三菱最經典的EVO III還存在 爆改700hp++、尬零四10.3秒!

三菱最經典的EVO III還存在 爆改700hp++、尬零四10.3秒!



圖文來源:Boxzaracing
 
看到亮黃的EVO III,小編就想起1995年成龍大哥主演的《霹靂火》裡頭也有一樣的EVO III戰車,歷經高速公路試車、39秒最佳單圈後撞車全毀、到日本千金買2台GTO廠車讓火哥繼續比賽的精彩橋段。20幾年過去了,在泰國還是有人願意延續EVO III的生命,在維持原廠外觀和內裝的狀態下,內藏724hp的4G63T!


玩老車的車友都知道,內裝要維持原廠式樣不容易,而這位EVO III車主仍完美保留Recaro SR3原廠桶椅,唯有不同的是換了Momo方向盤,並加裝Defi高轉速錶和GReddy Profec B渦輪壓力控制錶,來對應高轉化的引擎表現。
 
 引擎內部強化不少,以汽缸頭來說,採用Tomei高角度凸輪軸和BC汽門彈簧、汽門帽;至於汽缸本體,鍛造活塞採用澳洲的Arias製品,搭配BC Pro系列的鍛造曲軸連桿組,接著彼此用美國著名的ARP強化螺絲鎖起來(汽缸頭連接本體也是)來提高本體的剛性。
 
而單渦輪換成來自美國的Precision製品,設定2.5bar增壓值,配合1600c.c.噴射量的HKS噴油嘴,在HKS F-Con V Pro 3.3全取代電腦的調教下瘋狂的壓榨動力,採用三片式的OS Giken競技用離合器,跑出10.3秒的零四漂亮記錄,可見4G63T本體的鑄鐵材質耐用度毋庸置疑,事隔多年仍保持高度的話題性。


4G63T本體的鑄鐵材質耐用度毋庸置疑,即便換大渦輪並打入2.5bar高壓,只要作好換裝活塞連桿組和汽缸頭強化的準備,爆發700hp都還在控制範圍內。
 
官方沒具體透露換裝的Tein避震器,在直線加速下是如何設定,但足下的輪圈將換上了熱門度極高的Rays TE37鍛鋁製品,與相同尺寸的他牌相比,提高近20%的高抗拉強度,並減輕約400g(單顆)的重量,足夠影響加速的表現。


採用熱門度極高的Rays TE37鋁圈,比起同級尺寸提高近20%的高抗拉強度,並減輕約400g(單顆)的重量,足夠影響加速的表現。
 

 
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