樂趣型男再進化 Hyundai Veloster大鵬灣賽道體驗

2013年Hyundai總代理南陽實業正式於國內推出Veloster Turbo以來,這款掀背小跑車便以2+1門設定、動感造型成為路上吸睛的話題車款,今年7月則進一步發表了小改款的Veloster Turbo,包括7速DCT雙離合自手排變速箱、Flex Steer多重駕馭模式轉向系統、胎圈升級都是此次針對操控進化的亮點。筆者這回來到大鵬灣國際賽車場,看看Veloster Turbo這位型男選手經過祕密特訓後,究竟帶來了什麼樣的驚喜。

 

文 賴宏旻 / 圖 廖子賢

Hyundai Veloster

●國內售價 豪華109.9萬元、旗艦115.9萬元

●平均油耗 13.5km/L

●上市日期 2015/7

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 容易上手的駕馭樂趣

●遺珠之憾 加速表現略嫌柔順保守

從Vesloster Turbo作為Hyundai首款安排在大鵬灣賽道試駕新車的身分,不難想像這部運動化車款的操控身手,事實上小改款Veloster Turbo主要在性能科技、跑格外型、內裝質感等面向進化。

1.6升雙渦流增壓引擎擁有186hp/ 27kgm動力輸出,這次Veloster Turbo小改款上引擎輸出並無變更。

質感動力進化 小改款解密

首先Hyundai自主研發的7速DCT雙離合自手排變速箱取代了原先6速手自排,換檔效率的提昇除了貢獻18%油耗進步,靜止至100km/h加速時間也較小改款前縮短了0.4秒來到8.0秒;從油壓升級為電子輔助的Flex Steer多重駕馭模式轉向系統,能在Comfort、Normal、Sport不同輔助力道間切換;而輪胎尺寸也同步從215/40R18升級為225/40R18。

至於外觀與內裝上,Veloster Turbo除了HID頭燈、車頭大型霧銀進氣壩邊框、嶄新戰斧造型雙肋五幅鋁圈,另外還有Two-tone雙色調車室內裝、前座跑車化座椅刺繡與白色縫線、全新潛望式自發光儀錶組等調整,為Veloster Turbo帶來運動化質感的提昇。而豪華與旗艦2種車型價差6萬,主要配備差異則在雙模式全景天窗、環繞音響等級等與舒適相關的2個項目上,提供更加舒適享受的用車選擇。

7速DCT雙離合自手排變速箱是Veloster小改款最重要的變革,為油耗加速帶來幫助,自排模式下換檔相當順暢。

底盤實力大考驗 Veloster Turbo賽道體驗

這次Veloster Turbo小改款最大的變革主要在性能科技上,特別是一般較常見搭載於歐系車款身上的7速DCT雙離合自手排系統,為Hyundai品牌國內市售車款上首次出現的全新科技;加上1.6升GDi引擎透過應用雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制等技術,達到媲美2.5升自然進氣引擎輸出動力來到186hp/ 27kgm,不俗的帳面數據令人期待。原廠分別在大鵬灣不同彎道組合安排了4道關卡,包括連續S型中速彎道、緊急變換車道與煞停、繞錐動態以及低速髮夾彎等多種體驗,一次體驗Veloster Turbo在動力輸出、底盤回饋、轉向反應、車身剛性等項目上的多重感受。

方向盤右下方有Flex Steer多模式駕馭轉向選擇按鈕,可切換Comfort、Normal、Sport三種模式。

首先來到大鵬灣No.11與No.12俗稱八卦彎的連續S型彎道,與單純從入彎前降速、外側切入、循著Apex路線再加速出彎的標準程序不盡相同,連續彎道延續性的設計,考驗著Veloster Turbo在每次過彎鐘擺效應與側向G值影響下車身動態與超過底盤及現實車身滑移的受控性等性格。跑車化座椅低重心與優異的包覆性帶來良好的路感回饋,讓駕駛能輕鬆判斷Veloster Turbo的車身動態,就算當入彎速度過快超過輪胎與底盤極限造成轉向不足推頭現象,稍微收油門後底盤即回到指定路線,受控性相當良好。

連續變換彎道過程中,Veloster Turbo低重心與跑車化座椅帶來駕馭上的信心。

接著來到緊急變換車道,首先全油門加速直線出發、加速至70~80km/h以後會遇到錐筒擺陣分隔為左右雙車道,在選擇車道轉向後約不到1秒內必須立即大腳踩煞車至底,於車道最後一個錐筒前完成煞車才算合格。這種設計主要在模擬高速遇緊急狀況下變換車道並瞬間煞停的情形,若懸吊表現與ABS作動協調性不佳,就會提高過程中打滑失控的風險。Veloster Turbo表現得相當從容甚至穩定,原廠特別在測試道盡頭安排工作人員左右各執一旗,當加速至測試道盡頭才會透過舉旗方向指定駕駛轉向的車道,讓測試更加刺激與接近實際狀況,畢竟誰也沒辦法預期道路上突發狀況。

後方紅色車對準的是緊急換道關卡出發起跑的位置,Veloster Turbo加速換道後的急煞相當穩定。

繞錐動態上,原廠將錐筒間隔從35公尺依次遞減到20公尺,在快速繞錐過程中體驗重心變換的底盤極限,筆者在最後一個錐筒因為速度過快沒辦法依循路線完成繞錐時,發現Veloster Turbo搭載的VSM整合式車身動態管理系統,在失控時會抑制引擎輸出,讓車身動態不至於無法挽回。因此在最後一道關卡大鵬灣No.7低速髮夾彎時,筆者刻意將ESP電子穩定控制系統關閉,就在全油門出發時,引擎聲浪變得更激進,而車輛動態反應也更加直接,就算偏滑失控,底盤回饋與轉向指令間的合作彷彿少了一道傳聲筒更加清晰俐落。一般道路駕駛時,關閉ESP可能會帶來更高的失控風險,若非封閉安全環境建議維持開啟。

繞錐項目是輪胎尖叫聲最慘烈的關卡,儘管感受得到側傾與逐漸加劇的推頭,但整體動態仍相當穩重。

釋放激情 全賽道繞圈綜合試駕

Veloster Turbo的最終體驗是完整賽道繞圈,在感受了每個Veloster Turbo清晰路感、動態穩定、安全與樂趣兼顧卻又不會過於死硬的懸吊特性後,賽道繞圈就像褪去枷鎖的真實考驗,讓人相當期待。關閉ESP電子穩定控制系統、將Flex Steer調整至Sport模式、排檔桿直接推向S檔位以換檔撥片自行操控檔位的條件下,Veloster Turbo擁有運動化但不過分激進的動態感受,具體點描述的話,激烈操駕時側傾仍不可避免,甚至速度過快時前驅車慣有的轉向不足依然規律地像週一上班日一樣出現,而加速性能似乎暢快有餘卻氣勢不足。

劃過髮夾彎的Veloster Turbo車身右側後方車門在C柱上設計的隱藏式門把,如Coupe般動感有型。

正因如此,小改款後Veloster Turbo就如同Coupe加上Hatchback的身形所透露的,是一款能輕鬆勝任日常移動,但也能滿足運動化動感的座駕,太過斯巴達的動態回饋,似乎不是Veloster Sport最重要的考量,而台灣道路「優異」的鋪裝品質也容易消磨掉大部分對操控的熱情。但是在賽道穿梭進出彎道間,感受Veloster Turbo在失控側滑與抓地循跡臨界的當下,筆者心底的微笑與安心感是這次試駕中最深刻的印象。

ESP電子穩定控制系統在Veloster Turbo身上分為三段作動:開啟、延遲介入、關閉,關閉後儀錶如圖所示。

試駕感言~身手不凡的少年俠客

影響操控的因素很多,就像判斷一個人的性格與外貌也有各種觀察面向,而小改款Veloster Turbo整體印象上,就像是一個武功根柢紮實的少年俠客;儘管未必是同輩中的武術冠軍,但身手也不容小覷而且長得還很帥。喜歡運動化個性座駕,卻又不願犧牲日常舒適與便利性的朋友們,不妨列入口袋車單考慮看看。

2+1門是Veloster Turbo身上個性化與便利性的設計亮點之一,消光灰則為熱銷車色。

225/40R18相較小改款215mm胎寬擁有較佳抓地力,扁平比不變狀態下胎厚稍微增加4mm,也有助舒適度的提昇。

 

 

Hyundai Veloster Turo 旗艦型

售價

115.9萬

引擎型式

L4缸內直噴雙渦流增壓DOHC 16V

排氣量

1591 c.c.

最大馬力

186hp/ 5500rpm

最大扭力

27kgm/ 1500~4500rpm

懸吊系統

獨立前麥花臣、後CTBA歐化樑

輪胎規格

225/40R18

驅動方式

FF

變速系統

7速DCT雙離合自手排

Gear Ratio 1st~7th

3.643/2.174/1.826/1.024/0.809/0.854/0.717

終傳比

4.643/3.611

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4250/1805/1430mm

軸距

2650mm

輪距

前1561、後1574mm

車重

1348kg

主動安全

ABS+EBD+BAS+BOS煞車、ESP、TPMS、VSM整合式車身動態管理、HAC斜坡起步輔助

被動安全

6氣囊(雙前座正面/側邊氣囊、雙車側氣簾)、ISOFIX

主要配備

Flex Steer多重駕馭、全景電動天窗、7吋多媒體觸控螢幕

2021車訊風雲獎

一日幸福悠遊 Hyundai Santa Fe 2.4 GDi 4WD

終日忙碌,假期就像旋在藍天上的風箏,以為近在眼前,其實遙不可及。好不容易騰出了空檔,得到一日空閒,卻反而不知道如何使用......幸好,Santa Fe解決了種種困擾。或許是工作太忙碌,每天被開會、簡報、會議纏著不放,假期一到,反而不想消耗時間做假期規劃,也許,這就是長期處於壓力下的消極反彈。

這個時候,有兩件事會讓人覺到幸福......

住在台北是幸福的,在這個具體而微的城市,只要一個小時就可以遠離塵囂,陽明山、北海岸,半天時間即可往返。

更貼切民情的2.4升汽油動力

首先是好環境,身在台北,你我或許不覺得有什麼特別,但只要找機會與外國人聊聊,他(她)們都紛紛豎起大拇指,異口同聲說讚。原因很簡單,台北雖然是台灣的首善之都,與其他國家首都一樣地狹人稠、擁擠不堪,卻是具體而微的好地方,只要花上一個小時就可以遠塵囂,無論是陽明山、還是北海岸,從市區來到這些風光明媚的地方,只要半天時間就可以往返。

反觀其他國家,從都市到風景區必需浩上超過一天時間,若是在美國、加拿大等地廣人稀的國度,想要看見山林、踩踩海水,甚至要請一個禮拜的假期才夠用。

Santa Fe 2.4 GDi 4WD搭載的這具2.4升汽油引擎有192ps最大馬力,於4250rpm即可釋放24.7kgm最大扭力,搭配六速手自排變速系統,在旅行過程中,幾乎沒有負擔。

第二件幸福好事則是坐擁好車,面對難得的假期,你需要一部好車為伴,放眼車壇,全新上市的Santa Fe 2.4 GDi 4WD無疑是絕佳選擇。

自上市以來,全新第三代Santa Fe贏得眾多國人的喜愛,憑藉著領先群倫的大器格局,五 / 七人座多元化車型選擇,還有同級唯一的2.2L R-Type直列四缸柴油共軌渦輪引擎,讓Santa Fe成為當紅炸子雞,更是佳評如潮。到了今年下半季,更趁勢推出搭載汽油引擎與四輪驅動的Santa Fe 2.4 GDi 4WD,為廣大消費者帶來全面且豐富的選擇。

在皮革、金屬、類皮革塑料等材質的搭配運用下,營造出具有層次與質感的座艙,頂級車型亦配置七具安全氣囊。

2.4 GDi缸內直噴汽油引擎 動力效率格外出眾

Santa Fe 2.4 GDi 4WD搭載2.4升四汽缸汽油引擎,這具引擎融合多項新穎科技,其中,同級唯一的缸內直噴供油系統提供最精準的燃油效率,即使引擎燃燒室壓縮比高達11.3:1,只要透過這套精密的缸內直噴供油系統,就可以有效抑制爆震,以毫無負擔的姿態展現高壓縮比引擎的卓越扭力,當扭力提昇,不僅性能出色,更帶來優異的油門反應,進而優化操控。

4WD四輪驅動系統,能針對行駛路況做出座適當的扭力分配,陡坡緩降則能在險峻路面帶來安心感受。

這具2.4升汽油引擎能在6300rpm繳出192ps最大馬力,並只要4250rpm即可釋放24.7kgm最大扭力,讓Santa Fe 2.4 GDi 4WD榮登同級車款動力王座。並且搭配上運作順暢的六速手自排變速系統,在旅行過程中,一切駕駛負擔均能降至最低程度,逍遙移動的本領,無人能出其右。除此之外,這具2.4升四汽缸汽油引擎還具備低油耗、低排汙等優勢。

在前往北海岸的路上,Santa Fe 2.4 GDi 4WD彷彿一艘優遊的特快列車,輕鬆寫意地完成往返兩地的任務,窗外的風景是一張張美麗的移動畫面,給人無限喜悅。

FlexSteer可變轉向輔助力道系統,駕駛者可依自身喜愛選擇輕手或重手等不同模式。

優質四驅底盤

想去哪裡 都不是問題

動力是造就優質行動能力的功臣,此時,更別忘記卓越的底盤演出。為了搭配這套汽油引擎與六速手自排變速箱組成的動力系統,Hyundai工程師特地為Santa Fe 2.4 GDi 4WD配置一套智慧型適時4WD四輪驅動系統,這套四驅底盤能針對行駛路況變化,以最迅速的腳步主調整四顆輪胎的扭力配比。經過精準設定,Santa Fe 2.4 GDi 4WD前後軸輸出扭力分配能夠在100%~0%與50%~50%之間進行最適當的比例調整,為車輛提供最佳循跡性以及抓地力。

除此之外,Santa Fe 2.4 GDi 4WD還搭載Lock鎖定功能,當進入越野路段,即可帶來更上層樓的路面征服能力,即使置身山林,一樣輕鬆自若。

Santa Fe的高質感內裝讓車內所有成員皆能有頂級的乘坐體驗,不管事長途旅行或一日出遊都能坐得舒適又開心。

周邊系統部分,Santa Fe 2.4 GDi 4WD搭載的ATCC彎道循跡控制系統是一項獨特配備,藉由精準的電腦感應,ATCC彎道循跡控制系統能一一針對各顆輪胎調整最佳扭力輸出,還進一步整合四輪煞車控制,讓車輛隨時維持在最佳行駛路線,不僅提昇了循跡性,更優化了安全,彎道更穩健,操控更精準。

而在路程中,我們也忍不住找一段人煙罕至的路面,雖然那裡的路況並不理想,但Santa Fe 2.4 GDi 4WD總能輕鬆征服惡路。

在第二排座椅未傾倒的情況下,Santa Fe便具有534+48L(尾廂底板下)的超大行李空間,不論是家人行李或是出遊伴手禮皆能全數搭載。

高度安全防護 讓每趟旅程變得更暢快

俗話說,安全是平安回家的不二法門;在絕對不容妥協的安全防護部分,Santa Fe 2.4 GDi 4WD端出一整套嚴謹周全的主被動安全防護科技,像是附自動轉向修正功能的VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、ROP電子車身防傾系統,以及ESP電子車身動態穩定系統等,豐富的安全配備在此水乳交融,讓人能隨時隨地展現高度自信;車內另外採用同級距數量最多的七具防護氣囊,建構出最高被動安全防護。

過程中,如果能保持輕鬆,就可以找到驚喜。不經意轉進這座小海港,聞著海洋的味道,紛擾情緒煙消雲散。懂得放鬆,微旅行,理應如此。

即使是一日旅行,也需要寬敞舒適的乘坐空間。Santa Fe 2.4 GDi 4WD擁有同級最長2700mm軸距,這無疑是寬敞座艙的絕佳後盾,再加上機能性超強的第二排座椅前後滑移機制,身為Santa Fe 2.4 GDi 4WD後座乘客是幸福的。

配備方面,Santa Fe 2.4 GDi 4WD採用Hyundai獨創Fluidic Sculptur流體雕塑設計語彙,更率先導入定位燈眉與LED日行燈,而打開車門後,門檻上的迎賓照地燈亦採用LED照明科技。此外,雙區恆溫空調、雨滴感應式雨刷、光感應頭燈、17吋鋁合金輪圈等等,各式各樣的貼心配備更是加倍旅程快意的幕後功臣。

擁有全新汽油動力與四輪底盤,這一天,我們與Santa Fe 2.4 GDi 4WD渡過一段難忘的幸福時光,所謂的小確幸生活,如是也。

面對彌足珍貴的假期,全新上市的Santa Fe 2.4 GDi 4WD是絕佳伴侶,反應敏捷、運轉精緻的汽油引擎,帶來無比好感。

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HYUNDAI全新高性能子品牌「N」i20 WRC戰車亮相

源自紐柏林賽道精神與WRC賽事經驗  打造全品牌熱血性能形象

 

【焦能義/整輯】第66屆法蘭克福車展正式開幕,HYUNDAI集團於車展發表新「N」性能子品牌,傾注集團設計工藝優勢以及國際賽事致勝的性能研發經驗,「N」實現HYUNDAI挑戰頂尖性能領域企圖心,也是開啟全品牌車款邁向熱血性能、更有駕馭樂趣新指標。隨著「N」性能子品牌計畫發表,HYUNDAI同步預告車展關注焦點車款,包含具體投放N性能實力與未來概念的GT超跑「N 2025 Vision Gran Turismo」、新世代FIA世界拉力錦標賽參戰駒「i20 WRC」以及中置引擎、300匹馬力輸出的「RM15」鋼砲。

 

HYUNDAI 近年在全球銷售及品牌價值大幅躍進,並且藉由挑戰WRC賽事累積引擎性能開發經驗,新成立「N」性能品牌不僅繼續深化厚植頂尖賽車實力,更將研發成果應用在市售車款,全面強化旗下車系性能表現。也因此,HYUNDAI 「N」部門選在地球上最嚴峻車輛測試場地-德國紐柏林賽道作為開發基地,並延攬前豪華車品牌資深性能工程專家Albert Biermann領軍團隊,成員包含韓國南陽研發中心與德國紐柏林測試中心共同合作,主導未來最核心的性能研發。

 Albert Biermann and Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo  

 

而在今年度甫開幕的法蘭克福車展上,各車廠爭相揭示對未來移動世界的願景,HYUNDAI以發表「N」性能子品牌主軸,向全球車壇宣示叩關性能領域企圖心,並在展區展示3款「N」品牌延伸車款。舞台主角的「N 2025 Vision Gran Turismo」概念超跑,源自對未來賽車世界的”環保、強勁性能”終極嚮望,大膽超流線車體設計,極低風阻、超輕量動力系統與碳纖維材質結構,車重僅972公斤重,配置HYUNDAI領先開發氫燃料電池雙動力引擎系統,馬力總成884匹,創造出驚人的馬力車重比。而開發團隊設計打造的新穎、乖張的賽車車體,可將行進擾流風阻引導穿透下氣壩與車頂,自然形成強而穩定的下壓動態,是品牌終極GT超跑車款。

 

HYUNDAI集團性能部門最高主管Albert Biermann表示,『「N」性能副品牌的誕生,集結在頂尖賽車運動上獲取的豐碩成果,也是我們準備好改變並且挑戰顧客對HYUNDAI品牌既有期待。未來新車款都會著重性能操控表現,而這一切還只是剛開始,值得期待。』如同品牌定位傳達的「N」精神:「人車之間最單純互動的時刻 (Ngaged: Moment of Pure Connection between the Car and Driver) 」,性能品牌誕生是將賽道上駕馭激情與樂趣忠實傳遞給車主。

 

至於車展上另一關注要角是全新「i20 WRC」,是HYUNDAI參戰2016年度WRC世界拉力錦標賽的最新戰駒首度曝光,車體空氣力學進化提升,車重比例優化均衡,渦輪動力總成也有所升級,持續挑戰WRC 系列賽冠軍車隊榮銜。至於以Veloster Turbo基礎誕生的新中置引擎性能鋼砲「RM15」,採用2.0L先進渦輪增壓引擎,調校300匹馬力輸出,外觀內裝「N」化性能塗裝,以強烈視覺衝擊欲令賽車迷熱血沸騰。

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