改裝觀點評本質潛力 Luxgen 5 Sedan

改裝觀點評本質潛力 Luxgen 5 Sedan

渦輪引擎提昇快速
鋁製本體強度受限

至於Luxgen 5 Sedan的改裝潛力到底為何?是否會成為熱門改裝孤兒呢?為此,筆者訪問了不少國內知名改裝店家,部分店家或達人基於某些原因,不方便曝光,不過筆者還是根據這些訪問的過程整體成動力、傳動與底盤改造三個部分來介紹。首先是動力改造部分,據國內知名車隊JK Racing車隊技師長,同時也是車宮車業掌門人-王聖元表示,Luxgen 5 Sedan所搭載的這顆引擎,本體與三菱EVO所使用的4G63即為相似,不過4G63採用的為鑄鐵材質,Luxgen 5 Sedan則改為鋁合金材質,後者雖然擁有較佳的散熱與輕量化效果,不過強度卻損失不少,若單就缸體本身來說,大約只能承受到1.5bar的增壓值就已到極限。

原廠這支鋁製進氣管路的口徑不夠大,加上塑鋼材質的進氣歧管在增壓值超過1.2bar時就會開始漏氣,因此一旦面臨高增壓的場合時,都有更換強化部品的必要性。

至於腹內零件,活塞採用重力鑄造,連桿為鍛造工法製成,因此強度比其他日系NA引擎來得好上許多,可以承受大約1.0bar的增壓值沒有問題,不過前提是自排變速箱受得了才行,因為原廠增壓值只有0.4bar,兩者間的瞬間扭力輸出差距不小,自排變速箱可能會打滑提早故障。此外,也由於缸體與4G63相仿,因此想要取得美日改裝廠推出的鍛造活塞、連桿應該不是難事,這也意謂著後續改裝潛力似乎令人期待。

 

渦輪本體部分,原廠採用的為三菱重工製造的TD-03渦輪,如果不換渦輪想提高出風量的話,目前已有其他店家測試出可直接流用TD-04渦輪葉片來達成,如此便可再渦輪頭段與本體不更換下,提高馬力上限。值得一提,本車許多管路與硬體設計,都只能算是做到剛剛好,例如Down Pipe、中冷器、鋁質進器管路等,如果渦輪加大的話,這些硬體件勢必也需強化,甚至將觸媒轉換器換成高流量賽車部品,才能打通進排氣順暢性,讓排氣壓力與排氣溫度得以降低,以保護引擎壽命。


除了上述提到的項目外,目前國內也以有店家積極開發此車專用的進氣歧管,與中冷器到節氣門間的進氣管路,由於這兩者原廠都是採用塑鋼材質製成,一旦增壓值超過1.2bar時,就會開始承受不住壓力而漏氣,因此重度改裝時,必定需換成金屬材質的部品才能對應。

原廠進氣洩壓閥就躲在水箱風扇後方,本體為塑鋼材質,強度並不理想,且採用內洩式設計,雖然可提高回油再加速的反應,不過安靜無聲的洩壓方式,卻少了些開渦輪車的痛快感。

傳動系統有手排箱
齒輪強化不是問題

傳動系統部分,如果朝向重度改裝方向來改造Luxgen 5 Sedan的話,目前市售車款所搭載的自排變速箱是個限制,因此最好能換成手排變速箱,才能將增壓值突破1.0bar的大關,大家或許會問哪來的手排變速箱?據筆者多方面了解,其實原廠在開發此車時,確實已將五速手排車型列入開發項目中,且手排變速箱是透過對岸汽車大廠開發生產,數量有100顆,不過實際安裝在車上的只有30顆,其餘的都是用來保固與測試用的。

原廠Down Pipe不僅口徑小,且其上還掛著一顆體積不小的觸媒轉換器,對於排氣順暢性有著不小的阻礙,JK Racing打算開發專用套件,搭配賽車觸媒來降低提高增壓值後的排壓與排溫。

而這顆手排變速箱,雖然獅頭與4G63不同,但內部齒輪卻差異不大,因此如果後續想調整齒比或更換強化部品,同樣不難取得相關的改裝套件來用。至於前驅重改渦輪車都會使用到的LSD限滑差速器,目前據說日本大廠Cusco已有推應產品可用,可有效減少扭力轉向的問題。

前輪懸吊採用麥花臣設計,與三菱Fortis有著極大的相似性。

值得一提,據王聖元表示,本車原廠ECU行車電腦系統,其實在生產時就已分成AT/MT兩種,且還透過貼標清楚標示在電腦外殼上,這部分筆者確實親眼看到,並且拍照存證下來,看來原廠額外生產手排車款的消息確實是正確無誤。至於ECU則應為Bosch系統,同樣具備兩顆含氧感知器與逆修正的功能,因此在大幅度強化動力系統後,如何突破ECU嚴密監控,進行供油與點火調校,就看後續AEM電腦,甚至是HKS F-Con V Pro Ver.4.0新版電腦的實裝測試後才會知道。

煞車系統可直接流用三菱EVO原廠的Brembo四活塞卡鉗,不必修改可以直上。

底盤前後血統不同
先天體質還算不錯

底盤部分,當車輛頂高能完整一窺Luxgen 5 Sedan底盤結構時,筆者第一個感覺是:前輪懸吊系統與三菱Lancer Fortis的結構非常相似,不論是下三角架的造型曲度、防傾桿李仔串的固定長度與位置,甚至是副車架都很像Fortis的結構,當然會如此相近或許是因為兩者同為麥花臣懸吊系統,該系統怎麼變就是這樣,因此會有相似度極高的情況也沒甚麼好意外,不過也或許是因為三菱與Luxgen兩者間的血源關係非常相近,使得Luxgen 5 Sedan的煞車系統,可以直接流用三菱EVO的Brembo四活塞卡鉗與煞車碟盤,完全部需修改就可直上。至於鋁圈則採用五孔PCD114.3的常見規格配置,想要找到合適的國內外高檔鋁圈來用絕對不是問題。

據國內知名車隊JK Racing車隊技師長,同時也是車宮車業掌門人-王聖元表示,雖然Luxgen 5 Sedan是剛推出的新車,不過許多底盤結構都相當眼熟,因此諸多套件的開發,對國內廠商來說都非難事,應該很快就有套件可改。

至於後懸吊則採用歐系小鋼砲上常見的拖曳臂設計,該系統擁有成本低、耐用度高、定位省事的優點,反應在操控上就是極限過彎時,內側輪會經常發生抬腳情況,這是因為該系統的左右兩輪作動是彼此連動牽制,與雙A臂或多連桿的獨立懸吊系統大不相同,雖然不利高速連續彎道的動態掌握,不過若能透過適當的阻尼設定,在中低速賽道中將可發揮不錯的過彎性能,尤其是處理像龍潭賽道中的小急彎非常俐落,後輪抬一腳降低車尾磨擦力後,可加快另一輪的過彎速度,幾乎可以彎中帶甩的方式過彎,等到另一輪著地後,又可恢復原本的抓地力,如果熟悉特性後可開得很快,並且享受到極佳的駕駛樂趣。因此整體來說,Luxgen 5 Sedan的先天底盤條件還算不錯,只要稍加強化,就能跟上動力輸出,創造不錯的單圈成績。

 

除了上述提到的項目外,本車在冷卻系統方面的著墨程度也不少,從車底下可在機油濾芯底部與自排變速箱本體上,清楚看到水冷式油溫冷卻器的蹤影,日後即使進行輕度動力強化,也不需過度追求冷卻系統的改造,或許只需將水箱加大,就能應付後續產生的高熱,確保引擎與變速箱運作正常。

這是Luxgen 5 Sedan原廠ECU行車電腦外殼上的貼標,可以清楚看到其上標有AT/MT的字樣,且還在AT字樣前作上記號,代表原廠確實額外生產手排車款的消息確實是正確無誤,至於能否量產還是未知數。

後輪懸吊則採用類似歐系鋼砲常用的拖曳臂設計,該系統擁有成本低、耐用度高、定位省事的優點。

其實以筆者過去的經驗來看,拖曳臂的懸吊系統不一定不好,只要避震器設定得宜,面對急彎反而更具優勢。

Luxgen 5 Sedan對於燃燒狀況的掌握與排污控制,同樣透過兩顆含氧感知器與觸媒來達成,因此逆修正問題在動力改裝時應該會出現,如何突破限制,就看各大改裝廠的功力了。

本車在冷卻系統上的著墨還算多,從車底下可在機油濾芯底部與自排變速箱本體上,清楚看到水冷式油溫冷卻器的蹤影,日後只需將水箱加大,就能應付改裝後產生的高熱,確保引擎與變速箱運作正常。

身為JK Racing車隊技師長,也是車宮車業掌門人-王聖元,對於日系車的改裝早已有獨到技術,然而今年在本刊舉辦的O.T.P.G大鵬灣賽事淬煉下,功力更上層樓。

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