五千轉後變軟皮鯊 軟硬體皆須檢查

五千轉後變軟皮鯊 軟硬體皆須檢查

Q
1.小弟愛車是2000年份的四門Impreza GT 2.0,跑山路左轉急彎時,右側輪胎容易磨到上方鈑金,但我輪胎與葉子板的間距已經三指幅了,實在不想再把避震器調高,請問該怎麼處理比較好?
2.小弟是原廠車,5000rpm後無法直衝8000rpm,轉速攀升緩慢且無力,請問如果只調電腦可解決嗎?還是要改進氣系統?
3.車輛處於停止狀態時,排檔桿入一檔常有入檔困難的狀況,請問是什麼問題?
(高雄縣岡山鎮/司徒宏?)

A
1.如果說你的葉子板已距離輪胎三指幅高度還會磨到,那只有一個解釋,就是避震器太軟,因為即使是原廠避震器,三指幅會磨到還是有點誇張。避震器太軟的原因可分為彈簧軟和阻尼軟,如果你的避震器還在保固期間內,可以直接請避震器廠商更換支撐力更強的彈簧,或著重新配置阻尼,如果已經過了保固期間,那只能換組新的避震器囉!

2.對一般NA車來說,轉速攀升緩慢的主原應該是齒比太疏才對,不過對渦輪車而言,增壓值打不上去或點火正時不準確,也是拖累引擎輸出效能的原因之一,建議你除了檢查正時皮帶、Campully和電腦程式之外,也順便查看渦輪葉片、軸心是否變形或受損,影響高轉速平衡,或著是洩壓閥漏氣造成無法順利增壓。

3.其實這種情況只是同步齒與一檔齒輪卡到而已,CF/GF都有這種通病,建議只要先踩一下離合器,排入二檔,就能順利再回一檔。手排變速箱的齒輪偶爾都會剛好停在這種尷尬的位置,只要利用上述方法帶開齒位重疊的情況,就能順利將障礙排除,並不算是故障。但若你指的「難入檔」還同時附帶著齒輪「卡啦卡啦」的聲音,那就是同步齒受損,無法順利將檔位帶入所造成,這時必須將受損齒輪更換才能解決其問題。(Viper)

 

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