同排氣量多一缸之差 Ford Focus ST x Volvo V40 T5

6個檔位的差異性

短小精幹的掀背造型,賦予極佳的運動魅力!

2010年的時候Ford大手筆吃下Volvo 100%的股份,雖然目前Ford已經不在握有Volvo絕大部分的股權,但卻是許多Volvo車款都是採用Ford的技術及資源,像是今天的主角之一V40 T5就是如此,Geartronic製的Powershift雙離合變速箱也都是共用項目,雖然與Ford Focus ST都是相同的2.0升排氣量,不過Volvo的系統並非熟知的西門子,因此電腦的改裝無法與Ford車系相同利用SCT來提升動力,這一點算是相當可惜的部分...

 

提供/KC汽車工藝

Volvo V40 T5 Spec

最大馬力:213hp/6000rpm

最大扭力:30.6kgm/2700~5000rpm

0~100km/h:6.9秒

最佳油耗:13.3km/l

二氧化碳排放量:174g/km

Ford Focus ST Spec

最大馬力:250hp/5500rpm

最大扭力:35.19kgm/2000~4500rpm

0~100km/h:6.5秒

最佳油耗:12.5km/l

二氧化碳排放量:154g/km

 

系出名門

完整的扭力平原

熱血程度不同,純手排、Powershift樂趣依舊滿滿!!

這兩個廠牌真的剪不斷理還亂,上一代的Focus ST 2.5升橫列5缸引擎其實就是來自於Volvo,不過當Ecoboost引擎的研發完整後,我們也都能看到無論是Volvo還是Ford都全面換上這具優異的本體,因此這一代的Focus ST就直接換上2.0升的4缸本體,缸內直噴搭配上優異的高壓縮比,不僅動力提升幅度更輕鬆,且全區域的動力輸出也更加線性。

其實Ford的Powershift雙離合變速廂就是由Geartronic所購入,而用在Volvo上時就直接取名為Geartronic,基本上兩款車用的變速箱都是完全一樣的東西,唯一的不同就是電腦換檔模式的激烈程度。

橫列5缸渦輪本體

Powershift六速雙離合

這輛V40 T5搭載著代號B5204T9的5缸渦輪增壓引擎,排氣量則是採用較小的1984c.c.為設定,缸徑81mmx衝程77mm,較一般的4缸2.0升引擎來的缸徑小、衝程短,並且搭配上一具TD04HL-15G的渦輪機,原廠213hp的最大動力其實並不優秀,30.6kgm的扭力算是中低水準而已,不過橫列5缸使用已經相當悠久,值得慶幸的應該就是整體穩定度沒有問題,變速箱部分則是採用Geartronic所開發的Powershift六速雙離合自手排變速箱,拜優異的變速系統所賜,這輛重達1520kg的V40 T5,在6.9秒就可完成0~100km/h的加速,不過最新款的V40 T5則是捨棄這具5缸引擎及變速箱,改採全新的4缸渦輪引擎並且將最大動力向上推到243hp/35.7kgm之譜,變速箱則是向Aisin購入的全新8速手自排系統。

目前Ford車系基本上都已經換上Ecoboost引擎,缸內直噴的設計讓這一代的ST擁有較過去2.5升5缸引擎10%以上的輸出,另外像是野馬也有搭載上3.5升Ecoboost本體。

Ecoboost渦輪增壓本體

六速純手排樂趣更高

廢除了過去5缸ST引擎,並且將排氣量縮小了500c.c.,這具全新的2.0升Ecoboost引擎除了渦輪增壓外,也將全新的缸內直噴系統導入,利用更完美的噴油效率搭配上高壓縮設定,營造出優異的250hp/35.19kgm最大動力,較過去的5缸引擎提高了10%的輸出,並且在3000~4500rpm時原廠就會開啟超增壓模式,另外大方送提供7.4%的額外動力長達15秒之久,由此可見這具引擎其實原廠給的相當保守,許多人一入手就會直接先從電腦部分來下手。變速系統部分,鋼炮設定的ST MKIII定位很明顯,就是只有純正機械式6速手排,想開兩個踏板請不要來找我。在寬達235mm的18吋鋁圈下,ST依舊是能做出0~100km/h加速6.5秒的成績。

 

改裝便利性大不同

SCT系統無法共用

SAM Power系統無法保固,原車刪除還可退費!

雖然兩者都是2.0升引擎,也都有系統上的共用關係。不過很可惜在台灣Volvo的改裝資源真的相當匱乏,像是Ford專用的SCT電腦,就算是引擎本體相同,但Volvo的系統及ECU就是管得相當嚴格,想要利用SCT來提升動力還不如加個汽油添加劑來的實際,一般來說Volvo的ECU改裝多半車主都會與原廠配合,其主要目的就是為了要保固,因此過去向是許多車主只要加個小錢就能升級SAM Power晶片來提升動力,不過這輛車卻是選擇瑞典MTE系統,目前在僅更換Grupre M的碳纖維集氣箱下,就可將動力由原廠213hp提升至254hp,扭力則也能由30.6kgm小幅上漲到36.7kgm之譜,另外這輛車其餘的改裝就只有針對鋁圈及避震器而已,鋁圈的部分與ST MKIII相同都是5孔108規格,前8J、後9J的尺寸直接剛好切齊輪拱。

V40 T5的引擎室目前已經更換上Grupre M碳纖維集氣箱及K&N的香菇頭,另外為了對應MTE電腦撰寫後暴增到1.8bar的增壓值,進氣管路則是換上KC自製鈦合金部品。

改裝資源豐富

最大動力輪上280hp

反觀Ecoboost引擎來說,由於上一代的ST就已經奠定下了良好的改裝基礎,首先ST MKIII的發電機電壓會在14V~12V間浮動,而為了讓ECU撰寫時能保持穩定的電壓,並須換上KC自製的電壓穩定器才能順利進行下一步,

 

缸內直噴的設計則是要利用最新的SCT X4系列能對應,在渦輪機目前都維持原廠的條件下,僅更換了鈦合金進氣管路、碳纖維集氣箱及中尾段排氣管,最大增壓值已經由原廠的瞬間1.2bar、持壓0.8bar設定,一舉拉上瞬壓1.66bar、持壓1.25bar的水平,最大動力則是能一舉來到輪上280hp的威力,換算成引擎的淨輸出已經可達322hp水準,最大扭力也以突破40.0kgm大關,並且離合器都不需要更換依舊是不見任何打滑發生,由此可見ST MKIII原廠所賦予的天生運動性能。

這具全新的2.0L Ecoboost引擎電壓的部分則是較不穩定,因此電腦撰寫前建議先加裝KC的電壓穩定器。

底盤部分不順便提升一下,就無法匹配目前的帥度,前後分別為8跟9J的鋁圈更是KC接替Focus MKIII所開發的,直上不需要墊寬就直接塞滿輪拱,而鋁圈內火紅色的卡鉗則是AP CP5200製品,藉此提升全面的操控性能。

 

對應全新Focus的SCT X4目前是由KC來代理,透過OBDII可有效調整原廠電腦可以對應的任何項目。

排氣系統數都換上KC專為Focus ST MKIII量身打造的中尾段排氣管,為了高轉速區域的延伸性,尾段部分則有另一個全直通閥門,提升高轉速時的排氣效率。

KC專為Focus MKIII打造的5孔108鋁圈,除了Ford外Volvo車系也都能直接流用。

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