡在車內裝太多額外的儀表,這輛FN2就是如此,僅加裝Defi ZD多功能顯示儀表來監控引擎狀態。

當然以自然進氣車來說,與渦輪增壓相比在相同的排氣量下,最大的弱點就是扭力的不足,就算壓縮比在怎麼高、凸輪軸在怎麼凸,低速扭力不足的問題就是無法避免,因此下半座合體較大排氣量的手段就成了唯一的選擇,不過以Honda引擎來說,通常排氣量較大的本體都是搭載在較需要扭力的SUV車系上,因此組裝上的精緻度與性能版本會有所落差,如果只是一般街車還不打緊,強大的扭力早已讓車主忘記運轉上的差異,不過今天這輛FN2就是為了破紀錄而打造,因此尚欣國際當然第一步就要將K24A的腰下全部重組。

內裝部分全數維持原廠,歐規設計的FN2內裝線條真的相當具有歐規鋼炮的味道,也讓人相當期待看到全新Type-R FK2的到來了。

關於加速的另一個重點,就是齒比的設定,自然進氣車為了讓轉速維持在出力巔峰,通常齒比都會設定的較為綿密,也因為如此每一次的換檔都是導致成績不佳的關鍵,以一般渦輪增壓車來說,通常都是2個檔位就能完成100~200km/h加速,所以目前這輛FN2齒比也已經購入了加速專用的2~6檔,希望在9000rpm前就已3~4檔來完成加速,目標一舉突破過去Mugen Si 7.47秒的紀錄。

 

特注短裙鍛造活塞

高轉速運轉無缺陷

類四喉加大進氣岐管,提供燃燒室更完整大量的空氣!!

雖然FN2被歸類在Civic Type-R系列中,但說實在的原廠搭載的K20Z(201hp/19.7kgm)引擎並非日規高性能版本的K20A(240hp/22.2kgm

)版本,兩者之間就相差了39hp/2.5kgm,並且K20A的高轉速區域硬是比K20Z來的更加猛烈。

 

為了更好的高轉速性能,上半座部分已經更換上K20A系統,並且在施以CNC的進排氣道研磨處理,同時將進排凸輪軸更換上BC 330度的高角度設定,此外考慮到NOS注入時瞬間轉速攀升的特性,鈦合金汽門帽與強化汽門彈簧也都一併全數更換,如此一來就算面對高達9000rpm的摧殘依舊能保有出力的穩定度。

圖片中可看到紅、藍兩色的噴頭,這就是逼汽油&NOS共同噴入的濕式NOS,該車採用4個進氣歧管上各一組的設定來大幅提升動力,濕式NOS也因為搭配了汽油預混的關係,較沒有傳統乾式NOS容易回火的問題。

而扭力的提升則是藉由K24的本體來協助,先前也有提到K24基本上精緻度還是略嫌不足,加上為了突破自我紀錄所打造,基本上尚欣國際僅保留了K24缸體進行水道強化而已。先來看到曲軸部分,保留原廠設定加以輕量化及重新配種平衡處理,提升高轉速運轉的精緻度,鍛造活塞本體則是與CP特別訂製的短裙腳式樣,利用較一般活塞更短的裙角來減少與缸壁的摩擦,藉此降低運轉時的阻力,將引擎壓縮比設定:13.0:1。連桿部分一般自然進氣都會選擇最輕的I斷面設計,不過NOS注入時的爆炸力不遜於渦輪增壓,因此最折衷選擇使用Carrillo A斷面連桿,至於波斯的部分,一般以Honda引擎來說,精準度都相當高就算渦輪增壓化原廠也都相當夠用,Owner阿豪則還是堅持換上強化品將間隙抓到極度精準。

進氣歧管是空氣導入燃燒室前最後一個關卡,傳統的歧管容易因為流速關係導致最後一缸進氣量總是較低,因此類4喉的歧管時常都能出現在大幅度改裝車上,內部4個喇叭口可有效提升工作效率。

NOS部分採用與汽油共同注入的濕式設計,與常見的將噴嘴裝在節氣門前端不同,這輛FN2的做法更加一拜,在Skunk2歧管上分別開了4個空位來安裝噴嘴,採用每單缸單獨注入的設定來大幅提升性能,並且噴頭部分再加以施工,推測NOS輔助能力已有將近80hp之譜,Power Dyne馬力機上更是拉出466hp/40.0kgm最大出力,這次可能要換SKY看不到車尾燈了。

 

節氣門除了換上Skunk2 72mm大口徑設計外,電子節氣門的設定也相當讓人感到好奇,其實是因為Hondata可針對電子節氣門做各種設定,比起傳統鋼索節氣門每個區域的可塑性也就更大。

這組碳纖維肥腸,超大容量的儲氣槽設計,更能有效地提供大量空氣及確保低速扭力不易下滑的特色。

由於動力經過大幅提升,尚欣國際也特別將每個接頭,都換安定性更高的飛機頭,減少因為脫管所發生的不必要意外。

 

著眼未來 預測經典日系車接班人

著眼於未來,有哪些潛力車款,未來有可能成為經典日系車款的接班人,不管已發表或未上市,相信名單還會持續變動,畢竟要成為經典,是否能通過時間淬煉是很重要的條件。由目前列入名單,Honda及Subaru各有三款高居榜上,Nissan兩款,而TOYOTA、LEXUS、MAZDA各一款,算下來11款車型是因TOYOTA 86及SUBARU BRZ為雙生車各計一款。同樣是日系車的MITSUBISHI、Daihatsu及SUZUKI則無車型在未來經典之列。