TOPIC 分進合擊 雷諾、日產、三菱新戰略

Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Alliance公布最新戰略計畫

從1999年一手催生Renault-Nissan Allance的專業經理人Carlos Ghosn被捕,到成功逃回黎巴嫩,甚至還向Nissan日方求償提告開始,這個原本全球第四大集團未來走向就受到各方注目。除了比電影情節還要精彩的羅生門,在全球新能源革命大勢,以及迄今尚未停歇的COVID-19新冠肺炎疫情,似乎也牽動著全球車壇發展神經,5月下旬Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Alliance為重振旗鼓,舉行了線上記者會公布未來聯盟重整方案,為求生存互利,也宣佈將根據不同市場,由聯盟成員中在區域市場的領先者帶領其他成員前進。


​Carlos Ghosn是Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Alliance的創建者,但所遺留下來的陰影也依舊揮之不去。
 
董事會政變 成員高層連番換將
 
變動的速度或許還要快過新冠肺炎疫情,延續Carlos Ghosn與聯盟之間的訴訟連帶影響的穩定性,光是Renault本身在一年內就二度更換執行長。自Ghosn被董事會罷免之後,持續領導聯盟的Thierry Bollore就已經在去年底被驅逐下台,由Clotilde Delbos擔任執行長,峰迴路轉直至線上記者會舉行前夕,該會則由Reanult董事長Jean-Dominique  Senard、Nissan日產自動車總裁兼執行長內田誠,還有Mitsubishi Motors三菱自動車會長益子修等人共同參與。


Groupe Reanult現任董事長Jean-Dominique Senard扮演帶領聯盟轉型的關鍵角色。


Luca de Meo今年將正式接任Renault執行長一職。
 
領先者/追隨者戰略模式為主軸
 
在會上,Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Alliance公布最新戰略,且確立了所謂「領先者/追隨者」的運作模式,透過「標準化戰略」—由所謂的領先者設計、規劃車系與衍生產品佈局,基本上就是沿用過去Nissan Juke與Renault Clio共用的模式,而在日本市場也推出了Nissan Dayz/Mitsubishi eK模組化且具差異訴求的輕型車等。
 
針對未來不可或缺的電動車(EV)領域,目前則由最先創下累積全球銷售冠軍的Nissan打造電動車平台,且持續以概念車Ariya來推動智慧化、電動化等方向,除了可以大幅提昇至少20%的開發效率,而且可以讓聯盟成員三方省下最多達到40%的重複投資(估計最多可省下約台幣670億元),依照該模式運作以達成在2025年推動研發與生產聯盟架構,並完成三方近半的產品佈局。
 
強化集團成員在區域市場與技術優勢
 
沿用這樣的概念,當前Renault為歐洲、獨立國協(CIS-以俄羅斯最大)、拉丁美洲、非洲的領導者,Nissan則為日本、大中華(含台灣)、北美區域市場的領導者,Mitsubishi Motors則為東協(ASEAN)與大洋洲的領導者。
 
在技術平台方面的任務分配,目前Renault負責CMF A與CMF B平台,Nissan負責輕型車(K-Car)、CMF C與CMF D平台、CMF EV平台。若以動力配置看來,Renault負責柴油引擎、小排氣量汽油引擎;Nissan負責輕型車(K-Car)引擎與大排氣量汽油引擎;Mitsubishi Motors則負責PHEV插電油電混合動力(雙模電動車)技術;另外,Renault負責電動車技術,Nissan負責自動駕駛與先進人工智慧等等領域。


2020 CES首發的Nissan Ariya概念車將成為未來推動高級化純電自動駕駛SUV的戰略車型,且也將衍生出Infiniti豪華版本。


NMKC由日產自動車與三菱自動車合資建立,今後Nissan將主導所有輕型車(K-Car)戰略。
 
最夯中型SUV將以Nissan為基礎
 
如果以與台灣關係最密切的SUV產品佈局來看,下一代全新Mitsubishi Outlander,將會以剛剛發表不久的Nissan All New X-Trail/Rogue為基礎衍生,而且也將依照這樣的法則,由Mitsubishi推出一款以Nissan Juke-Kicks為基礎衍生的全新小型運動休旅車,或許就可能成為未來的RVR接班人。


Outlander PHEV成為當今全球累積銷售最多的插電增程SUV,未來其技術亦將主導集團在這類技術的走向。


剛剛發表不久的Nissan Rogue/X-Trail將成為包括下一代Outlander等戰略級運動休旅新車的基礎。
 
至於已經列為台灣裕隆日產2021年最重要新車的Nissan Kicks與X-Trail,目前仍將依照原計畫推出e-Power混合動力/雙模電動車版本;但身為全球最暢銷PHEV插電增程運動休旅車的紀錄保持者,Mitsubishi將持續深化目前Outlander PHEV技術的再進化與產品線拓展腳步。
 
另外,唯一日系高級品牌Infiniti不但不會裁減旗下產品,今後還將強化與Nissan之間共用技術的關係,而之前傳出將再度停擺的Alpine性能品牌,則可望在Renault新任執行長Luca De Mio走馬上任之後,針對後疫情發展趨勢,重新定位這個高性能品牌,或也有傳言未來可望與Infiniti相互為用,可能推出以Nissan Ariya為基礎衍生的純電動高性能跑旅新車,希望可以和Audi、M-Benz、Porsche等品牌爭戰。


剛剛在泰國首發不久的Nissan Kicks e-Power確定也將成為裕隆日產首款在國內產銷的混合動力電動車。


Infiniti不但不會像Renault一向大刪車型,還將推出更多量產新車,圖為Qs Inspiration純電自動駕駛跑房車。
 
新能源策略以符合區域市場特性為主

在電動車領域,目前所看得到的將以Renault K-ZE(雷諾e諾)為基礎,在歐洲與中國市場分別推出的啟辰Venucia e30、東風風行T1 EV、風光E1在中國市場含原車共多達五款衍生車,充分落實了共產黨「多生小孩好打架」的精神,這也證明Nissan Leaf在當地除了持續熱銷的Tesla之外,新創與自主品牌的在地強大優勢。也難怪Renault原本以乘用車為主的「東風雷諾」不但已經終止運作,集團方面宣佈改為集中火力經營輕型商用車市場(含燃油與純電動力),以2017年於瀋陽成立的「華晨金杯雷諾」合資體系為基礎,新研發中心則於6月18日正式成立,與2019年4月15日成立的「雷諾上海設計中心」以雙中心架構強化Renault未來在商用車與電動車的雙核心戰略。


Alpne A110受新冠肺炎疫情影響已經停產,但未來聯盟依舊希望可以轉型成為叫戰當今高性能豪華電動車的潛力品牌。


Reanult K-ZE在中國稱為「e諾」,當地還有掛上自主品牌身份銷售的衍生品,但隨著東風雷諾運作終止,也證明了在乘用電動車領域,Renault並未如預期般成功。
 
Renault完全主導商用車運作
 
在Carlos Ghosn主政時期,原有的Reanult重車轉售成為AB Volvo商用車集團成員之後,Renault便完全以輕型商用車為主,且在歐洲市場與PSA/FCA、Volkswagen Nutzfahrzeuge/Ford、M-Benz形成三足鼎立之勢,而以廂型商用車(Van)為主要產品,分別以Master(對應福斯Crafter)
、Trafic(對應福斯T6)、Kangoo(對應福斯Caddy)為主要節奏,包括歐洲與中國亦同步主打燃油與純電動力,且也依照前述「領先者/追隨者」模式,分別在不同區域市場掛上Renault、Nissan、Mitsubishi Motors等品牌產銷。
 
至於MItisubishi,是集團下唯一擁有皮卡產品、且在泰國已有生產據點,所以下一代的Renault Alaskan、Nissan Navara都將以全新一代Mitsubishi L200/Triton為基礎衍生。
 
儘管受新冠肺炎疫情以及Carlos Ghosn風波影響,依照Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Alliance所公佈的最新聯盟戰略計畫,是否能夠在新一輪充滿更多變數的車壇發展中再造輝煌,顯然大家都等著在看。


Reanult將主導聯盟商用車發展,圖中的純電概念商旅車Kangoo Z.E. Concept '2019,將來就會衍生出掛上Nissan、Mitsubishi品牌在各戰略市場銷售的新品。


集團在Carlos Ghosn主導售出重卡部門後,未來輕型商用車也將全數由Renault負責(左為Master、右為Trafic)。


在商車領域,Mitsubishi L200/Triton將成為唯一由三菱自動車主導研發設計產銷的皮卡。
 

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