未量產先比賽 Honda NSX Super GT500

概念車為正式廠車

取代HSV-010 GT

一如GT-R之於Nissan,是當家性能跑格的代表,Honda在上個世紀末90年代所推出的NSX,同樣也是Honda在頂級性能跑車領域的招牌作品,在2005年停產邁入歷史後,自然引起了許多車迷的好奇,下一代NSX何時會再現身?而新一代NSX在多方詢問以及競爭意識之下,Honda終於在2015年的北美車展中,以Acura NSX之名,將這部本田車迷引領期盼的超跑端上桌,不過事實上在此之前,賽車版的NSX早已在日本Super GT500賽事中,奔馳了一整年的時間。

外型部分雖保有市售車的大部分樣貌,不過因應賽事需求,車體空力的設計更加複雜。除了採用寬體設計外,低伸的前後保桿、加裝多支空力翼板的左右側裙、開孔引擎蓋、車尾大型尾翼與後下分流器等設計,都是為了追求高速過彎的穩定性。

這部名為NSX Concept GT的Super GT500廠車,是以新一代NSX為基礎,並針對2014年GT500賽事規格打造,動力系統為中置缸內直噴2.0升直列4缸渦輪增壓引擎,搭配Hybrid混合動力系統,綜效動力峰值應該同樣維持在550hp的水準,而外型部分雖保有市售車的大部分樣貌,不過因應賽事需求,車體空力的設計更加複雜。除了採用寬體設計外,低伸的前後保桿、加裝多支空力翼板的左右側裙、開孔引擎蓋、車尾大型尾翼與後下分流器等設計,都是為了追求高速過彎的穩定性,此車在2014年8場賽事中,曾在富士賽道取得一次單站冠軍名次,年度第四名的成績,相較於同組競爭車款GT-R、RC-F來說,尚有努力空間,不過相信對賽事起家的Honda來說,持續提高此車戰力是必然的,期待它今年有更好的表現。

 

車側的進氣孔面積也較市售車大上許多,目的在提供更大的撞風面積給引擎進氣與煞車散熱之用,充滿機械感的設計,真是令人血脈僨張。

車尾同樣以寬體鈑件搭配複雜的空力翼板與大型碳纖維尾翼的設計,來提昇高速行駛下壓力,而懸掛式尾翼似乎成為今年流行的安裝方式。

 

採用此車參加GT500的車隊數量不少,2014年8站賽程中最佳一次成績是第5站富士賽道中取得分站冠軍的名次,年度總成績則為第四,漸入佳境的表現令人期待。

 

小包Low-down基本改V-Vision Honda Odyssey

跟BlackPearl相比,這輛由V-Vision所操刀改裝的Odyssey還真是樸素,幾乎將原廠件完全保留,僅在兩側定風翼裝了一支下擾流板,乍看之下並沒有太大差異,此外,V-Vision刻意更換有Honda廠徽的水箱護罩,再把原本環繞車身的電鍍飾條改為紅色,反而讓Odyssey多了些運動性;V-Vision在後保桿下方裝上類似分流器造型的擾流板,並改上雙邊四出口尾飾管,此外,在尾燈與後擋風玻璃中間加上擾流翼,確實使Odyssey運動性更為強烈。

V-Vision Honda Odyssey較為樸素,車尾部分包含上、中、下擾流板,外觀看起來更為凹凸有致。

 

全新三代目大改款登場Honda New Pilot

●全新家族化飛翼式設計語言

●高階車型搭載9速自排變速箱

●預計今年夏天正式上市販售

全新第三代Honda Pilot於芝加哥車展正式發表首演,除保有原有大尺碼的車身尺寸與體型外,新造型融入了與新HR-V、CR-V相同的飛翼式設計語言,並在新式樣的頭燈組內置入了LED晝行燈,而營造出更甚以往的俐落感與科技氣息。內裝上除用料質感大幅提昇外,包括儀錶、方向盤及中控檯全都換上了新造型,且將以往傳統的排檔桿設計,改換成按鍵式系統。

全新飛鏢造型的LED尾燈組,是車尾最吸睛之處。

配備上除中控檯的8吋觸控式多媒體資訊整合系統外,後排頂篷也配置了9吋DVD影音系統,且全車可藉由5個USB及HDMI音源端口連接多媒體系統來播放音樂、影片;此外包括最新的LaneWatch顯示器、車道偏離警告、前方碰撞預警及車道保持輔助系統等皆為標配。動力搭載一具Earth Dream 3.5升V6汽油引擎,並搭配首度導入的Start-Stop引擎自動啟閉系統,因此擁有更出色的節能油耗表現。入門車型將搭配6速手自排變速系統,高階車型則會採用9速自排變速箱,並提供前驅與四輪驅動版本供選擇。

重新設計的儀錶、中控檯、方向盤與排檔設計,帶來煥然一新的視覺感受。