鐵馬不用鐵 輕量化革命SRAM XX

鐵馬不用鐵 輕量化革命SRAM XX

●登山車變速系統首次進入10速領域
●首次結合四大品牌的套裝產品、全套售價約85,000元
●大齒盤僅有兩段變速

雖然今年自行車熱潮稍退,但零件大廠可沒有因此而鬆懈,照樣推出旗下最新、最昂貴的新產品。在台灣設廠、100%「Made in Taiwan」的SRAM在9月便推出了旗下最新的登山車變速套裝系統-「SRAM XX」,該系列產品的獨特處除「全球首見」的登山車10速飛輪設計外,更結合旗下SRAM、RockShox、Avid以及Truvativ四大品牌,套件包含變速系統、大齒盤、油壓煞車以及輕量化前叉,完整度前所未見。

值得汽車工業借鑑的設計觀念

「SRAM XX」有許多設計理念來自同門的「RED公路車變速系統」,如獨特的「一體式飛輪」結構便是SRAM的專利。其產品市場位階相當於Shimano XTR系列,用料同樣講究但價格卻要便宜許多。話雖如此,「SRAM XX」僅是變速、油壓煞車系統就要價台幣8萬餘元,而這還不包括RockShox產製的SID XX避震前叉(定價約台幣25,000元),就產品的「重量/價格比」而言,它比法拉利的零件還要貴、堪稱最奢華的車用零件!


世界首見10速登山車用飛輪,其「X-Dome」蒼穹式結構源自同門的「RED公路車變速系統」,11~36T型號重量僅有208g,比Shimano XTR同級產品還要輕上42g

「SRAM XX」有許多設計觀念值得汽車工業借鑑,目前的登山車變速系統多採用「前三後九」共27段變速的設計,但SRAM工程師覺得這其中「變速比率」過於複雜、且多一片齒盤就多一分重量,除結構複雜外也增加故障的風險。因此「SRAM XX」雖貴為頂級產品,但其「大齒盤,Crankset」卻只採「雙盤設計」!在現代汽車一昧追求「多功能、多檔位變速箱」的同時,是否也該反思一下,最簡單的設計是否也可以達到相同目的?或許這便是歐洲汽車消費者依然堅持購買「手排車型」的原因。

台灣市場原本僅有捷安特(Giant)獨家代理零售業務,現在則擴及4家,包括美麗達(Merida)以及達鋐與昇陽,消費者除購買更為便利外,售後服務水準也將獲得提升。張家禎


 

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