阿波羅之箭 Apollo Arrow

●德國獨立品牌Gumpert捲土重來新作

●驚豔世人的全新造型

●爆發1000hp最大馬力

曾於2012年破產的德國獨立汽車製造商Gumpert,在獲得中資挹注後不僅改名Apollo Automobil GmbH,更重要的是也在今年日內瓦車展中重新發表了承襲過往Apollo車系的Apollo N,以及顛覆世人印象的嶄新Hypercar大作──Apollo Arrow。

與本次介紹的其他多數千匹對手相較,Apollo Arrow顯然走的是更加本格派務實路線,不似Chiron的多缸汽油,也不是其他人所愛用的純電動力或者複合架構,Apollo Arrow僅以援引自Audi的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎,透過精心調效便可輸出高達1000hp最大馬力以及102kgm峰值扭力,配上CIMA七速雙片式離合器序列式變速系統,以及身輕如箭的1300kg內車重,使其0~100km/h加速僅需2.9秒,0~200km/h也只要8.8秒,極速更有360km/h的表現,再加上可合法掛牌也符合FIA賽道規範的設定,以一款「入門」級千匹Hypercar來看,實在已足以讓人口水直流。

Apollo Arrow
一改過往Apollo予人的古典跑車形象,全新Apollo Arrow以箭矢般的尖銳設計,重新攫取世人的視覺焦點。
Apollo Arrow
Apollo Arrow以一具來自Audi的4.0升雙渦輪增壓引擎,便可榨出高達1000匹的最大馬力。

1989 Alfa Romeo 75最佳稀有假日代步車

從事室內設計工作的車主,喜歡稀有、獨特的事物,也因為那份不想跟別人一樣的心情,最終入手這人生中的第一輛車:Alfa Romeo 75。

外型方正就是好看

Alfa Romeo 75很有趣

車主Mision已經32歲,因為工作多於台北市區,騎車自然方便許多,但有假日出遊的需要,才在2013年從車友手中接手這輛紅色Alfa Romeo 75,也是人生中第一輛車,聊到為何會選擇Alfa Romeo 75?Mision第一句話竟然是:「有趣」...車主非常喜愛外型方正的車,而Alfa Romeo 75就符合這個標準,加上喜愛稀有、罕見的車款,Alfa Romeo 75這輛車在路上的能見度確實不高,又剛好有車友要賣,車價可以接受就買囉!

Mision平日仍是騎車代步,假日才會開著Alfa Romeo 75出遊,曾經發生過怠速熄火、手煞車咬死等問題,不過還好俱樂部裡有很多對Alfa Romeo 75熟悉的車友,所以入手兩年至今並沒有發生太嚴重的問題,至於下一輛想換什麼車?應該是外型超級方正的VW T3吧!

仔細一看,這具直列四缸2.0L引擎的矽導線也太多了吧!其實這個Twin Spark雙火星塞科技一直沿用到2010年的147、GT車上,點火效率強、引擎動能輸出也比較大。

小幅改裝展性能

頂級配備Recaro

這輛1989年歐規的Alfa Romeo 75,車況其實還不錯,雖然屬於前期車型,但是外觀像是水箱護罩、尾燈組等皆已改裝後期式樣,很難察覺此車真實的「年齡」。從引擎上方爬滿矽導線的樣子看來,這輛Alfa Romeo 75搭載2.0L Twin Spark引擎,而矽導線也已經改裝日本製品,此外,尾段排氣管改裝Supersprint製品,渾厚的引擎聲浪聽起來更有性能。

經典的Alfa Romeo 75,就是要配上經典的BBS鋁圈,15吋的規格裝在Alfa Romeo 75大小剛好、恰如其分。

底盤部分改裝知名Koni黃筒避震器,復古造型的15吋BBS RS鋁圈,搭配Continental CPC2 195/55 R15輪胎,使Alfa Romeo 75開起來更加平穩。內裝部分就更精采了,改裝一只握感超棒、造型復古的Zagato Design方向盤,兩張座椅也已經改裝Recaro製品,據了解,當年Alfa Romeo 75選配套件選到一拜,就會選到Recaro桶型座椅,不過這個部分是前車主改的,因此不知道為何兩張Recaro長得不太一樣!

改裝Supersprint尾段排氣管,低沉渾厚的聲浪使Alfa Romeo 75更有性能車的味道。

不仔細看還以為是原廠方向盤,但這只方向盤可是知名Zagato Design製品。

Recaro桶型座椅是當年的選購配備,不過這兩張造型與花紋皆有所不同,此車主接手時已經改好,因此無從查證。

當年總代理所引進的Alfa Romeo 75,只要是1.8L或2.0L車型多配置5速手排變速箱,自排車型反而較為少見。

這輛Alfa Romeo 75雖然是前期車型,可是多數零件已改裝後期製品,以尾燈組而言,前期的兩側是橘燈設計,全紅色為後期製品。

FR適合玩樂 1989 Alfa Romeo 75

3年前才從美國回台的Fred,沉迷於極致的操控樂趣,而會選擇Alfa Romeo 75,除了實用性考量之外,也是因為「愛快羅密歐」聽起來很帥!

車名很帥買一輛

玩樂兼具實用性

年紀輕輕的Fred,3年前才從美國回台,非常享受極致操控的快感,回台灣之前、在美國的最後一輛車是Mazda MX-5,但是並不實用,所以回國之後的選車條件除了必須要有操控樂趣之外,也必須兼具實用性,而Alfa Romeo 75符合上述條件,剛好Alfa Romeo的中文車名:愛快羅密歐聽起來也很帥,所以就這樣買了一輛。

美規Milano Verde車型就是3.0L V6引擎,不過國內並無引進,而這輛Alfa Romeo 75是流用來自Alfa Romeo 164 3.0L引擎,移植完整度超高。

這輛1989年的Alfa Romeo 75是國內數量較少的2.5L美規3速自排車型,雖然有188hp最大馬力,但3速自排卻相當難開,據車主表示,開起來有點拖泥帶水,而美規Milano Verde車型就是3.0L V6引擎,可惜台灣並無引進,所以一不做二不休,直接移植Alfa Romeo 164的3.0L V6引擎,搭配Alfa Romeo 90手排變速箱,這樣才能符合車主對於「玩樂」的要求。

為了對應3.0L V6大馬力,車主改裝16吋圈胎,經典BBS鋁圈配在Alfa Romeo 75車上真是相得益彰,抓地性能才足以匹配V6動力。

常開車才不容易壞

全車移植歐規板件

Fred表示,Alfa Romeo 75一定要常開,只要放久沒開就會一直出問題,車主平常以Toyota Camry代步,所以少開的Alfa Romeo 75就是修不完!而這輛Alfa Romeo 75所移植的變速系統來自Alfa Romeo 90,屬於傳統機械式設計,也就是說無同步齒輪設計,不論是進檔或退檔都需要補油,所以車主竟然花了三個月的時間適應,感覺上並不是一輛很容易駕馭的Alfa Romeo 75。

四片車門已經改裝歐規板件,其實只有厚度不同,車門不打開實在看不出來。

美規車型較注重撞擊時對人身的保護性,所以保桿體積較大、車門也比較厚,而這輛Alfa Romeo 75已全數移植歐規板件,包含前後保桿總成與四片車門,因此外觀毫無破綻,看起來就是一輛歐規Alfa Romeo 75,但是車主保留行李廂蓋上的Milano(Alfa Romeo 75的美規車名)字樣,令人看得一頭霧水。底盤部分改裝Koni黃筒避震器、16吋BBS鋁圈,以及Bridgestone RE002 205/50 R16輪胎,確實是要求極致操控性車主選用的規格。

車內改裝一只Nardi方向盤,看這個尺寸就大概知道此車主有在「轉」山路。

原廠絨布座椅已經有些破損,市面上卻找不到相同的絨布,因此車主還在煩惱該如何修復。

變速系統已經改裝Alfa Romeo 90機械式原件,由於沒有配備同步齒輪,所以進退檔都必須補油,車主適應了三個月才能開得順手。

斜背的Supersprint尾段排氣管又黑又粗壯,可以推測此車主應該都是大腳油門。

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