再訪德國狼堡VW汽車城Wolfsburg Autostadt

一部汽車蘊含了人類對移動的諸多想像,細數車壇歷史,德國以日耳曼堅毅務實的個性,在追求速度與科技上留下了許多經典篇章,包括Audi、BMW、M.Benz、Porsche、VW,這些德國車廠的故事在全球車迷心中都是無可抹滅的存在。德國狼堡為VW集團總部所在城市,而當地最聞名的就是VW汽車城Autostadt,在這個佔地達28公頃的汽車主題園區,不僅VW旗下品牌、還有全球車壇的經典古董車,精彩紛呈讓人大飽眼福。

4根煙囪已經算是汽車城的地標之一,儘管這座發電廠其實座落在隔壁的工廠範圍裡。

文 賴宏旻/ 攝影 賴宏旻、Autostadt/ 協力 Autostadt/ 設計

作為汽車發展歷史悠久的工業大國,德國是許多車迷心醉神馳熱血故事的發生地,包括性能測試的殿堂:紐柏林賽道,無限速高速公路以及VW汽車城都是讓人期待的特色景點。事實上,狼堡Wolfsburg這個座落在德國下薩克森州的工業城,便是由1938年生產製造VW首款車型Beatle的員工所建立,一直到第二次世界大戰後,才以近郊城堡古蹟而更名為狼堡;而在2003年VW第5代Golf發表上市的時候,狼堡市為了慶賀Golf改款,還曾期間限定將市名變更為Golfburg高爾夫堡!

汽車城主館Konzern Forum的玻璃牆可依天候開閉,透明建築體除了隱喻汽車城對外開放的態度,也充滿了與自然合作的概念。

狼堡脈動也與VW工廠息息相關,除了市區隨處可見VW的廠徽以外,每天3次塞車時段也正是VW狼堡工廠換班的時刻,甚至就在緊鄰Autostadt汽車城的湖畔,還可看見VW自家的火力發電廠,這座發電廠不僅供應工廠用電,並同時也提供狼堡市民作為日常用電。根據Autostadt汽車城園區導覽人員指出,在狼堡當中每家每戶都至少有一人在VW集團工作,這也是為什麼尖峰時段塞車時,高速公路上的車輛幾乎都是VW集團的車款,就如同居住在一個城市,每個鄰居都是同集團的同事,而且整個城市的居民可能都擁有或駕駛過VW,實在令人相當難以想像!

兩座玻璃交車塔聳立在汽車城園區內,從外觀看20層樓高塔內每個格子都停放了一部VW的新車。

人與車的美好年代

Autostadt汽車城的概念,最早在1994年開始被提出討論,希望VW工廠也能對一般民眾開放,而在2000年開始,VW集團耗時2年、以4.35億歐元打造了這個主題園區,初期以交車中心為主要功能的汽車城,透過客戶親自來狼堡交車的過程,能夠理解集團造車理念、同時VW集團也能趁此機會直接與車主交流汽車城最重要的核心價值:人類移動在物理、虛擬以及情感上的意義。目前每年約有2百萬人次造訪,15年間總共將3000萬部VW車款交至車主手中,平均每天可處理500部新車移交。

經典車博物館同樣採玻璃外牆設計,夜間燈光點亮,這些撐起了世代速度激情的藝術品,就安穩地在各自的窩裡休息。

除了描繪VW最新科技與設計研發、分享集團願景以外,汽車城還涵蓋各種有趣的設施,譬如於2014年7月發表的Autowrek裝置藝術,呈現汽車各製程狀態下半成品的實車解剖模型;能如科幻電影般透過自動無人運輸電梯系統,將新車轉交至車主手上的玻璃交車塔Car Towers;VW集團品牌館,包含Audi、Bugatti、Lamborghini、Porsche、Seat、Skoda、VW與VW商用車。另外,ZeitHaus時光屋經典車博物館,陳列60個品牌經典古董車,訴說著129年汽車歷史的故事;園區內綠草如茵,其間水舞噴泉、人工潟湖,也會定期舉辦夏日音樂季、水舞影音節目等藝文展演。

Autowrek展示區就是將各製程完成後的車身剖開,譬如這部Porsche Panamera身上的V型6缸3.0升引擎的剖面,真是完美的藝術品!

德國的電子樂相當出名,而汽車城每到夏天也會結合場內噴泉與聲光效果結合,舉辦各種特別節目。

如何前往VW汽車城?

如果自助旅行前往VW汽車城,離狼堡最近的機場是位於漢諾威的機場,2個城市之間相距只有90km,其次則是柏林的機場。至於到了德國以後,可以選擇自行開車、火車、客運公車3種方式。

1.汽車:走Autobahn高速公路A2線,從漢諾威往柏林段即可到達狼堡,從交流道接A39以後,持續走狼堡往西向走,這段路上就有指標到Autostadt汽車城。在汽車城平面停車場,一日停車費僅需3歐元。

從漢諾威走A2高速公路開往柏林,就可以接上A39高速公路,路標清楚地指出Autostadt汽車城的方位。

2.火車:搭德國鐵路到Deutsche Bahn站以後,下車後走路僅需要幾分鐘即可到達汽車城。

3.客運:下一站,狼堡!搭乘Postbus的第14號線,可以從北萊茵─威斯特法倫(North Rhine-Westphalia)或柏林前往汽車城,兩個方向每天各1~2班車。

跨越汽車城邊上的中德運河,就可以通往火車站,而火車站那岸附近就是狼堡市區,坐火車前往汽車城也相當便利。

夢幻地標造景 玻璃交車塔

許多在歐洲當地車主選擇VW車款,都會親自到狼堡汽車城取車,新車會從工廠當中被運到光彩耀眼的玻璃交車塔,新車在這裡還會再次進行交車前的檢查與外觀清潔,最後才會貼牌,而車主只需要輕鬆地在餐廳或大廳等候愛車亮相前最後的梳妝。2棟玻璃交車塔高達20層樓、48公尺高的玻璃交車塔Car Towers,以行駛里程近乎於零的狀態下,經由機械手臂與電梯進行自動化運輸。根據館內解說員表示,迎接新車是一件喜悅的事,而在汽車城,VW的工作人員則會與車主一同慶祝這件喜事。

看著新車像初生嬰兒從育嬰房被抱出那樣,被全自動機械手臂輕巧地「端上」電梯,感覺真是相當特別。

在教車塔的一樓,展示了許多VW最新市售車款,然而也有許多參觀民眾聚集在交車塔一樓底層,興奮安靜地欣賞著機械手臂與車用電梯之間優雅前衛的律動,現在甚至還提供參觀客直接坐上透明電梯中,如同新車的待遇一般,感受2m/sec的自動運輸電梯,但需另外收費。這些有趣的活動,不禁讓人疑惑來到狼堡汽車城取車,需要額外服務費嗎?剛好相反,由於省下當地新車運費與經銷抽成等費用,從歐洲各地來親自取車的車主,反而還可以根據距離遠近得到額外折扣。

1人不到10歐元,就可以享用如新車般坐上機械手臂的懷抱,一口氣直升20層樓塔頂!

玻璃交車塔一樓的休息區除了展示VW新車,還有如同沙畫般科技氛圍濃厚的流動字幕,姓名、城市、取車碼頭一目了然。

時光屋經典車博物館

汽車城中另一個亮點就是ZeitHaus時光屋經典車博物館,這裡的收藏橫跨129年汽車史、60個品牌、共計100部傳奇車款,原汁原味地輪流展示在4層樓的博物館中。除一般展出以外,還會定期推出特殊主題展。這裡的展覽分為2部分,「Corpus全集」展覽由維也納藝術家Peter Kogler策畫,設計融合當代藝術與經典車款的意象。由巨大雕塑將展間區隔的視覺衝擊,讓經典如同藝術品般更加栩栩如生。另外一個展區稱為「Rack置物架」,象徵經典車款如珠寶般呈列在精緻的玻璃盒子裡。不同其他汽車博物館的設計,這裡不設護欄,讓參觀民眾可以近距離欣賞古董車。

燈光搭配經典車款,交織出冷冽優雅的氣氛,讓這些「阿祖級」的古董車再次綻放出美好的光澤。

秉持著If you dont use it, you lose it的精神,時光屋中的收藏車款保養極佳,以確保上路行駛的能力,並定期舉行經典車公路展演,一償車迷對經典活歷史的渴望,甚至會參與由歐洲汽車雜誌舉辦的經典車測試活動,讓元祖Bentley與Chevrolet、VW Beetle老龜與經典掀背Golf,都能擁有對決的機會。這些經典車參與的競賽,包括在奧地利阿爾卑斯山上舉行的Silvretta經典車拉力賽、途經茲維考Zwickau到Dresden德勒斯登的德國薩克森自由州經典拉力賽Saxony Classic Rally、德國漢堡至柏林的拉力賽事,甚至在義大利蜿蜒山路上的特倫蒂諾經典拉力賽 Trentino Classic Rally,也能發現他們的蹤跡。

置物架展區則利用玻璃良好的採光與鏡面天花板,營造出精緻奢華的感受。

歷史為科技灌注靈魂

剛進入汽車城主館Konzern Forum(集團論壇)的時候,曾看見一群民眾為某個坐著輪椅的老先生唱歌慶生的溫馨畫面。當下感到非常震撼:一輩子堅持對移動與機械的興趣,儘管隨著年齡身體退化,但周遭的知心親友仍貼心地在這個號稱是全歐最大的汽車主題樂園為自己慶生。汽車也許只是工業產品,但機械背後投注的熱情,及公路上與人們共同寫下的回憶,才是經典車文化得以延續傳承,並持續感動人心的重要關鍵。

1879年由Carl Benz推出歷史上首次裝上引擎的汽車,單缸1升的容積擁有0.88hp,極速可達16km/h。

1930年Bentley 8 Litre,8升引擎擁有220hp最大輸出,讓重達2268公斤的車身,可奔馳達到極速168km/h。

1976年推出的初代Golf GTI,在全球受到熱烈迴響,甚至創造了小鋼砲Hot Hatch的級距,如今已發展至MK7第7代。

1964年Jaguar E-Type經典跑車,優美的線條與緊湊的身形,到現在還是讓人感覺到經典的魅力。

1982年DMC-12,這部車可能連不是非車迷讀者都有印象,因為《回到未來》電影裡的瘋狂科學家,就是將鷗翼跑車改裝成時光機器。

1972年Ford Capri堪稱是Ford推出的歐洲版Mustang,雙門斜背造型的Capri也是70年代房車賽的常勝軍。

出發汽車城之前,別忘了在台灣先去監理站申請國際駕照,汽車城內提供免費VW電動車都會試駕與休旅車越野等體驗。

汽車城裡面有各品牌展館,其中Porsche展館造型特殊,全館以不銹鋼打造而成,並曾獲多項設計獎。

 

教育不能等!汽車城內有供幼童騎乘的電動車,同時還有縮小版道路規劃,讓小朋友在遊戲中學習交通常識。

 

 

18般武藝 VW集團未來產品前衛科技大觀

雖然全新一代MQB平台遭遇成本過高的挑戰,但若要在未來競爭激烈的汽車市場繼續保持優勢,擁有領先的科技必不可少!歐洲第一大汽車集團VW對此了然於胸,日前更公開了18項正在力推的前衛科技,包括微型混合動力技術、輕量化技術、智慧車用行動上網領域、以及10速DSG雙離合器變速箱等最為吸引目光。VW未來的科技藍圖為何?對未來產品能帶來什麼樣的影響?

部分採用MQB平台的車型盈利能力甚至不及舊款,例如下一代VW Tiguan車型只有遠低於目前17%的8%利潤率。

文 許鴻德

如今VW集團能夠成為歐洲汽車產業的霸主,過去對於新科技的追求功不可沒,最具代表性的例子就是「平台資源共享」策略。1990年初期Ferdinand Piech領導VW從負債數十億美金的困境中起死回生,最為後人稱道的就是集團內「共用車身平台」的策略,汽車銷售的競爭日趨激烈,消費者對產品品質的要求卻愈來愈高。為了對新產品比前一代進步的期待,同時兼顧壓低開發成本以及各國的文化及需求差異,以開發共用底盤、共用引擎等系統關鍵零組件來搭配不同外觀之車型以滿足不同階層車主的需求似乎是最佳解決方案。經過了20餘年的努力,今天的VW集團已經壯大為一個擁有包括Audi、Bugatti、Bentley、Lamborghini、Seat、Skoda、Porsche、Bugatti、Man、Ducati、VW乘用車與商用車共12個品牌的汽車帝國。

VW集團關注替代性能源科技,除了電動車之外,也早已投入氫燃料電池的研發計畫。

共用平台科技領先群雄

經過了20餘年的持續發展之後,VW集團的平台科技已遠超多數人的想像:未來新車型都將來自四大通用平台:包括以橫置引擎MQB平台為基礎推出中小型車;以引擎縱置模組化平台MLB(Modularer Langsbaukasten)為基礎推出中大型車;以引擎中置模組化平台MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten)為基礎推出豪華跑車;最後以新款小型車系列NSF(New Small Family)平台為基礎推出小型車和微型車產品。我們以多款量產車型所使用、採用新材料和新的生產工藝、專供橫置引擎使用的MQB平台(德文原文為Modularer Querbaukasten,英文為Modular Transverse Matrix)為例,這款被視為VW集團最重要的模組化平台適用於小型至中型轎車,覆蓋VW、Audi、Skoda與Seat等多品牌車型,在模組化結構上可調整輪距、懸吊系統與軸距以開發不同車型;並可在同一條生產線上生產不同的車型,從而大幅提高了生產靈活性並降低成本。

VW集團新世代2.0升TDI柴油引擎都將採用Bi-turbo雙渦輪增壓技術,性能版本還將外加電動渦輪。

耗資甚鉅 仍堅持投入

然而過去幾年對MQB平台技術的大量資源投入亦對VW集團造成沈重的負擔,根據德國《經理人》雜誌先前披露,2014年9月在VW集團高層會議中,財務長Hans Dieter Poetsch表達了因MQB平台耗資過高、導致集團或無法達到2015年的利潤目標的擔憂。部分採用MQB平台的車型盈利能力甚至不及舊款,例如新一代VW Touran的利潤/車價比例將從前一代的11%降低為4%,而下一代VW Tiguan車型的利潤率也只有8%,遠低於目前的17%。

搭載低輻射Low-E玻璃天窗後,天窗內氧化物鍍膜可阻隔紅外輻射並降低車室內溫度。

投入大量資源所研發的新科技,肯定需要大量的銷量來分擔成本!2007年開始研發MQB平台預計將耗資超過1,000億美元(未來四年還將耗資700億美元),效益是省下20%的研發成本、30%的生產時間以及將近100公斤的原物料成本。隨著採用MQB平台的車型逐漸問世(未來將衍生60餘款新車型),基於該平台的年產量已由2013年的100萬部以下倍增至2014年的200萬部,而到2016年預計年產量將達到約400萬部,屆時將開始出現投資回報。

雖然新科技的研發耗資甚鉅,VW集團並未因此放慢腳步,更在日前公開了18項正在力推的前衛科技,涵蓋節能與提昇燃油效率、行車安全、汽車電子、車輛人因控制領域,具體包括微型混合動力技術、輕量化技術、智慧車用行動上網領域、以及10速DSG雙離合器變速箱等最為吸引目光。

未來VW集團採用反射式紅外光傳感儀錶板,可透過新塗料達到隔熱功能。

18項新科技研發計畫

加產品特殊性

對外公佈的18項新科技研發計畫宣示了VW集團的研發目標,其中最引人注目、也曾經飽受爭議的莫過於「新一代DSG變速箱」計畫。雖然對DSG變速箱的未來潛力充滿信心,VW過去卻也經歷了不少坎坷:由於DSG變速箱透過離合器傳遞動力,在市區路況下車速較慢時、為了防止完全分離失去動力或者完全結合動力過度,離合器經常處於半離合狀態而容易導致過熱,可能引發變速箱停機等故障。

未來VW集團車輛內將搭載多個感測器,將車內外情況即時告知駕駛人。

早在2013年VW集團就證實了10速DSG變速箱研發計畫的存在,這具變速箱能夠承受的最大扭力上限達到56.12kgm,因此也被命名為「DQ550」計畫。原先DSG變速箱曾因過熱問題在大中華區等市場導致車輛召回,主要是乾式設計的7速雙離合器DQ200,而濕式設計的6速雙離合器DQ250則因保留了油槽設計所以相對耐用(雖然也曾在美國市場引發召回)。據了解10速DSG變速箱將以DQ250濕式設計為基礎、而不是乾式設計的DQ200。

 

隨著DSG變速箱逐漸趨於成熟,VW旗下的Audi近來做出了大膽決定:該廠負責研究駕駛行為的高階工程師Ralph Riegger日前向媒體證實Audi已經停止CVT變速箱的研發工作,新世代Audi車型內將不會有CVT傳動技術、而是以7速DSG變速箱全面取代!換用新型7速DSG變速箱的新一代Audi A4車型(B9平台)預計於2015年上市,Ralph Riegger還指出CVT變速箱隨著引擎轉速升高需要持續升高檔位,過去Multitronic變速箱以「無縫換擋」著稱,而如今更多檔位的DSG變速箱也可以實現類似的特點:「過去Audi車廠採用CVT科技的原因是其有利於燃油經濟性,而如今新一代有級數的變速箱性能更好」。

透過續航里程管理功能,車輛可在自動巡航模式下實現最大續航里程。

未來Audi甚至整個VW集團更規劃檔位與使用效率更高的10速DSG變速箱,該變速箱有望結合新柴油引擎等動力系統使用,大幅削減車輛排放和油耗!變速箱檔位數目的增加不但可減輕引擎負荷、更有利於燃油經濟性、廢氣排放降低和動力輸出平順性,帶給消費者更好的駕乘體驗與樂趣。考慮到檔位的增加將帶來機械設計的複雜性與製造成本度,預估乘用車變速箱檔位不太可能再超過10速。若要在未來競爭激烈的汽車市場繼續保持優勢,擁有領先的科技必不可少!歐洲第一大汽車集團VW對此瞭然於胸,預料前述科技未來將大幅增加其產品特殊性與競爭力。

高科技輕量化材料將可提高燃油使用效率,此範圍內的許多技術都來自於競技用車輛。

為了回應對新產品比前一代進步的期待,同時兼顧壓低開發成本以及各國的文化及需求差異,開發共用底盤、共用引擎等系統關鍵零組件來搭配不同外觀之車型以滿足不同階層車主的需求似乎是目前最佳的解決方案。VW工程師Ralph Riegger日前證實Audi已經停止CVT變速箱的研發工作,新世代Audi車型內將以7速DSG變速箱全面取代!換用新型7速DSG變速箱的新一代Audi A4(B9平台)預計於2015年上市。

未來車輛可透過RFID技術辨識駕駛人身份,因此即使駕駛不同車輛,座椅、後視鏡等偏好也將自動調至最佳設定。

隨著消費者對於手持式裝置的使用日漸頻繁,汽車也不可避免需與它們做結合,以滿足車主的期待。

車主更輕易的進出車輛或是取用行李亦是VW工程師努力的研發目標。

新世代Audi車型內將會以7速DSG變速箱全面取代,預計於2015年上市。

VW集團未來科技藍圖摘要介紹

實際內容

第二代怠速熄火功能/ Stop-start 2.0

當車速低於7公里/時條件下關停引擎

2.0升TDI柴油引擎,功率240 PS

採用Bi-turbo雙渦輪增壓技術,新一代Passat油耗降低至5.3升/100公里

2.0升TDI柴油引擎,功率272 PS

採用Bi-turbo雙渦輪增壓技術,外加電動渦輪

10速DSG雙離合器變速箱

全新自動傳動系統,最大扭力上限達到56.12kgm

輕量化設計、輕質車身鈑件材料

源自F1賽車的「三明治」結構

反射式紅外光傳感儀錶板(Infrared-reflecting Dashboard)

採用新塗料達到隔熱功能

低輻射Low-E玻璃天窗(Low-E Glass Sunroof)

氧化物鍍膜阻隔紅外輻射,降低車室內溫度

續航里程管理(Range Manager)

在自動巡航模式下實現最大續航里程

電動車空調功能(A/C in Electric Car)

以駕乘者需求為出發點並達到效能最大化

行車安全功能

車聯網(VW Car-Net)

將線上服務整合到車輛中

安全與服務與服務功能(Security & Service)

行駛中持續提示車輛最新狀態

汽車電子/娛樂功能

App功能整合(App Connect)

同時支援Apple CarPlay和Android Auto兩大平台

多媒體控制(VW Media Control)

通過平板電腦內的App在車內實現多媒體播放控制

預測性導航(Predictive Navigation)

首款能夠「自動學習」的導航系統

車輛人因控制功能

個性定制化(Personalization)

即使駕駛不同車輛,座椅、後視鏡等偏好也將自動調至最佳設定

自動開門科技(Easy Open)

被稱為「芝麻開門」Open Sesame 2.0系統

自動關門科技(Easy Close)

新款VW Passat旅行車型可以實現自動關門

確定將召回 Volkswagen AG全力處理排氣事件

【焦能義/報導】福斯排氣事件全球延燒,台灣福斯汽車繼10月12日正式公開相關處理辦法後,緊接著昨天(15日)再於官網表示台灣市場將進行自主召回計劃,數量約1.2萬輛,若加上同集團其他品牌車型約有1.8萬輛。但相關技術解決方案目前仍在開發中,預計10月底前將有確切召修內容,受影響的車輛客戶也會在未來數周至數個月間接獲通知。且為減少顧客疑慮,台灣福斯集團轄屬各品牌已建置專屬網站,並提供Volkswagen、Audi、Skoda及台灣福斯商旅車身號碼查詢和常見問題QA,方便車主查詢相關資訊。

 

德國福斯集團針對排氣事件對外公告,在全球有部分集團內車款受影響。在台灣,現正與行政院環境保護署等有關單位保持聯繫並且配合調查;根據內部資料顯示,在台受影響的車款搭載了型號EA 189之柴油引擎,

 

在台灣的受影響車主將會被通知,所擁有的車輛將在近期內改善排氣特性,而車主目前不需立即採取任何行動。所有的車輛在技術上是安全無虞且適合道路駕駛。

 

台灣福斯並宣布,「我們正積極地研擬解決方案,並會盡速告知每一位受影響消費者後續的處理措施。」「我們保證將維持清楚及透明的處理過程。」「我們承諾盡全力重建消費者、合作夥伴及大眾的信任。」「我們將會盡速且謹慎地達成您對我們的期待。」

 

以下為福斯官網公布的問答集

 

1.我的車輛是在已公布受影響的範圍內,是否需立即將該車輛送至服務廠?

不需要。所有車輛在技術上是安全無虞且適合道路駕駛。

 

2. 我的車輛是在已公布受影響的範圍內,我是否仍能駕駛該車輛?

是的,所有車輛在技術上是安全無虞且適合道路駕駛。

 

3. 我的車輛是在已公布受影響的範圍內,誰會聯絡我有關後續的處理措施?

福斯將盡速與您聯絡並讓您知道所有的方案。若您目前尚無配合的福斯授權經銷商,請於本網頁留下您的聯絡方式。

 

4. 我的車輛是在已公布受影響的範圍內。我是否將負擔任何費用?

這個事件會在我們取得並執行原廠提供的技術解決方案後獲得改正。

 

5. 我何時會得到進一步的資訊?

福斯將盡速與您聯絡並讓您知道所有的方案。

 

6. 車輛於動態儀測試時究竟發生了什麼事?

特定軟體導致氮氧化物(NOx)數值在動態儀測試時產生誤差。

 

7. 根據主管機關的調查,何種數值偏離了要求的數值?

氮氧化物(NOx)數值產生誤差。

 

8. 福斯將會採取何種技術服務方案?

我們正全力與我們的研發部門研擬技術項目以消除此種誤差,並會盡速通知您。

 

9. 所有EU6規格的柴油引擎是否均符合法規的要求?

是的,依據歐盟於2007年6月29日公布第715/2007號規則(EG Directive No. 715/2007),我們EU6規格的柴油引擎均符合法規的要求及環保標準。

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