每日一評 純電動未來測試 Nissan Leaf

每日一評 純電動未來測試 Nissan Leaf

與Nissan汽車全球總公司大門前設置的快速充電設備連接中的Leaf。連這種快速充電設備都花了心思設計。

以App遙控空調啟動

試駕的Leaf以接線充電狀態停在Nissan總公司的地下停車場,我們也是在這樣的狀態之下開始試駕活動,實際上車前,每人各收到一支行動電話,可使用專屬的應用程式在上車前就啟動空調,讓車內預先達到舒適的溫度。在接線的狀態下啟動空調,也可以減少車子本身的電力消耗。普通的汽車在啟動引擎時,會傳出振動以及排氣聲浪,讓駕駛者知道車子已經準備好可以上路了,但是純電動車當然沒有這些狀況:啟動Leaf時,只會聽到電子提示聲。聽到特殊的啟動提示聲之後,就可以把車子開走了,一開始感覺還沒什麼不同,但當你大力踩下油門(這裡或許應該叫做電門吧)時,起步加速的扭力相當於排氣量4公升的汽油引擎車。


在一般道路上行駛的感覺與普通汽車無異,讓人會忘記這是一部純電動車,當然,這也是因為近來的汽油引擎車在引擎的噪音及振動方面都抑制得很好,所以在這裡可說是不相上下。Leaf的扭力輸出和油門(電門)深度完全成正比,這並不是經過了什麼特殊的調校設定、而就單純只是電動馬達本身的特色而已。上了高速道路之後,行駛感受仍然和在一般道路上無異,但值得大書一筆的是它高水準的穩定性,Leaf車內從電池開始、所有的重物都置於車體中心下方,以確保車身配重絕對平衡,因此能夠實現極佳的動態穩定性,四條輪胎對於路面的貼地性感覺非常好,提昇穩定性的功臣不只是車身配重而已、還包括細緻的驅動扭力控制,電動車與汽油引擎車在這方面的差別之一,就是前者可以清楚感受到扭力管理的反饋。


後座的乘坐位置很高,確保乘員視野。

耗電與車速成正比

若是一般的汽油引擎車,在高速道路上維持固定的車速有利於油耗,但Leaf在這樣的狀況下卻反而會縮短續航距離,因為純電動車的電力消耗與空氣阻力完全成正比、也就是車速愈高愈耗電,而且是以等比級數攀昇,舉例來說,若以30km/h時的空氣阻力為基準,60km/h時就是4倍,90km/h為9倍,120km/h則達到12倍。因此,下了高速道路、回到一般道路,續航距離就會慢慢回昇,因為它是根據當前的行駛狀態來預測續航距離,也就是推估以當前行駛狀態開到電力耗盡時所能行駛的距離。


Leaf的行駛模式分為一般模式與節能模式兩種,節能模式會抑制馬達動力輸出,因此在走走停停的塞車路況下非常有用,但若以節能模式行駛高速道路時,就會感覺到加速鈍鈍的、甚至有可能影響整條道路上的車流步調,近來用路人常常會有「就是那部電動車在擾亂車流」這種說法的趨勢,所以請注意自己駕駛電動車時不要成為路隊長。不過,電動車要去哪裡充電呢?這是很大的課題,本次預定的試駕時間雖然很長,但沿途都有安排經過Nissan各充電據點,因此只要考慮會花費多少充電時間而已。


儀錶板的設計充滿環保車的氛圍,獨特的造型一看就知道是電動車。

試駕同時發生巨災

然而,我卻沒能經歷這種充電的體驗,大家都知道日本在3月時發生了大地震,而大地震剛好就發生於我們試駕Leaf的時候。
試駕活動的地點距離震央約400公里左右,試駕現場的震度大約比5級高一點,但正在試駕中的我卻沒有感覺到搖晃,一方面主因是當時正以低速行駛在一般道路上,而Leaf的阻尼性能大概也有些許的影響。我之所以會知道發生地震,是因為看到路上的紅綠燈全部熄滅了,當時立即打開收音機,才收聽到發生了大地震。這種人力不可抗的意外下,我只好先隨便找個附有充電設備的加油站,但由於停電,因此也無法充電,更有甚者,停電讓汽油及柴油泵浦也都失靈了,因此其他車輛連要加油也沒辦法。


電動車只要停電就玩完了,不僅如此,這次經驗還令我深深感受到一般汽車在停電時也不能補充燃料。地震引起了海嘯、海嘯破壞了核電廠,全日本的用電有1/4(25%)以上倚賴核能發電,電動車屬於供電鏈末端的環保產品,但如果電力來源多來自核能的話,這種環保車的環保性就不知該如何維持下去了。我們真的有善用一切能源嗎?怎樣的能源方式才是對的?現在的生活方式正確嗎?若不整體考量這些事情,就會落入非常分歧的窘況。


這次的Leaf試駕剛好與核電事故同時發生,說不定也是上天所安排的啟示,要我們真的好好「想一想」。最後要說的是,我的臉書和電子郵件收到了全世界朋友所傳來的關心及鼓勵訊息,許多來自台灣、香港及中國等地,真的非常感謝。日本遭逢如此的巨變,我們要致力振作,雖然不知道要多久,但是一定會重新站起來,或許需要大家多方的幫忙。這次全世界傳來的聲援,都是給我們的支持,謹此向大家表示:「謝謝,朋友。」

車速錶設置於上方。左邊的樹木圖示顯示節能行駛的成績。

試駕感言──大異其趣的駕駛經驗

駕駛Honda的輕度油電混合動力車(以引擎為主),感覺和傳統純汽油引擎車沒什麼不同,駕駛Toyota的重度油電混合動力車(以馬達為主),一開始會有些不習慣,而駕駛Nissan的純電動車,就是更不一樣的體驗了:扭力與油門完全同步、隨傳隨到,你不妨把它想像成電動遙控車的放大版(從搖控變成自己在開),這樣應該會比較好理解。身為第一部世界量產的電動車,Leaf仍然完全顧到汽車所有應具備的本質,動力旺盛、操控穩定,希望這個「第一部」也就能成為業界的基準。

 
下方的儀錶顯示可續航距離。

行李廂容量達到330公升,可容納兩套高爾夫球袋。右邊的黑色袋子內置選配的追加充電纜線。

充電時儀錶板上方有三個LED燈顯示充電狀態,三燈全亮時表示充電完成。

全車系不分等級、一律標準配備導航系統。

一般汽油引擎車設置排檔桿的地方,在Leaf則是節能模式切換鈕。

 

馬達最大可發出28.6kgm扭力。電機設備並非外包生產,而是全在Nissan工廠內製作。

負責馬達發電的交直流轉換器除了在原廠生產外、也有外包給關係企業「關西Calsonic」。

電池總成由48個鋰電池模組所組成。

每個電池模組中有四個小電池。

最小單位的電池,形狀類似曲頸包裝。

 

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw

相關文章(關鍵字)

均衡之喜 TOYOTA CAMRY

均衡,應該是給TOYOTA相當公允的評價。最新大改款的TOYOTA CAMRY則在均衡的基礎上擴大極限製造驚喜。整體而言,新一代TOYOTA CAMRY絕非不可挑剔,只不過任何批評似乎都給人吹毛求疵之感,畢竟在這一級房車擁有壓倒性車迷支持度的角度來看,誰能比CAMRY更了解CAMRY車主的期待!

最先端改裝科技的集結 全銀河最快的Silvia S15

TA世界選手權巔峰的WTAC遠征的素人車手鈴木,在2014年僅以100分之4秒的差距,拿下當年該組別的第二名成績,2015年至2017年則是穩定的以第三名坐收,雖然不是最佳殊榮,但

淺灘龍戰系列 加速動力評比

與競爭對手相比,Camry的動力系統算是比較古典的類型,2.4升引擎的動力輸出為167hp/22.4kgm,變速箱則是傳統五速自排,或許印象中Toyota的性能總是溫和一派,但Camry仍保有10秒內的加速實力;另外,初段加速時的油門反應極為輕快,設定上與歐洲車完全不同。

NISSAN 限時推出「為你設享」超值購車優惠

NISSAN在台深耕60年,持續致力於提供優質產品及感心服務,獲得台灣廣大消費者的支持與肯定,裕隆日產汽車為感謝消費者支持與愛護,自即日起至11月底止,特別推出NISSAN「為你設享」優惠

跨領域產品DOD F900高畫質數位攝錄影機

其他特色:螢幕可翻轉360度+180度旋轉鏡頭、夜間可搭配LED攝影補光燈、使用BL-5C手機用鋰電池、發動錄影功能,汽車發動自動開

黑色奧秘-12 Nissan Silvia S14超大胎塊爽度足

自從2011年把愛車S14賣掉後,每天奇癢難耐終於又能夠常常開著他亂跑了。這輛車其實在前車主手上就已經照顧的還不錯,原廠黑頭205hp的SR20DET引擎為基礎,並且將出風量較

環保摩天輪,Mercedes-Benz S400 Hybrid試駕

當時Mercedes-Benz所屬的DaimlerChrysler集團為了回應來自市場的需求,在2007年便宣佈將與主要對手BMW集團合作開發Hybrid技術,而Mercedes-Benz首款搭載該平台的作品就是此次試駕的主角Mercedes-Benz S400 Hybrid。

「NISSAN感恩百萬桌曆」輕鬆QR CODE 獲百萬驚喜大獎

【焦能義/報導】23謝謝你好朋友 2015感恩百萬桌曆」的23取自於NISSAN在日文發音的諧音,是品牌精神象徵的數字,所有NISSAN出賽的賽車,僅有最有實力的賽車可以掛上23號。

雙渦輪利器正式降臨--Brabus ML 63 Biturbo

期待63 AMG重度改裝的熱血讀者這一天終於來了,經過2年多的精心籌備下,德國改裝第一大廠Brabus正式推出以ML63 AMG為