不限舊換新 HYUNDAI原廠補助最高四萬購車金

來店試乘體驗再抽紅牌重型機車

 

經濟環境不甚理想,政府研擬車輛舊換新補助方案刺激車市活水,但由於政策內容未明朗,且立法通過勢必耗時費日,因此HYUNDAI汽車為回饋國人支持,在與原廠持續溝通後,立即宣布10月份搶先政策,先行吸收舊車換新車成本,以優於政策口號的購車補助條件,同時不限準車主必須舊換新,只要入主指定車款就有最多40,000元補助金,再享高額零利率車貸優惠,提供消費者輕鬆購車服務,把握現在正是入主HYUNDAI最佳時機。

 

HYUNDAI啟動最大一波優惠專案,針對旗下主力車款都有指定車型補助金選購。月底前入主酷炫跑旅-「ix35享樂版特仕車」,歐風跑格的都會休旅外型,領先同級主被動安全配備,加值享樂的娛樂多媒體影音系統,附8吋智慧觸控螢幕、DVD、HDTV數位電視、衛星導航、行車紀錄、藍牙等功能,原購價85.2萬元,補助回饋降四萬只需81.2萬元,以超值價格就能享受閒適酷勁的休旅生活。至於國產LSUV豪華休旅-SANTA FE,指定「豪旅版特仕車」則享原廠三萬元補助,總價105.9萬元(原購價108.9萬元)擁抱新款休旅,大器豪華車格配載霸氣外觀空力套件組,加倍彰顯獨特又不凡個性。另一款深受國內年輕車主喜愛的Elantra EX,特別補助準備入主「炫樂版特仕車」車主,限定優惠價72.9萬元(原購價75.9萬,補助金達三萬元),最潮車型加上最潮娛樂多媒體導航系統,讓您樂在跟家人朋友分享資訊。以上指定車款同時再享高額零利率優惠方案。

 

總代理南陽實業指出,下半年整體汽車市場觀望氣氛相當濃厚,HYUNDAI品牌跟產品實力持續提昇,更應該優先回饋長期支持的消費者,因此向原廠爭取嘉惠購車補助金三至四萬元不等,搭配高額零利率車貸方案,回饋國人更直接實惠的補助。並且本月也在全國HYUNDAI展示中心舉辦《賞車試乘抽重型機車》,消費者來店賞車並且完成試乘體驗,就有參加抽獎資格,大獎是售價29萬9千元的Sanyang MAXSYM 600i ABS紅牌重型機車,一次實現4輪+2輪的夢想成真。把握機會,本月優惠方案或試乘抽獎活動辦法請查詢官方網站 http://www.hyundai-motor.com.tw/ 或洽全國各地展示中心。

2021車訊風雲獎

HYUNDAI全新高性能子品牌「N」i20 WRC戰車亮相

源自紐柏林賽道精神與WRC賽事經驗  打造全品牌熱血性能形象

 

【焦能義/整輯】第66屆法蘭克福車展正式開幕,HYUNDAI集團於車展發表新「N」性能子品牌,傾注集團設計工藝優勢以及國際賽事致勝的性能研發經驗,「N」實現HYUNDAI挑戰頂尖性能領域企圖心,也是開啟全品牌車款邁向熱血性能、更有駕馭樂趣新指標。隨著「N」性能子品牌計畫發表,HYUNDAI同步預告車展關注焦點車款,包含具體投放N性能實力與未來概念的GT超跑「N 2025 Vision Gran Turismo」、新世代FIA世界拉力錦標賽參戰駒「i20 WRC」以及中置引擎、300匹馬力輸出的「RM15」鋼砲。

 

HYUNDAI 近年在全球銷售及品牌價值大幅躍進,並且藉由挑戰WRC賽事累積引擎性能開發經驗,新成立「N」性能品牌不僅繼續深化厚植頂尖賽車實力,更將研發成果應用在市售車款,全面強化旗下車系性能表現。也因此,HYUNDAI 「N」部門選在地球上最嚴峻車輛測試場地-德國紐柏林賽道作為開發基地,並延攬前豪華車品牌資深性能工程專家Albert Biermann領軍團隊,成員包含韓國南陽研發中心與德國紐柏林測試中心共同合作,主導未來最核心的性能研發。

 Albert Biermann and Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo  

 

而在今年度甫開幕的法蘭克福車展上,各車廠爭相揭示對未來移動世界的願景,HYUNDAI以發表「N」性能子品牌主軸,向全球車壇宣示叩關性能領域企圖心,並在展區展示3款「N」品牌延伸車款。舞台主角的「N 2025 Vision Gran Turismo」概念超跑,源自對未來賽車世界的”環保、強勁性能”終極嚮望,大膽超流線車體設計,極低風阻、超輕量動力系統與碳纖維材質結構,車重僅972公斤重,配置HYUNDAI領先開發氫燃料電池雙動力引擎系統,馬力總成884匹,創造出驚人的馬力車重比。而開發團隊設計打造的新穎、乖張的賽車車體,可將行進擾流風阻引導穿透下氣壩與車頂,自然形成強而穩定的下壓動態,是品牌終極GT超跑車款。

 

HYUNDAI集團性能部門最高主管Albert Biermann表示,『「N」性能副品牌的誕生,集結在頂尖賽車運動上獲取的豐碩成果,也是我們準備好改變並且挑戰顧客對HYUNDAI品牌既有期待。未來新車款都會著重性能操控表現,而這一切還只是剛開始,值得期待。』如同品牌定位傳達的「N」精神:「人車之間最單純互動的時刻 (Ngaged: Moment of Pure Connection between the Car and Driver) 」,性能品牌誕生是將賽道上駕馭激情與樂趣忠實傳遞給車主。

 

至於車展上另一關注要角是全新「i20 WRC」,是HYUNDAI參戰2016年度WRC世界拉力錦標賽的最新戰駒首度曝光,車體空氣力學進化提升,車重比例優化均衡,渦輪動力總成也有所升級,持續挑戰WRC 系列賽冠軍車隊榮銜。至於以Veloster Turbo基礎誕生的新中置引擎性能鋼砲「RM15」,採用2.0L先進渦輪增壓引擎,調校300匹馬力輸出,外觀內裝「N」化性能塗裝,以強烈視覺衝擊欲令賽車迷熱血沸騰。

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樂趣型男再進化 Hyundai Veloster大鵬灣賽道體驗

2013年Hyundai總代理南陽實業正式於國內推出Veloster Turbo以來,這款掀背小跑車便以2+1門設定、動感造型成為路上吸睛的話題車款,今年7月則進一步發表了小改款的Veloster Turbo,包括7速DCT雙離合自手排變速箱、Flex Steer多重駕馭模式轉向系統、胎圈升級都是此次針對操控進化的亮點。筆者這回來到大鵬灣國際賽車場,看看Veloster Turbo這位型男選手經過祕密特訓後,究竟帶來了什麼樣的驚喜。

 

文 賴宏旻 / 圖 廖子賢

Hyundai Veloster

●國內售價 豪華109.9萬元、旗艦115.9萬元

●平均油耗 13.5km/L

●上市日期 2015/7

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 容易上手的駕馭樂趣

●遺珠之憾 加速表現略嫌柔順保守

從Vesloster Turbo作為Hyundai首款安排在大鵬灣賽道試駕新車的身分,不難想像這部運動化車款的操控身手,事實上小改款Veloster Turbo主要在性能科技、跑格外型、內裝質感等面向進化。

1.6升雙渦流增壓引擎擁有186hp/ 27kgm動力輸出,這次Veloster Turbo小改款上引擎輸出並無變更。

質感動力進化 小改款解密

首先Hyundai自主研發的7速DCT雙離合自手排變速箱取代了原先6速手自排,換檔效率的提昇除了貢獻18%油耗進步,靜止至100km/h加速時間也較小改款前縮短了0.4秒來到8.0秒;從油壓升級為電子輔助的Flex Steer多重駕馭模式轉向系統,能在Comfort、Normal、Sport不同輔助力道間切換;而輪胎尺寸也同步從215/40R18升級為225/40R18。

至於外觀與內裝上,Veloster Turbo除了HID頭燈、車頭大型霧銀進氣壩邊框、嶄新戰斧造型雙肋五幅鋁圈,另外還有Two-tone雙色調車室內裝、前座跑車化座椅刺繡與白色縫線、全新潛望式自發光儀錶組等調整,為Veloster Turbo帶來運動化質感的提昇。而豪華與旗艦2種車型價差6萬,主要配備差異則在雙模式全景天窗、環繞音響等級等與舒適相關的2個項目上,提供更加舒適享受的用車選擇。

7速DCT雙離合自手排變速箱是Veloster小改款最重要的變革,為油耗加速帶來幫助,自排模式下換檔相當順暢。

底盤實力大考驗 Veloster Turbo賽道體驗

這次Veloster Turbo小改款最大的變革主要在性能科技上,特別是一般較常見搭載於歐系車款身上的7速DCT雙離合自手排系統,為Hyundai品牌國內市售車款上首次出現的全新科技;加上1.6升GDi引擎透過應用雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制等技術,達到媲美2.5升自然進氣引擎輸出動力來到186hp/ 27kgm,不俗的帳面數據令人期待。原廠分別在大鵬灣不同彎道組合安排了4道關卡,包括連續S型中速彎道、緊急變換車道與煞停、繞錐動態以及低速髮夾彎等多種體驗,一次體驗Veloster Turbo在動力輸出、底盤回饋、轉向反應、車身剛性等項目上的多重感受。

方向盤右下方有Flex Steer多模式駕馭轉向選擇按鈕,可切換Comfort、Normal、Sport三種模式。

首先來到大鵬灣No.11與No.12俗稱八卦彎的連續S型彎道,與單純從入彎前降速、外側切入、循著Apex路線再加速出彎的標準程序不盡相同,連續彎道延續性的設計,考驗著Veloster Turbo在每次過彎鐘擺效應與側向G值影響下車身動態與超過底盤及現實車身滑移的受控性等性格。跑車化座椅低重心與優異的包覆性帶來良好的路感回饋,讓駕駛能輕鬆判斷Veloster Turbo的車身動態,就算當入彎速度過快超過輪胎與底盤極限造成轉向不足推頭現象,稍微收油門後底盤即回到指定路線,受控性相當良好。

連續變換彎道過程中,Veloster Turbo低重心與跑車化座椅帶來駕馭上的信心。

接著來到緊急變換車道,首先全油門加速直線出發、加速至70~80km/h以後會遇到錐筒擺陣分隔為左右雙車道,在選擇車道轉向後約不到1秒內必須立即大腳踩煞車至底,於車道最後一個錐筒前完成煞車才算合格。這種設計主要在模擬高速遇緊急狀況下變換車道並瞬間煞停的情形,若懸吊表現與ABS作動協調性不佳,就會提高過程中打滑失控的風險。Veloster Turbo表現得相當從容甚至穩定,原廠特別在測試道盡頭安排工作人員左右各執一旗,當加速至測試道盡頭才會透過舉旗方向指定駕駛轉向的車道,讓測試更加刺激與接近實際狀況,畢竟誰也沒辦法預期道路上突發狀況。

後方紅色車對準的是緊急換道關卡出發起跑的位置,Veloster Turbo加速換道後的急煞相當穩定。

繞錐動態上,原廠將錐筒間隔從35公尺依次遞減到20公尺,在快速繞錐過程中體驗重心變換的底盤極限,筆者在最後一個錐筒因為速度過快沒辦法依循路線完成繞錐時,發現Veloster Turbo搭載的VSM整合式車身動態管理系統,在失控時會抑制引擎輸出,讓車身動態不至於無法挽回。因此在最後一道關卡大鵬灣No.7低速髮夾彎時,筆者刻意將ESP電子穩定控制系統關閉,就在全油門出發時,引擎聲浪變得更激進,而車輛動態反應也更加直接,就算偏滑失控,底盤回饋與轉向指令間的合作彷彿少了一道傳聲筒更加清晰俐落。一般道路駕駛時,關閉ESP可能會帶來更高的失控風險,若非封閉安全環境建議維持開啟。

繞錐項目是輪胎尖叫聲最慘烈的關卡,儘管感受得到側傾與逐漸加劇的推頭,但整體動態仍相當穩重。

釋放激情 全賽道繞圈綜合試駕

Veloster Turbo的最終體驗是完整賽道繞圈,在感受了每個Veloster Turbo清晰路感、動態穩定、安全與樂趣兼顧卻又不會過於死硬的懸吊特性後,賽道繞圈就像褪去枷鎖的真實考驗,讓人相當期待。關閉ESP電子穩定控制系統、將Flex Steer調整至Sport模式、排檔桿直接推向S檔位以換檔撥片自行操控檔位的條件下,Veloster Turbo擁有運動化但不過分激進的動態感受,具體點描述的話,激烈操駕時側傾仍不可避免,甚至速度過快時前驅車慣有的轉向不足依然規律地像週一上班日一樣出現,而加速性能似乎暢快有餘卻氣勢不足。

劃過髮夾彎的Veloster Turbo車身右側後方車門在C柱上設計的隱藏式門把,如Coupe般動感有型。

正因如此,小改款後Veloster Turbo就如同Coupe加上Hatchback的身形所透露的,是一款能輕鬆勝任日常移動,但也能滿足運動化動感的座駕,太過斯巴達的動態回饋,似乎不是Veloster Sport最重要的考量,而台灣道路「優異」的鋪裝品質也容易消磨掉大部分對操控的熱情。但是在賽道穿梭進出彎道間,感受Veloster Turbo在失控側滑與抓地循跡臨界的當下,筆者心底的微笑與安心感是這次試駕中最深刻的印象。

ESP電子穩定控制系統在Veloster Turbo身上分為三段作動:開啟、延遲介入、關閉,關閉後儀錶如圖所示。

試駕感言~身手不凡的少年俠客

影響操控的因素很多,就像判斷一個人的性格與外貌也有各種觀察面向,而小改款Veloster Turbo整體印象上,就像是一個武功根柢紮實的少年俠客;儘管未必是同輩中的武術冠軍,但身手也不容小覷而且長得還很帥。喜歡運動化個性座駕,卻又不願犧牲日常舒適與便利性的朋友們,不妨列入口袋車單考慮看看。

2+1門是Veloster Turbo身上個性化與便利性的設計亮點之一,消光灰則為熱銷車色。

225/40R18相較小改款215mm胎寬擁有較佳抓地力,扁平比不變狀態下胎厚稍微增加4mm,也有助舒適度的提昇。

 

 

Hyundai Veloster Turo 旗艦型

售價

115.9萬

引擎型式

L4缸內直噴雙渦流增壓DOHC 16V

排氣量

1591 c.c.

最大馬力

186hp/ 5500rpm

最大扭力

27kgm/ 1500~4500rpm

懸吊系統

獨立前麥花臣、後CTBA歐化樑

輪胎規格

225/40R18

驅動方式

FF

變速系統

7速DCT雙離合自手排

Gear Ratio 1st~7th

3.643/2.174/1.826/1.024/0.809/0.854/0.717

終傳比

4.643/3.611

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4250/1805/1430mm

軸距

2650mm

輪距

前1561、後1574mm

車重

1348kg

主動安全

ABS+EBD+BAS+BOS煞車、ESP、TPMS、VSM整合式車身動態管理、HAC斜坡起步輔助

被動安全

6氣囊(雙前座正面/側邊氣囊、雙車側氣簾)、ISOFIX

主要配備

Flex Steer多重駕馭、全景電動天窗、7吋多媒體觸控螢幕

2021車訊風雲獎

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