改裝體質優異 Nissan GT-R R35-VR38DETT

改裝體質優異 Nissan GT-R R35-VR38DETT

Nissan GT-R R35在2007年10月24日正式向世人亮相後,採用高科技、排氣量更大的設計,動力部分採VR38DETT型V6雙渦輪本體,缸徑×行程為95.5mm×88.4mm,實際排氣量3799c.c.,壓縮比為9.0:1,最初版最大輸出可達480hp/60.0kgm,而R35更是傳承了東瀛戰神的名號,VQ38DETT只要小改就能榨出600匹左右的動力,這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度,尤其VR38DETT的排氣量高達3.8升,也因此提昇的幅度更不是一般日系四缸小排量引擎可比擬的。

R35 GT-R所搭載的VR38DETT型V6雙渦輪本體,只要小改就能榨出600匹左右的動力,這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度。

在改裝方面VR38DETT似乎潛力無窮,雖然缸體的鋁合金材質看似不若RB26DETT鑄鐵材質那樣強健,但經過諸多科技的加持下讓這具引擎的潛力比起前者還要優異,且擁有直六引擎無法做到的輕量、體積小的優點。VR38DETT下半座汽缸內部採封閉式水道設計,而汽缸內側全為鋁合金材質並施以電漿鍍膜,使其缸壁強度比傳統缸套還大,但缺點是缸壁磨損後無法進行搪缸修復,而原廠活塞亦經過強化設計,在不改腹內套件與渦輪本體的前提下可做出600匹馬力,如果適度換裝加大渦輪的話,則可做出700匹馬力,這也是原廠腹內零件可承受的極限。

如果要達到700匹的境界,就需針對渦輪部分進行加大,目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪,且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式,如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多。

渦輪加大突破極限

700匹馬力手到擒來

如何做到600匹甚至700匹的性能,我們先談600匹的部分,VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪,經過測量渦輪排氣端大小為底部53mm頂部39.8mm、進氣端底部56mm頂部43.4mm,這顆渦輪用在VR38DETT上效率極佳,2500rom即可有強勁的輸出力道,加上VVEL系統後更是能讓動力延續到7150rpm斷油前都還源源不絕。

這部黑色GT-R的外觀已改裝全套碳纖維空力套件,對於輕量化與提升外觀氣息有絕佳幫助。

而R35 GT-R從2008年上市至今,雖然動力從最初的480匹一直提昇到目前的550匹,在引擎本體及渦輪方面並沒有太多的更動,會造成70匹馬力提升最主要是因增壓值由最早0.8bar提高到1.0bar以及電腦調校上所造成的差異,換句話說,只要在這個部分進行調整,無論是哪一個年份的R35 GT-R都能夠達到550匹這個數字,甚至再將增壓值向上提升後,搭配上進、排氣系統的強化、更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計座,將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar的方式(增壓值超過1.5bar後這具渦輪效率就會開始往下掉),就可達到600匹的馬力,100~200km/h的測試可跑出7.8秒的成績。

鋁圈已改用BC推出的雙片鍛造20吋產品。

如果要達到700匹的境界,就需針對渦輪部分進行加大,目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪、ECU程式重新調校與流量計改用Map取代方式來達成,這種做法的費用最低且效果明顯,如果不是重度需求的車主,700匹馬力的驅策絕對可應付日常生活90%以上的使用狀況,而且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式,如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多,所以現在可以看到很多國外等700~800匹的套件,都是採用修改原廠渦輪的方式來提昇動力,如此一來,100~200km/h大約可跑出6秒多的成績,極速大約可在320km/h以上,對上超跑也可輕鬆應付。

純粹戰鬥式樣的內裝,一上市時可是引起一陣討論話題,尤其是中控檯上的多功能顯示螢幕,各是同時具備實用與娛樂效果。

一部700匹的GT-R,100~200km/h的加速成績大約只需6.5秒的時間,四輪驅動與自手排變速箱的先天設定,使其擁有勝過後驅車款的有利測試條件。

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