I LOVE DIY-LED白光牌照燈更換

從高價進口車開始引領風潮的白光牌照燈,夜晚點亮時除了可提高車尾的警示照明效果外,白光所散發出來的高質感光線,也讓車輛提升不少高級感,成為許多日系車主追求仿效的改裝風格,過去改造方式是將內部鎢絲燈泡換成LED白光燈泡,不過現在已有廠商針對Honda車系,推出專車專用的LED牌照燈,除了安裝方便外,內建更多顆LED燈泡的設計,也能照明亮度提昇數倍,改裝效果更明顯。

LED白光牌照燈,提昇車尾照明質感。

施工時間:20小時

施工難度:★★(初階級)

產品簡介:左側這組LED牌照燈對應的車型有二代Fit、八/九代Civic與三/四代CR-V等車款,安裝時可直上不用修改,在多顆LED照明下,亮度是傳統T10 LED燈泡所無法比擬,右側則是原廠牌照燈殼。(建議售價:800元)

 

使用工具與材料:小一字起子、塑膠卡榫拆卸扳手。

 

作業要點1:示範的九代Civic牌照燈殼,是以滑動卡住的方式固定於行李廂蓋上,其上還有一黑色蓋板,只要將蓋板拆下就可將牌照燈殼取下,安裝難度極低。

 

拆卸行李廂蓋障板

牌照燈的插頭要從行李廂蓋內側才拔得開,因此需將拆卸部分行李廂蓋障板,將周圍的卡榫以塑膠扳手退出即可掀開障板。

不用取下整個障板

只要將行李廂蓋障板垂直面部分的卡榫取下,可以掀開部分障板即可進行施工,不用整個障板都拆下來。

撬開牌照燈蓋板

利用塑膠扳手插入位於車牌上方的蓋板縫隙中,稍為用力扳就可將蓋板與行李廂蓋分離,準備拆卸牌照燈

向右推開原廠牌照燈

牌照燈殼的固定方式跟葉子板上的方向燈殼很像,都是利用兩側卡榫卡在鈑金上,因此拆卸時只需向右推即可取下

換上LED牌照燈

接著裝上LED牌照燈後,壓到底向左推即將燈殼卡在鈑金開孔中,可以稍為用力拉看看會不會掉下來。

連接線組插頭

將LED牌照燈殼固定好後,就可連接線組插頭,該產品採用專用插頭,不用剪線直接與原廠插頭對插即可

完成!

裝回蓋板開啟小燈,確認牌照燈已點亮後就可收工,超亮白光色澤讓車尾照明質感提升不少。

搞不定 Acura檢討參賽廠車

新型NSX GT3或GTE?北美本田代表Acura車型,全新的油電混合超級跑車NSX正在為了投入賽事而進行檢討中,美國本田賽車部門HPD,Honda Performance Development, Inc.,最高執行負責人Mr.Steve Erickson表示:「目前正檢討全新的NSX廠車製作方向,是以GT3或是GTE Class兩種規格做全面性的檢討」。

初代Honda NSX在日本主要是以參加當地的Super GT(HR-414E 直列4缸渦輪增壓引擎,最大出力550hp以上)為主,而後繼車款因為NSX停產的關係,新研發HSV-010 GT可說就是一個獨立的車型。

GT3跟GTE Class規格的不同其實許多讀者都不太清楚,多年前國際賽事的組別規格基本上可分為GT1、GT2、GT3及少量的GT4,而GT1在2009年廢止後的3年,GT2及GTE(1.職業車手為對象的GTE Pro/2.業餘玩家取向GTE Am)相繼繼承,GT3及GT4則是目前依舊現役中。

 

像是FIA世界耐久賽的24小時利曼賽車、Asian Le Mans Series及2013年結束的American Le Mans Series都是GTE Class規格車輛所發揮的場所,另一方GT3規格則是以Blancpain GT Series開始,並且在世界各地展開的賽事中導入車型(GT4則是為了業餘玩家所設計的入門廠車)。

 

初代Honda NSX在日本主要是以參加當地的Super GT(HR-414E 直列4缸渦輪增壓引擎,最大出力550hp以上)為主,而後繼車款因為NSX停產的關係,新研發HSV-010 GT可說就是一個獨立的車型。雖然全新的Acura NSX目前已經投入日本當地的Super GT賽事, 不過Acura NSX(3.5L夾角75度V6渦輪增壓油電混合系統,最大出力550hp以上)雖然可說是新款的日本超跑,但因為設計到生產都是在美國當地所進行,也因此大量投入美國當地賽事的可能性也是相當高。

全新的Acura NSX目前已經投入日本當地的Super GT賽事, 不過Acura NSX(3.5L 夾角75度V6渦輪增壓油電混合系統,最大出力550hp以上)雖然可說是新款的日本超跑,但因為設計到生產都是在美國當地所進行,也因此大量投入美國當地賽事的可能性也是相當高。

新型Acura NSX目前北美舉行的Pirelli World Challenge則是以「TLS-GT」投入賽事中,不過在這個賽事即將導入GT3車型後的關係,Acura則是在考慮在目前投入的賽事規範中車輛是否還是適合持續投入?或者是要製作全新的賽車來投入?這個答案目前都尚未正式公布,不過大家也都在猜測GTE Class的可能性比GT3來得更高。

 

新型Acura NSX目前北美舉行的Pirelli World Challenge則是以「TLS-GT」投入賽事中,不過在這個賽事即將導入GT3車型後的關係,Acura則是在考慮在目前投入的賽事的規範中車輛是否還是適合持續投入?

不用找充電站 Honda FCV現身東京車展

【蔡書銘/報導】各大車廠都在積極尋找替代能源,而氫燃料電池動力似乎日趨成熟,不斷研發綠能動力的Honda,在11月發表FCV Concept之後,這次將在2015東京車展發表FCV氫燃料電動量產車型。

說到近幾年的氫燃料(Full Cell)電池動力車型,2014年12月於日本上市的Toyota Mirai,算是大家較為熟悉的氫燃料電動車型,再來就是2015年8月Hyundai於加拿大發表的Tucson Full Cell,而本篇的主角FCV其實是Honda於2014年所發表的FCV Concept的量產車型。

Honda FCV
 

早在2002年,Honda所生產的FCX,就是一輛實現氫燃料電動的量產車型,到了2008年甚至還進化燃料電池科技,推出第二代名為FCX Clarity的氫燃料電動車,這輛外型酷似Civic的FCX Clarity,不僅可以乘坐五個大人,而且還是真正零汙染的車型;隨著氫燃料科技的進步,Honda於2014年發表FCV(Full Cell Vehicle)概念車型,並宣布將在2016年第一季於日本上市,而Honda決定讓FCV量產車型提前於東京車展曝光,不讓其它車廠專美於前。

Honda FCV Concept
Honda於2014年發表FCV(Full Cell Vehicle)概念車型,並宣布將在2016年第一季於日本上市。
Honda FCV Concept
 

Honda官網並沒有過多細節,不過依據FCV Concept推出時所提供的資料,燃料電池模組的體積將會大幅縮小33%、效能將可提高60%,最大動力輸出約134hp,而氫氣一旦用盡,只要3分鐘就能填充完畢,加滿一次的續航力高達700km,至於更詳細的細節,要等東京車展開展之後才會知道囉!

Honda FCV Concept
 
Honda FCV Concept
 

 

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