德意志增壓大戰 BMW雙渦輪增壓N54登場較勁

德意志增壓大戰 BMW雙渦輪增壓N54登場較勁

M.Benz有機械增壓、Audi/VW有渦輪增壓,一向以極致自然進氣為主流的BMW,也在2006年推出代號N54雙渦輪增壓引擎,更細膩的ECU撰寫、更充沛的動力源,是否真能開啟另一場增壓大戰,結局令人期待。

文/Johnny 圖/顧宗濤 設計/


增壓時代正式來臨
更精緻高效率設計


很久沒聽過BMW推出增壓引擎車型!長久以來BMW一向以高性能自然進氣引擎為傲,儘管AMG不斷利用機械增壓創造大馬力,Audi與VW也用渦輪讓小排氣量擁有「巨額」動力輸出,BMW也許是蓄勢待發,最終在E90/E92 335i這個車型使用這具N54B30雙渦輪引擎,這也許只是個開端,當改裝潛力發揮時,戰爭才真正開始。


BMW的全新雙渦輪直六引擎:N54、在2006年正式與大家見面,引擎本體並未採用N52的鎂鋁合金材質,因為BMW研發部門認為其強度不適用於雙渦輪增壓設定,所以採用鋁合金本體搭配鑄鐵缸套的設計,因此N54的引擎重量為195kg、比N52的161kg重了一些,引擎本體選用上一代排氣量為2979c.c.的M54B30、並非2996c.c.的N52引擎,即便如此N54引擎與M54還是有許多不同之處,除了引擎本體由單片式改為兩片式之外,電動水泵浦設計也是N54最新採用的科技,能比傳統皮帶傳動式更加精準。N54B30並未搭載、在N52與N55引擎所擁有的第二代可變氣門揚程控制系統,但也因此N54擁有更高的改裝空間,經由ECU程式改寫可壓榨出約400hp(294千瓦)的最大馬力,而此具引擎在2007與2008年獲得國際年度引擎大獎。


N54B30引擎利用兩顆渦輪並聯的方式創造出306hp(224.91千瓦)的最大馬力,更能在1300rpm時輸出40.8kgm(400牛米)的最大扭力

三缸一顆小渦輪
HPI高精密燃油控制


N54B30算是BMW全新研發的雙渦輪增壓引擎,搭載於命名為335的車型上,從引擎型號中可明顯看出其實這是一具3.0L引擎,之所以稱為「335」是因其利用雙增壓創造出媲美3.5L的充沛動力。直列六缸的N54B30採用並列、每三缸推一顆渦輪的設計,TD03 10T渦輪機非常「嬌小」,因此渦輪作動的時間早,可降低渦輪遲滯的現象發生,也創造出40.8kgm(400牛米)/1300~5000rpm的高原式扭力輸出,更透過HPI(High Precision Injection System)高精密燃油控制系統直接注入燃燒室中(缸內直噴),良好的霧化效果以達成最佳爆炸效率,0.6bar(60千帕)增壓值設定創造出306hp(224.91千瓦)最大馬力,這些數據再再表示強制進氣的優勢,但如果要改裝升級呢?有太多的細節需要列入考慮…


從圖片中可以看出兩顆渦輪機的排氣側跟排氣芭蕉為一體成形,這樣的設計增加了加大渦輪的難度。

原廠TD03 10T渦輪設定於0.6bar(60千帕),低速作動的特性配合10.2:1高壓縮比以降低渦輪遲滯的發生。

左邊是火星塞,右邊就是HPI(High Precision Injection System)高精密燃油控制系統的噴油嘴,就是俗稱的缸內直噴,這樣的設計可以提高霧化效果、擁有絕佳的爆炸效率,不過改裝幅度將受限於噴油嘴無法改裝加大製品,無法對應大幅度供油修正。

BMW 2002 Turbo在1973年推出,所採用的引擎正是BMW第一具渦輪增壓引擎,直列四缸2.0L可壓榨出170hp(125千瓦)最大馬力,0-100km/h只需7.5秒,可謂是當時的性能車型,不過後來因為渦輪引擎特有的遲滯現象,而停止渦輪引擎的生產。

N54B30引擎規格表
型式 L6
排氣量 2979c.c.
缸徑×衝程 84×89.7mm
壓縮比 10.2:1
最大馬力 306hp(224.91千瓦)/5800rpm
最大扭力 40.8kgm(400牛米)/1300~5000rpm

 

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