Power Leader上路實測-有效改善電源根本

文、圖/編輯部

協力/超順科技

只要是車,不管是汽油車、柴油車或者電動車,所有車輛要能夠驅動的關鍵就是「電」,一但電力不足就會導致車輛無法啟動的窘境,而想要避免這樣尷尬的情形發生,第一點就要好好善待車輛電瓶,第二點則是要靠Power Leader有效進行電力系統的管理,避免不必要的電力耗損,並同時延長車輛電器的使用壽命。

負責驅動車輛的重要電力來源就是電瓶,要妥善維持電瓶最佳狀態才能夠發揮車輛性能,同時又可延長使用壽命以減少荷包的花費。

最新半導體製程

精準的電力監控

很難想像看似一顆小小不起眼的Power Leader電源班長,其實是採用最新半導體技術設計而成,既然能夠與電源有相關聯,肯定就是要安裝在車輛電池與發電機之間做為橋樑,原廠說明書所寫的內容主要目的是在於改善車輛電力輸出/輸入效能,也就是確保電力輸出穩定,同時電池電量隨時處於最佳狀態,畢竟車用電瓶動輒兩三千元起,如何延長其使用壽命也是另類的省荷包。

只要簡單將正負極接上電瓶,Power Leader電源班長就能夠開始運作,透過內建晶片進行發電機的電流整合,有效確保電池的電量能維持在最佳狀態。

雖然說電池的電量是依靠發電機來補充,不過很少有車輛的發電機能夠整合電子流,讓電池能夠在相同時間有效存取更多電量,這時Power Leader電源班長則負責進行整合,而穩定的電量除了可以避免電池快速充放電而造成溫度上升問題,有效維持溫度正常就可以補足電力不足的狀況,使電池電量隨時能到達100%。話說Power Leader電源班長雖然擁有高科技加持,但是如果車上的電池狀況不佳,仍是無力回春,想要發揮優異的電源管理功效,前提還是必須有正常的電池才行,建議消費者在安裝前可先測量電池電壓是否正常,如果在引擎未發動的情況下,實際測量到的電壓值低於12V或是高於13V,這就表示電池已經異常,建議先換新電池之後再安裝Power Leader會有較好的效果。

基本上要安裝Power Leader電源班長之前,最好先檢測車上電瓶的狀態是否電壓已經低於12V,畢竟已逐漸衰退的電瓶是無法依靠Power Leader電源班長回春。

實際安裝過程也相當簡單,只要將電池正極接頭跟負極接頭上的螺絲轉開,然後再把Power Leader的紅線接到正極、黑線接到負極,再把螺絲轉緊就可以了,由於Power Leader的體積非常小(長55mmX寬24mmX高14mm),只要使用內附線束就可以固定而不搖晃,有效避免晃動而造成的碰撞或敲擊。實際在安裝Power Leader電源班長之後,可以很快發現從引擎啟動瞬間、中高轉速域與高負載的油門反應中,明顯感受到安裝前後的差異性,有效消除浮動電壓穩定給電不僅有助於電器壽命延長,性能的表現也能更正常,不光只是老車能夠回復新車般的性能,就算是新車也能夠更好的反應,畢竟車輛的電源可說是影響其性能表現重要的因素之一。

只要引擎啟動瞬間,所有需要用電的負載電路就會不停使用電力,這時單純只靠發電機不停發電的做法並不正確,必須要透過電流整合來有效存取更多電。

另外小小的Power Leader電源班長,基本上由於主要功能是發送訊號至發電機,因此很難會損壞,很有可能愛車年齡到了要報廢的時間,Power Leader還是能夠正常運作,這時候只要拆下來換上另一台車即可開始管理電力效能。

只要電力系統處於最佳狀態,搭配車輛引擎機件正常的性能發揮,油門踩下的直接反應只有駕駛能夠完全體會,不論老車或新車都能適用。

汽車教室-電瓶沒電發不動-錯誤接電燒電腦

相信許多人都曾經有過電瓶電力耗盡,愛車發不動的經驗吧?多數人此時都會找來另一部車,進行接電動作,透過別台車的電力,來啟動愛車引擎,而看似簡單的接電動作,其實隱藏電瓶爆炸的風險,有些年份較新、車上電力設備監控比較嚴格的進口車輛,如果操作不甚,還有有燒毀電腦的機會。這是因為汽車電力連接與斷電瞬間都會產生突波或反向電流(逆電動勢),有些比較精密的ECU電腦,就有可能因為這些突波而燒毀,建議有機會可以詢問原廠維修人員愛車該如何接電。

確認電瓶樁頭正負極 接電前首要工作就是確認電瓶樁頭的正負極,一但接錯極性,可是會將車上電器產品燒光光。

另外,更換新電瓶後有些車輛要進行電腦歸零動作,才能避免電瓶過度充電而膨脹過熱故障。至於電瓶爆炸的發生,是因為電瓶充放電過程中會產生氫氣,如果接電不慎出現火花,就有可能引燃氫氣,而發生爆炸。既然大家都有機會遇到接電的場合,因此接電的正確步驟為何,相信開車的人都應該學起來,以備不時之需,同時在路上遇到待救援的車,或許也能實現幫助他人的善行。

先接有電的正極 拿出救車線先夾住有電這部車的電瓶正極樁頭,盡量讓夾子躺平下來,才不會因為重量跳脫而發出火花。

再夾住沒電的正極 再將同樣一條紅色救車線的另一頭,夾在沒電這部車的電瓶正極上。

夾住有電的負極 拿出黑色的救車線,夾住有電車的電瓶負極,請注意不要讓紅黑色救車線接觸或纏繞到,以免夾子接觸到發出火花。

再夾住車體接地處 至於沒電這部車的救車線夾子不可夾在電瓶樁頭上,以免因為發出火花而有機會點燃氫氣而使電瓶爆炸。

有電車拉高轉速 然後到有電的車上啟動引擎,同時拉高轉速到2000rpm,並且維持10分鐘左右,目的在替沒電的電瓶充電。

啟動沒電車輛引擎 之後到沒電的車上啟動引擎,待引擎順利啟動後,再以反向順序將救車線的夾子一一拆除。

選購救車線要訣 選購接電用救車線,建議可以觀察內部銅線的粗細,愈粗愈能讓大電流通過,對啟動引擎愈有幫助。

中控螢幕甚麼功能都有,為什麼空調還要獨立按鍵

體現人體工學──汽車空調按鍵設計

汽車座艙裡最常被使用的舒適性配備,可說非空調莫屬。因此豪華品牌車款的中控檯上,儘管幾乎都可看到尺寸不小、功能齊全的多媒體資訊幕,但空調系統多半仍設有獨立的按鍵。到底為什麼呢?

從去年開始,台灣車市陸續出現了幾款重量級豪華房車,其中包括BMW 7 Series,Jaguar XF、M.Benz E-Class等車款。如果進入車室,滿載科技的配置中,一定可以看到就是面積不小的中控螢幕。舉M.Benz E-Class為例,中控檯與儀錶板已經整片都變成全數位顯示幕,所有通訊娛樂或車載設定都能透過直覺的觸控來操作。但仔細觀察,仍可發現按鍵式空調,主要原因是操作按鍵時,不需要將目光離開路面,因此最常使用的空調系統,就沒有整合到觸控螢幕裡。除了採用按鍵配置,事實上,包括空調的中控介面設計還有許多考量,常見有以下3種機能。

朝駕駛座的中控設計,主要著眼於安全,但副駕駛的螢幕視角就稍顯不便。

1. 傾向駕駛的設計:有些車款中控檯並非完美的左右對稱,而是呈現朝駕駛座的方向。駕駛觀看資訊幕或操作空調按鍵時,就能在最小的轉頭角度下,判斷資訊。除了縮短從路況上分心的時間,按鍵判斷與使用也更直覺快速。

2. 觸手可及的距離:如果仔細觀察,應該會發現空調的操作介面,幾乎都是位於中控檯垂直方向的中央區域,操作時右手不用到平舉的高度,就能夠輕鬆調整空調。適中的高度不但更為順手,與駕駛視線形成的角度也才不會太低。

3. 語音操作的介面:為了讓駕駛視線保持在路面上,同時雙手也不離開方向盤,車廠開始推出語音操作空調的介面。按下方向盤上的語音操作鍵,就可以開始與車輛對話,下達包括空調、溫度等簡單的指令,相信將是未來的趨勢。

為求簡潔,也有空調介面納入螢幕的設計,但平板的觸感畢竟不如按鍵直覺。

Audi將按鍵與溫度數字同時整合在出風口的設計,頗具巧思。