反攻的時刻?2016年F1開季預覽

經過去年的「回魂」,紅軍終於再度看到久違的爭冠曙光,而對於才看兩年就已厭煩銀箭連霸的人來說,任何能擊敗他們的車隊都是好車隊,在這樣的期待下,今年戰局會否有所不同?本期截稿時,2016年F1賽季即將......還沒啦!這時距離開幕的澳洲站還有整整一個月,亦即前面那句話就算放在下期用都不嫌晚。而本期截稿時真正要開始的,是2016年F1首場的季前集體測試;雖說如今是到了該預覽的時候,但根本還沒看到新車真正跑過(目前只有Mercedes的新車以展演規格進行動態攝影),是要預覽什麼?起碼我們可以先看看新賽季的陣容:有新車手、有新車隊,看看是否能夠帶來新氣象(儘管你擔心的恐怕還是爭冠大局)。

Renault在巴黎辦了一場發表會,但並非新車型、也並非正式塗裝,只是確定車手陣容而已。圖右一Magnussen、右三Palmer、左二Renault總裁Ghosn。

別說還沒看到新車真正跑過,這時連大部分的新車都還沒看過!截稿前僅有一支車隊發表新塗裝、兩支車隊發表新車圖片,如此而已,實車呢?都沒有!主因今年賽季相對較晚開始,令各隊新車開發日程也往後延;再加上大環境不景氣,錢更要花在刀口上,以往一次動輒燒掉上百萬美元的盛大發表會已不復見(畢竟光這筆錢已經夠付一名三四流車手的年薪),大家都要撐到季前集體測試時才讓媒體「順便」拍拍新車。

Renault廠隊全新復出

至於人事方面(詳見附表【2016年F1參賽名單】),Mercedes、Ferrari、Williams、Red Bull、Force India、Toro Rosso、Sauber、McLaren這八支車隊的正式車手陣容皆維持不變,因為去年才剛有大牌車手跳槽(Sebastien Vettel從Red Bull轉Ferrari,Fernando Alonso從Ferrari轉McLaren),今年的車手人事相對穩定,但在席次未有變動的前冠軍車手中,Ferrari的Kimi Raikkonen和McLaren的Jenson Button都只是續約一年而已,今年會不會是他們在F1的最後一季,就要靠戰績來說話了。

Red Bull在倫敦舉辦的發表會並非公佈新車、而是新賽季的正式塗裝,消光的色澤非常搶眼,賽車服上的圖案亦非繡縫、而是熱轉印。

Lotus車隊去年被Renault再度買回,成為Renault以自家完全廠隊再次復出F1的平台,出身Renault青訓體系的Romain Grosjean原本遲遲等不到他們正式公佈,為掌握卡位時機,先一步轉投新車隊Haas,因此Lotus已經宣佈新年度車手陣容原是留任的Pastor Maldonado以及由試車手扶正的Jolyon Palmer(前F1車手Jonathan Palmer之子),但Renault接手後顯然對這個陣容不滿意,再加上Maldonado來自其祖國的巨額贊助跳票,因此遭到替換、改用遭McLaren放棄的Kevin Magnussen。

後者是前F1車手Jan Magnussen之子,父子兩人同出自McLaren青訓系統、亦同曾為該隊效力,兒子前年出道F1首站比賽就上了頒獎台、還贏了資深隊友Button,原本被期許是下一個Lewis Hamilton,可惜他在急於和Button較勁的過程中亂了陣腳、忘了學習的初衷,致使之後整季都沒有出色表現;去年車隊找來Alonso,令Magnussen被打回試車手職位,原想另謀發展,又為了在開幕站替Alonso代打而錯失北美IndyCar(印地賽車)的試車機會,帶職賦閒整年之後,由於Button再度續約而再次斷了未來出路,如今跳槽至Renault與Palmer搭檔,是F1再次出現的「車二代」組合。

Williams搶在Ferrari之前(同一天)發表了新車圖片,但並未大張旗鼓,僅是在官方網站上默默貼出。

兩大引擎並列最高市佔

去年初在驚險中確定得以繼續參賽的Marussia車隊,在俄羅斯資金退出之後,今年恢復該隊以往參賽中階方程式的隊名Manor,不要小看他們是墊底車隊,在管理階層大換血之後,今年將引擎由Ferrari換成Mercedes、又由Williams提供傳動及液壓系統,儼然成為Mercedes的青年車隊,接著又招募Nicolas Tombazis和Pat Fry,這兩位各自曾任Ferrari首席空力設計師和工程總監,在F1圈內是有實績的,已經充分展現該隊的企圖心。

Mercedes試車手Wehrlein(藉由引擎的關係)「借將」給Manor正式出道參賽F1,但仍保留原東家的試車手身分。

既然儼然Mercedes的青年車隊,Manor在車手陣容方面也不意外地起用出自Mercedes青訓系統的試車手Pascal Wehrlein(雖然Mercedes領隊Toto Wolff說他們的Wehrlein車手合約和Mercedes引擎合約是分開談的),他在去年駕駛Mercedes賽車以21歲之姿成為DTM(德國房車大師賽)史上最年輕總冠軍。而引擎有了、技術有了、人才也有了,小車隊仍然不能忽略錢也要有,Manor的二號車手席位遂簽下了印尼政府出資1,000萬英鎊力捧的首位印尼F1車手Rio Haryanto。

除了回歸的Renault之外,今年F1還有全新車隊加入、而且還是睽違30年的美國車隊:NASCAR(國家民用賽車聯盟)的Haas CNC車隊老闆Gene Haas(與IndyCar的Newman-Haas車隊老闆Carl Haas同姓但無關係)以Dallara代工製造的車架底盤搭配Ferrari引擎進軍F1,因此雖是美籍車隊,但整部賽車從裡到外都出自義大利,更有甚者,Ferrari除了引擎之外還提供整套動力系統,使得Haas儼然紅軍的青年車隊(Sauber要小心了)。

新車隊Haas首位公佈的車手是由Renault體系出奔的Grosjean(中)。圖右為車隊老闆Haas、左為車隊總監Steiner(前Jaguar F1總監)。

Ferrari支援全新車隊

前文提及Grosjean成為Haas首位正式車手,他對Ferrari車手席位的想望早已不是秘密,這次之所以甘冒風險加入全新車隊,除了擔憂Renault延誤他的卡位時機外,也是希望藉此建立與紅軍的連結。而既然儼然紅軍的青年車隊,Haas的二號車手也不意外地起用(這句型我又用了第二次)出自Ferrari青訓系統、曾替Sauber出賽的Ferrari試車手Esteban Gutierrez,他在發佈會上甚至直接穿著Ferrari制服,令Haas的定位不言可喻,但有回歸出賽機會,總比繼續蹲在紅軍當個萬年試車手要好得多了。

行文至此,終於又講回到紅軍,因此你不要以為我在刊頭前言提過之後就整篇都忘了他們。Ferrari去年比前年進步的分數,還不到該隊與Mercedes相差的分數,那今年能反攻到什麼程度?這對紅軍和紅迷而言,都是既期待又怕受傷害的話題:Mercedes宣稱今年車架精益求精、引擎更上層樓,這麼說來,如果銀箭繼續這種霸者的表現,那其實Vettel去年的戰績就差不多已經到頂了,但也毋須沮喪,Ferrari新車大幅改革了許多該隊以往沿用的理念(例如去年僅剩該隊使用的拉桿式前懸吊,今年終於改成推桿式),只要今年能因此再多拿些分數,就不該對他們感到失望。

來自Ferrari體系的Gutierrez在Haas發表會上穿著Ferrari制服、再外披Haas制服,充分詮釋這支車隊的「Haas皮、Ferrari骨」。

不要對我用了許多的篇幅在介紹墊底的小車隊而感到不耐煩(反正離開幕還有一期,那才是報告季前集體測試的時候),如果他們沒有(以他們的標準而言)亮眼的表現,那很可能在這篇開季預覽裡就已經是我今年整季最後一次(當然也是唯一一次)提到他們了;但如果他們一鳴驚人,那今年的墊底車隊將變成是誰,應該也不至於令你意外了,只是我在這裡不忍心點明......王以平

不管戰績好不好,Red Bull在冬季的活動也不斷:由Toro Rosso的Verstappen駕駛賽車跑滑雪場。

一再壓縮的日程

今年比去年的開幕站晚了五天、閉幕站早了兩天,實質比去年少了一週的賽季中卻還增加兩站、達到F1史上最多的全年21站(詳見附表【2016年F1比賽日程】),其中不但有10站比賽以兩兩成對、連週舉行(你再看看某些連週賽站之間的地理距離),還有兩個月各有四站,對車迷來說固然是不寂寞,但對車隊來說可就累慘了,FOM(F1經營公司)主席Bernie Ecclestone收賽站權利金收到手軟,參賽人員則是跑到腿軟。

Ricciardo駕駛Red Bull賽車與橄欖球隊員進行「鬥牛」角力。

今年的新賽站有二:一個是回歸的德國站(其實這裡也不算新:原本德國站由霍肯亥姆和紐柏林兩站輪辦的規制就是今年輪到前者,只是去年紐柏林無力舉辦、霍肯亥姆又不願救火,才使得德國站開了天窗),另一個則是重新復活的歐洲站,「歐洲站」之名原本是為了歐洲有一國一年兩站的場合時使用的權宜名稱,但今年的歐洲站卻推翻此例、跑到了位處中亞的亞塞拜然,這真是很莫名其妙的事,而F1也沒提出令人信服的解釋,但對於只希望比賽愈多愈好的車迷來說,應該也不會太介意。

至於暑休期間則排在相隔一個月的德國站和匈牙利站之間,但別以為這個暑休還有四週,因為最後一週就要備戰。另外,季中試車再度取消,想當年季中試車的行程就是基於車隊要求,結果取消、再舉辦、再取消,也都是車隊要求,車隊或許可以根據賽局環境說是此一時、彼一時,但也透露車隊對於持續研發行程的角力。 季前試車也從去年的三次縮減成兩次,誠然,這兩年的技術變動不大,車隊必需的整備時間相對減少,但時間永遠不嫌多,只靠總共八天的試車行程就要車隊準備好新年度的賽車,仍然是非常緊湊的工作。本期截稿後即將舉行今年的季前試車,雖然我一再說過:季前試車的內涵有各種項目、跑出來的成績很難當做新賽季真實戰力的參考,但這指的是性能,而穩定性才是季前試車的重點,畢竟要先完賽才能有積分。

RE雨宮孤高的鬥士

轉子一條筋

一晃眼就超過20年

帶著人稱不耐用的轉子引擎,挑戰JGTC的頂點。

RE顧名思義就是「Rotary engine」的縮寫,而雨宮就是創立人,人稱雨宮老伯的「雨宮勇美」的姓氏。RE雨宮大家都知道,主要就以Mazda車系的改裝套件為主要營業項目,從過去的舊全日本GT選手賽(JGTC),Super GT300 Class及D1 GP的參賽,Race的實戰經驗可說是相當豐富,但有雜誌曾訪問過雨宮老伯,對於「Rotary engine」最得意的部分是哪裡?雨宮老伯卻是幽默的回答「我也不知道」,另外像是雨宮老伯主寫的自傳內也提到,自己經常在高速公路以時速300km/h前後的速度走行,更笑稱自己是「暴走族」,像是日本知名的「關東聯合爆走」,也會見到雨宮老伯的身影。

 

而RE雨宮能這麼屹立不搖,其實在1995年第一次投入Super GT前身的JGTC賽事的當年,就順利地以雙轉子13B引擎搭載的RX7奪下了第二名的年度成績,

並且在2006年更是拿下了年度冠軍的頭銜,另外像是Option的筑波挑戰賽,自家的Super G-7還是「過給壓上昇7」都是上位紀錄的佼佼者。

從過去的舊全日本GT選手賽(JGTC),到現在的JGTC賽事不斷的散發出耀眼光芒,伴隨著時代的進步,雨宮老爹仍然堅守著轉子引擎。

 

影片連結:www.youtube.com/watch?v=vSM3FPjFIP8 D1 GP賽事的參加,也讓RE雨宮從Grip的領域擴展到Drift,其中對於車輛的設定也有著更多不同的數據,並且目前交由長子雨宮劍來負責,也是刺激接班人快速成長的方式。

雨宮勇美(AMEMIYA ISAMI) 暱稱:AMA SAN 生日:1946年3月3日生 血型:A

SKYACTIV 引擎全面控制 透過原廠電腦的破解,RE雨宮也已經可順利撰寫SKYACTIV系列引擎,全區域的設定、增壓值、燃油等更種設定變更,徹底改變出力特性,並且車主可選擇不同模式來符合自己的用車需求。

 

1A2M 誰是世界風雲車得主?

由來自全世界、共74名媒體記者與Bridgestone、紐約車展等單位共同組成之World Car Award所舉辦的世界風雲車(World Car of the Year,WCOTY)即將在3月24日開展的紐約車展上,公布2016年各級距的風雲車得主,入圍名單則在日內瓦車展發表;快來看看是哪些車進到前三名吧!
 
World Luxury Car
Audi Q7
BMW 7 Series
Volvo XC90
 
2015選拔狀況:
M.Benz S Coupe(Winner!)
Range Rover Autobiography Black LWB
BMW i3
 
 
World Performance Car
Audi R8 Coupe
Honda Civic Type R
Mercedes-AMG C63 Coupe

2015選拔狀況:
Mercedes-Benz AMG GT(Winner!)
Jaguar F-TYPE R Coupe
BMW M4 Coupe/M3 Sedan
 
 
World Green Car
Chevrolet Volt
Toyota Mirai
Toyota Prius

2015選拔狀況:
BMW i8(Winner!)
Kia Soul EV
Volkswagen Golf GTE
 
 
World Car Design
Jaguar XE
Mazda CX-3
Mazda MX-5


2015選拔狀況:
Citroën C4 Cactus(Winner!)
Volvo XC90
M.Benz C Class
 
 
最後來到World Car Of the Year大獎,最終三部競選車則有:
Audi A4
Mazda MX-5
M.Benz GLC
 
2015選拔狀況:
M.Benz C-Class(Winner!)
VW Passat
Ford Mustang
 
這74名媒體記者其實從去年法蘭克福車展後,便開始了評選工作,11月時更在北美洛杉磯車展進行了WCA的試乘大會!據官方表示,藉著洛杉磯車展,除了北美Big 3車廠的入選車外,媒體記者們也試了韓國、日本與瑞典車廠製造的車款,經過評選之後,才選在日內瓦車展公布最終入選名單。