四門的甩尾車真的沒抵抗力 老舖BeeR Racing全力製作 JZX100

四門的甩尾車真的沒抵抗力 老舖BeeR Racing全力製作 JZX100

圖片來源Web Option
 
請先原諒小編對於四門甩尾車的抵抗力真的很薄弱,這輛鮮黃色的JZX100 Mark II出在於神奈川的老舖BeeR Racing之手,是由平成D1 GP車手手塚強共同開法打造的競技用甩尾車。
 
心臟部分透過BC的鍛造拉行程肚內組裝,將排氣量擴大到3.4升的規格,上半座則是透過東名Tomei Power的高角度凸輪軸,來驅使更好的進氣效率,目前最高的轉速則是可以來到7400rpm,說真的還算是相當保守的區域,節氣門端的配置採用Q45節氣門,搭配TRUST的加大進氣歧管。
 
渦輪的選擇並非針對大馬力的尺寸,而使注重低速反應的HKS T04Z排氣洩壓閥式樣的渦輪機,最大1.6bar時可以壓榨出640ps的動力輸出。當然說真的T04Z其實也不算小,要讓渦輪反應達到水平以上,電腦的設定與選擇就很重要,相較於高規格的可程式電腦,Adaptronic的全取代產品相對的就親民許多,並且可以透過燃料、點火、可變正時、可變進氣系統的調整,讓渦輪反應達到提前的效果。


JZX100原廠是搭載2.5升的1JZ引擎,這個部分BeeR則是換上了整具2JZ的本體,再透過BC的鍛造連桿拉行程,將排氣量擴大到3.4升,上半座換上東名Tomei Power的高角度凸輪軸,來對應大顆的渦輪機。
 

HKS T04Z排氣洩壓閥式樣的渦輪機,最大1.6bar時可以壓榨出640ps的動力輸出。
 

Adaptronic的全取代可程式電腦,可以針對燃料、點火、可變正時、可變進氣系統作細膩的調整,讓引擎出力更大並且更加的順暢。
 

排氣管的製作也是專門替這輛車打造的,產品來自於ST GARAGE的產品再施以加工,刻意地將出口朝下的設計,可以完全符合賽車場的音量規範。
 

降低車身的JZX100都會有右側葉子板內的線路,摩擦到輪胎的問題,因此將引擎線組上移到引擎室內,去閃避摩擦後產生的故障意外,而這也是很多甩尾車會做的工程。
 
避震器來自於D-MAX的產品,前後彈簧磅數搭配上F22kg/mm、R12kg/mm的設定,最大的特徵在於後彈簧的配重,相較於前輪降低非常非常多,主要目的就是要讓後輪下沉量充足,油門的開啟時間可以更久。另外可調類的連桿類商品也是來自D-MAX,LSD為東名Power的產品,終傳目前搭配上3.9的規格。
 
內裝的所有舒適配備全部去除,完全的競技派設定。變速箱採用超高規格的HOLINGER序列式產品,手煞車則是採油壓式的獨立設計,而這兩著位置的分布則是手煞車較容易隨手可得的設定。
 

D-MAX的避震器搭配上F22kg/mm、R12kg/mm彈簧磅數,最大的特徵在於後彈簧的配重,另外可調類的連桿類商品也是來自D-MAX。
對於甩尾車來說前輪的切角幅度是相當重要的,透過將羊角切短後,在方向機位置不變更下,搭配轉向舵桿的轉接即可完成。
 

純競技派的內裝設定,HOLINGER序列式六速變速箱要價可是不斐,油壓手煞車的位置設定,則是放在比換檔還要重要的地方。
 


防滾架並沒有設定上與車體熔接的方式,而是較有彈性的螺絲鎖法。如果遇到濕滑的路面,可以藉由卸除與放鬆去調整車體的剛性。
 

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