掀背車格、旅行車空間 Skoda Scala 1.0 TSI (下)

▲紮實的MQB底盤平台架構搭配軟中帶韌性的懸吊阻尼設計,讓Scala在彎道中有著俐落平穩的身手,尤其車尾所展現出循跡穩定性更是令人讚賞。

圖 顧宗濤

空間大、還有電動尾門
Scala雖然是部中型掀背車,且4362mm的車長與2649mm軸距設定也不算突出,但原廠就是有本事將Scala創造出寬敞的乘載空間,其中原因很簡單,就是因為引擎體積小所需空間不大,所以車頭可以做短,因此車艙可利用空間相對的就更大一些。以175cm成人實際乘坐,後座膝部還約有2.5拳頭的距離,頭部則約有1個拳頭空間大小,同時椅面的長度夠,讓腿部有良好的支撐性,加上坐墊泡棉軟硬適中,椅背設計也給予肩部不俗的包覆性以及後座出風口的加持,因此整個乘坐感受整體來說是非常寬敞舒適的。
 

雖然原廠將Scala定義為五門掀背車,但從其整個車身體態來看,更像是一部旅行車。


前座無論是椅面或椅背寬度都相當大,坐起來十分舒適且具包覆性,而座椅中央的麂皮用料也有不錯的止滑性。


後座除頭部空間寬裕外,膝部空間表現更是令人讚賞,加上有後座出風口設計,整個乘適性相當出色。

而此次Scala最大的賣點就是那後行李廂空間表現,467公升的標準容量可說是同級掀背車之最,且透過6/4分離的後座椅背傾倒,則可擴充至1410公升,再加上後廂掛鉤以及側邊與底板下方的儲物空間等設計,提供了一個既靈活又寬闊的乘載空間機能;另外,全車系更標配了同級車唯一的電動尾門,光這一點就令人相當走心了。 


467至1410公升的行李廂乘載容量,堪稱同級車之最,是Scala最大賣點項目。


同級車中唯一有電動尾門的配置,便利又實用!

市區行駛游刃有餘
這次導入的Scala在動力部分共提供有1.0升與1.5升兩種規格,而這次試駕的則是1.0升車型,搭載一具1.0升直列三缸渦輪引擎以及7速DSG雙離合器自手排變速箱,最大馬力及扭力輸出分別為115hp、20.4kgm。從此帳面數據似乎不難想像這是具偏向實用性的動力設定,不過實際架成之後卻有所改觀,雖然起步加速並沒有給人衝勁的感受,但卻也是不拖泥帶水的輕盈反應,尤其在路窄人多的小琉球市區中行駛,推動這1229kg的車重仍舊是綽綽有餘。若想要進一步獲得更充沛的加速動力,只要加深油門讓轉速攀升至3000rpm之後即能感受體現,不過這具1.0升三缸渦輪引擎,同樣還是有著低轉高扭、但高轉延伸性較弱的特性,所以在持續催加油門後的加速性會從中段的輕快、順暢到後段的趨向平緩,不過整體來說,雖不到有衝勁十足、但也相當夠用,尤其還擁有17.7km/L平均油耗表現以及低稅金的優勢,因此絕對是部通勤代步用車的好選擇。
 

1.0升3缸渦輪引擎的115hp動力雖不大,但扭力峰值也有20.4kgm,因此讓Scala在中低速時有著輕盈的加速性,尤其在走走停停的市區相當受用。


這具1.0升三缸渦輪引擎最大馬力及扭力輸出為115hp、20.4kgm,0~100km/h加速9.9秒,平均油耗為17.7km/L。

穩定、舒適的中性風格調校
架構於MQB A0底盤平台上的Scala,前後懸吊分別為麥花臣及扭力樑的配置,雖然阻尼設定是偏向舒適的設定,但在一定程度的韌性下,遇坑洞或不平碎石子路面時,不僅抑震處理能力佳,也不會過於彈跳造成不舒適,尤其在紮實的底盤與車身剛性的挹助下,即便不是運動化調校設定,但在以較快的速度攻克彎道時,依然能以歐系一貫的輕鬆俐落態度來對應,不僅車頭指向性精準,後軸也不會過於活潑而有相當不錯的穩定性,因此整個過程中並沒有令人捉襟見肘的過大側傾或晃動,而是滿滿的駕馭信心。
 

7速DSG雙離合器自手排變速箱換檔銜接迅速順暢,有助於Scala整體的動力表現。

另外,Scala引擎室隔音與車外風切聲的阻隔都做得不錯,但唯獨底盤的隔音工程略差了點,輪胎在不同路面切換時的胎噪相當明顯,會清晰容易的傳進車艙內,尤其車速愈快愈明顯,這對於車內乘適性表現會小小扣了些分數。
 
試駕感言~親身試駕就懂
對於全新Scala的試駕評論是:外型討喜、內裝有質感、配備頂天、安全高規、動力夠用、操控不錯,尤其是空間夠大,乘坐也舒適,再加上油耗出色又有稅金優勢,用95.9萬(1.0L豪華動能版)來買它,確實相當划算且聰明的選擇!
 


掀背車格、旅行車空間 Skoda Scala 1.0 TSI (上)

圖 顧宗濤

Skoda在2018年底推出了與Rapid Spaceback同級距的掀背車款Scala(源自於拉丁文的「階梯」,代表新車款的發展之意),不僅是品牌首款採新世代外型設計語彙與內裝鋪陳的新車款,更建構在MQB模組化底盤平台上,這使其軸距能拉長至2649mm,再配合4362 mm的車長,讓這款車格定義為掀背車的Scala,卻也擁有了與旅行車的體態與相當的車室空間表現。

●建議售價 94.8萬元(1.5T汽油豪華型)
●平均油耗 17.7km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 有行李廂電動尾門設計
●遺珠之憾 底盤隔音略差
 

加大且拉長的直柵式水箱護罩搭配下方橫貫車頭左右的下保桿進氣壩,讓車頭有著成熟大器的風範。

深受國內消費者喜愛、且擁有不錯銷售量表現的捷克Skoda品牌,旗下所推出的各款車型都有著高CP值的特點,而這次的新作品Scala也不例外,除了內外造型設計皆十分討喜之外,整車滿滿的配備更是讓人深感原廠的誠意,加上令人驚艷的空間機能特性、不俗的動力操控表現以及出色油耗與稅金優勢等,讓Scala的產品魅力十足,是一部值得推薦的中型掀背車款,套句廣告台詞,「你終究是要開歐洲車的,那為什麼不一開始就開Scala呢?」聰明的,就懂!

而這次也在Skoda Taiwan精心的安排下,再次進行跳島試駕來到風光明媚的小琉球,搶先體驗1.0L TSI豪華動能版車款的操駕感受,至於動力更強的1.5L TSI車型則會後續再為各位端上。


所試駕的1.0L TSI豪華動能版標配有動態幾何光束LED頭燈。


高階的豪華動能版車型配置的是17吋10輻式鋁圈,樣式十分動感。

成熟、俐落與動感

採用新世代家族設計語彙的Scala,其外型與Skoda 現有車款有著頗大的不同之處,尤其有著類似旅行車體態的掀背車格,更是顛覆了以往對掀背車的既定印象。整個外觀造型設計可說移植了在2018年巴黎車展所展演的Vision RS Concept概念車,而這全新的設計語彙讓Scala擁有十分銳利的三角形LED頭燈以及更寬且大的立體直柵式水箱護罩,與橫貫車頭左右兩側的蜂巢格柵式的保桿下氣壩,再搭配擁有四道犀利摺線的引擎蓋,為Scala塑造出俐落動感的外型風貌。而車側同樣鋒利的車身腰線與17吋10輻式鋁圈,也讓這部掀背車略增運動感。至於車尾造型也是一大特色亮點,以往招牌的C字形尾燈已被立體造型的動態序列式LED方向尾燈組所取代,而全鏡面式的掀背尾門設計,更是讓後檔玻璃直接一路延伸至與尾燈底部平行,視覺感受相當獨特;此外,也取消廠徽設計,而在後檔玻璃中央放上了SKODA的字樣,使Scala不僅擁有更高的辨識度,也讓人感受到其展現高級化的企圖心。


造型銳利且立體的LED尾燈整合了序列式LED方向燈。


車尾後擋玻璃延伸至與尾燈下方平行的設計,給人相當獨特的視覺感受。
 
內裝簡潔清爽有質感
Scala的內裝鋪陳格局同樣是以Vision RS Concept的設計為基礎所打造而成,走得是簡潔俐落的風格路線,且內裝用料與質感呈現有著百萬房車應有的水準,雖原本預期內裝會有略重的塑感,但實際發現Scala大量運用了軟質塑料,並搭配類木紋亮面飾板與銀色飾條,且前艙也配有氣氛燈設計,因此營造出頗為亮眼且具質感的內裝氛圍。
 

Scala的內裝設計走簡潔俐落風格,同時藉由類木紋亮面飾板、銀色飾條、烤漆飾板與皮革來營造車艙質感氛圍。


導入車型的儀錶板採雙圓環設計,且中央鑲嵌有單色顯示幕,而非國外的全數位液晶儀錶。

而車艙中令人注目的就是中控檯上的8吋觸控螢幕,不似以往採內嵌式設計,而是以原廠稱為Free-standing的獨立懸浮式來打造,來增添車艙的設計感,且此螢幕主機整合第三代MIB多媒體資訊娛樂系統,並能支援Apple CarPlay與Android Auto連接機能,整體操作使用相當直覺化,再搭配全車系標配的手機無線充電板,對駕駛者及乘員展現出十足的貼心與便利性。另外,雖然全車配置有前後共4個USB充電座,但插孔皆為Type C規格,因此除非是較新款的手機,否則就得需額外購買轉接頭或是改換Type C充電線,這是較麻煩之處。


8吋MIB多媒體資訊娛樂系統,可支援Apple CarPlay與Android Auto連接機能,操作使用與平板一般相當直覺化。


全車系都標配有具實用與便利性的手機無線充電板。

此外,試駕的1.0L豪華動能版車型配置的是具止滑透氣的三幅平底式多功能方向盤,握感與質感都不錯;雙前座椅則是採Alcantara/透氣真皮混搭的設計,雖然沒有電調功能,但造型頗具跑格且有加熱功能設計。至於後座椅的材質則與前座相同,且左右兩座皆設有ISOFIX裝置。


頗具跑格的三輻平底式真皮多功能方向盤,造型、質感與握感都相當不錯。


後座配置有貼心的出風口設計,並有兩組Type C充電插孔。 

主被動安全配備滿載
Scala的安全配備誠意十足,除9氣囊、ESC、MCB、ASR、DSR及HHC等為全車系標配外,高階的駕駛輔助系統包括ACC主動跟車、AEB主動煞停、盲點偵測警示、車道維持/偏移警示與後方來車警示等也都列為標配,規格水準相當高。而實際體驗ACC系統也能發現,其在跟車時的煞停與加速皆不會過於突兀,很線性,跟車部分則可支援到靜止狀態,但與多數車廠較不同的是,當跟前車到靜止後則需要踩下煞車,而當前方車輛開始前進後,只要放開煞車ACC系統就會自動重新開始跟車動作。不過由於ACC的控制按鍵並未整合在方向盤上,而是獨立於方向盤左後下方的操作桿,因此需要花點時間來習慣適應。
 

進階的安全駕駛輔助系統也相當齊備,包括全速域ACC、AEB防撞煞停、車道維持/偏移警示、盲點偵測警示以及後方來車警示系統等。