徹底 重新認識Kia工廠研發中心探訪

曾在國內市場消失近八年的Kia,如今在台灣森那美代理下重新返回國內,儘管有推出四款國產進口車型,但國內多數消費者仍對Kia感到陌生,甚至對韓國品牌有所顧慮,然而透過本次與Kia海外部副總裁專訪、參訪研發中心與工廠,或許會對Kia有更進一步的認識。

總部樓下便規劃車輛展示區域,Kia現行車款皆在此展示。

文 / 圖 彭郁儒

在韓國Hyundai可說是最具代表性品牌之一,現代集團擁有52間子公司,產業遍及汽車、建設、金融等,不論在韓國或是國際間皆有著舉足輕重的地位,其中Kia汽車則是集團中另一亮眼的汽車品牌,然而此次前往韓國便是參訪Kia研發中心與工廠。在此次的參訪活動之前,我們先帶各位讀者認識Kia的起源與當年在台灣的事蹟,Kia於1944年成立,在韓國是最早的汽車製造商,不過當時公司名稱並非Kia,而是京城精密工業,在製造汽車之前主要是製造鋼管和自行車零配件。1952年自行車開始量產,1961年則推出摩托車,於1962年才開始生產卡車,直到1974年則推出第一部乘用車Brisa。

原本寄望能藉Lotus Elan提昇業績銷量改善營運,未如預期的銷售竟反倒加重kia負債情況。

除自身開發製造車輛外,Kia亦與Ford、Mazda等車廠進行合作,於1987年由三方一同開發的車款:Ford Festiva、Mazda 121以及Kia Pride,不僅讓Kia在國際舞台成功打響知名度,更是Kia旗下首款產量突破百萬部的車系。儘管Pride讓Kia有著突破百萬部的成績,但1993年在韓國及北美等重要國家市場業績卻不斷下滑,因此導致營運出現狀況。然而,在其銷售尚未好轉、營運困難未解決時,竟於1996年砸重金買下Lotus Elan生產權,冀望能藉此提昇業績銷量改善營運,Elan的銷售卻未如預期,進而導致加重公司負債情況,緊接著隔年又遇上亞洲金融風暴,種種情況導致Kia已無力償還債務,為了尋求出路,1998年Kia則與Hyundai汽車簽訂股權讓渡協議,並正式成立Hyundai-Kia集團。

擔任設計總監的Peter Schreyer,不僅替Kia車款設計帶來全新面貌,也讓Kia銷售有著顯著成長。幾乎常駐於德國的Peter Schreyer,但因開會而來到總部,因此得以親見本人,這也算是此次參訪的額外收穫。

被併入Hyundai集團的Kia,拜資源共享助益下,在國際間表現逐漸成長,2006年更重金禮聘國際知名設計師Peter Schreyer擔任品牌設計總監一職,Peter Schreyer的加入不僅替Kia車款設計帶來全新面貌,並以「The Power to Surprise」作為訴求,更具個性、活力操控的特性讓Kia頗受市場青睞,2014年300萬部的銷售規模讓Kia成為全球第九大汽車品牌。

南陽汽車研究發展中心占地347萬平方米(約500座足球場大小),共規劃A、B、C三區及試車場等區域。

一探發源地

本次前往韓國的主要行程,是要參訪Hyundai-Kia南陽汽車研發中心及Kia華城汽車工廠,雖然不是最新車款的試駕,但以Kia現階段在國內市場的發展來說,此次行程則是顯得別具意義。在多數人心中的認知Hyundai-Kia只是一家韓國汽車品牌,但不說你或許不知道,Hyundai-Kia集團為了提昇車輛品質與造型設計,不論在車體設計或外觀造型皆聘請歐洲設計師進行研發設計,並於全球各地設立10間製造工廠與6間研發中心,因此儘管為韓國汽車品牌,卻能感受到有著強烈歐系風格,此特性也讓Hyundai-Kia集團在2014年創下800萬部的銷量規模,並躍身進入全球第五大車廠。

車輛最初的設計草圖與概念車皆在研究中心內製作。

本次參訪的南陽汽車研發中心最初於1975年設立於蔚山,1995年才將全國各地研究中心加以整合成位於京畿道華城市的南陽汽車研究發展中心。南陽汽車研究發展中心佔地347萬平方米(約500座足球場),有著1.1萬名國內外專業研究人員,研究中心內共規劃A、B、C三區及試車場,其中A區是孕育Kia車輛的誕生之地,在該區內不論車輛黏土模型、概念車,或是車輛造型設計及引擎動力科技研究皆在此進行開發設計。

 

當車輛設計完成後便會送至B區進行空氣力學、風阻係數、噪音的風洞測試,與模擬高溫、降雪 / 雨等各種環境測試。至於C區則是每年高達800次的撞擊測試場,透過模擬車輛在各種碰撞後所產生的損傷及數據分析,針對不足之處加以改善,藉以製造更為安全的車輛。除上述各區測試中心外,南陽汽車研發中心亦規劃擁有34種路面、71種道路環境與高速周試車場,藉以測試車輛實際在道路上的表現。

除車輛外觀外,所搭載的引擎與變速箱也一併在研究中心進行開發。

除此之外,收藏Hyundai-Kia發展歷程的博物館也在此研發中心境內。Hyundai-Kia研發設計博物館於2007年成立,館內大致分為歷年代表車款、車輛引擎、懸吊、安全與車內等系統、品牌歷史沿革與獎項等三大區。其中歷年代表車款展示了Hyundai Pony、Elantra、Coupe與Kia T600、Brisa、Elan等20部代表車款。而在車輛系統區除展示引擎、懸吊與車輛系統科技外,也看見汽車科技的演進,至於在歷史沿革區則可瞭解到Hyundai與Kia的故事及獲獎紀錄。

研發中心亦有規劃高溫降雪與風洞等測試。

全球最大生產地──華城工廠

目前Kia於全球共有10間製造工廠,總計有著300萬部的生產能力,其中在韓國當地所下里(Sohari)、華城(Hwasung)、光州(Gwangju)、瑞山(Seosan)等四間工廠,便有著164萬部、超過總產量一半以上的產能,而這當中又以本次參訪之具有60萬部產量、於1989年成立且佔地330萬平方米面積的華城工廠最具規模。華城工廠負責Kia旗下Cerato(Forte)、Optima、Sorento、Borrego(Mohave)、Cadenza等五種車款生產製造工作,目前華城工廠擁有超過1.3萬名員工,其中在組裝線上絕大多數幾乎已採自動化設備,僅12%部分零組件採人工組裝,其中焊接部分更是100%自動化,產線在高度自動化下,不僅降低不良率帶來更為精確的製造品質,同時也縮短製造組裝時程獲得更高的產能。

 

Kia台灣經營計劃專訪

本次韓國行除了參訪研發中心與工廠外,更安排新車簡報與Kia汽車集團海外營業部執行副總裁暨營運長吳泰賢與海外產品部總經理、中國事業部及台灣森那美起亞總裁游劍文等高層進行專訪。Kia在台灣森那美代理下重返台灣還不到一年時間,針對台灣市場未來計劃部分,Kia汽車集團海外營業部執行副總裁吳泰賢表示:今年年底即將舉辦的台北國際車展,無疑是Kia向民眾推廣品牌與展現產品力的絕佳舞台,除現行販售車款皆會展出外,新一代Sportage與Optima也相當有機會現身,僅管目前仍在考慮規劃中,但絕對會帶給民眾耳目一新感受。

每年進行高達800次的碰撞測試,藉由打造出安全的車輛。

至於2016年新車導入方面,預計會導入七人座休旅車Sorento、Optima與Sportage等車型。其中新一代Sorento擁有主動式引擎蓋、盲點偵測、後方警示等多項安全配備,另外亦配置可改變轉向、變速箱與懸吊阻尼的Driver Customization系統,動力方面,共有2.2升CRDi、2.4升MPI與3.3升MPI三種規格,屆時國內應會導入2.2升柴油搭配七速雙離合器變速箱車型,而較為運動化的GT-Line套件也預計會一併導入。

華城工廠負責Kia旗下Cerato(Forte)、Optima、Sorento、Borrego(Mohave)、Cadenza等五種車款生產製造工作。

新一代Optima外觀在經過修飾後變得更具外放動感,座艙仍以高品質豪華作為訴求,安全部分,七具氣囊、循跡穩定、後方警示與盲點偵測接全數配置。新一代Optima動力雖有著2.0升汽油、2.4升汽油與1.7升柴油等六款汽柴油引擎動力,但屆時國內應會以2.4 GDI作為優先可慮的動力。而另一款Sportage也正式發表,相較於前世代車型,新一代Sportage有著更年輕動感、線條更豐富的外型,座艙在配置新世代格局思維下,營造出更具質感與直覺性的座艙感受,動力方面共有1.6TGI、1.6GDI、1.7CRDi、2.0CRDi等四種規格,國內方面預計會引進1.6 TGI與2.0 CRDi車型。至於簡報中提及的小型掀背車Rio,原廠雖未說明是否導入,但從列入對台灣媒體車輛介紹簡報來看,相信極有可能會引進國內販售。

高度自動化設備,讓華城工廠有著年60萬部產能,同時也帶來更穩定的品質。

針對台灣行銷方面,「除積極引進新世代車款加強車系陣容外,Kia在國際間有與足球、網球、NBA等各項運動進行贊助合作,透過在不同領域的行銷也成功的提昇Kia銷售表現,由於在台灣棒球可說是相當受歡迎的運動,儘管尚未確定是否會與棒球做結合,但可以確定的是未來Kia在台灣會以與運動結合作為行銷策略之一。」副總裁吳泰賢如此表示。最後關於全球市場及中國市場衰退情況原廠有何因應之道,對此副總裁吳泰賢指出:在超過30年職場生涯當中,汽車產業如同月有陰晴圓缺般高低起伏,儘管今年相較於2014年全球經濟的3.5%成長率有所下滑,以往中國、中東與俄羅斯等發展蓬勃的市場也面臨大幅衰退情況,但在歐洲與北美及其他地區仍有著成長表現,因此今年仍有機會達到與2014年相同的300萬部成績。至於該如何度過市場低潮期,副總裁吳泰賢接著說道,「除了車輛本身具有優勢及競爭力外,產品本身的品質與各地區完整經銷與服務體系就是鞏固市場的最好的方法。」

Hyundai-Kia研發設計博物館內擺放Hyundai與Kia的20部代表車款。

用心走每一步

由於Kia在國內市場有著一段空窗期,因此重新接手代理的台灣森那美一路走來著實相當艱辛,不過在一年的摸索耕耘後,台灣森那美似乎已掌握到台灣市場的消費型態,這點從日前Carens CRDi接單破400張情況便可以看出,2016年也將陸續導入多款新世代車型,服務體系與行銷策略也將會更為完善,相信Kia在2016年會有更亮眼的成績。

本次在參訪研發中心與工廠後,可以發現Hyundai與Kia汽車與以往已是截然不同的產品,現行Hyundai及Kia車輛不論在外觀設計、車體結構與組裝品質皆是國際級水準,研發中心與工廠更有著媲美歐系大廠的水準規模。許多消費者或許因品牌與國家情結而有所顧慮,若能摒除既有的印象與認知,用公平的心去看待Kia,你將會發現它的優點。

Pride是Kia首款銷售破百萬部的車款,因此在品牌中有著相當重要的地位。

除代表性車款外,博物館內亦可看見引擎與懸吊系統的演進與車體安全科技。

 

 

此次行程亦安排與Kia汽車集團海外營業部副總裁與海外產品部總經理、中國事業部及台灣森那美起亞總裁等高層進行專訪。

副總裁吳泰賢表示,未來Kia將會在台灣導入多款新車,並提供高品質的車輛。

Kia於國外與多項運動體育合作,未來國內亦會與運動結合作為行銷策略。

2016年台灣森那美即將導入的七人座休旅車Sorento。

 

Sorento所配置的Driver Customization系統,可改變轉向、變速箱與懸吊阻尼等設定。

目前國內Optima已無配額,新世代車型會於台北車展亮相。

 

新一代Sportage也將於2016年導入並搭載2.0升柴油引擎。

 

原廠雖未說明,但小型車Rio很有可能會導入國內。

 

KIA榮耀不斷K900拿下AutoPacific車輛滿意度總裁大獎

KIA繼榮獲J.D. Power品牌第二名後再傳佳績,剛出爐的美國AutoPacific 2015車輛滿意度大獎 (Vehicle Satisfaction Awards,VSAs),KIA 以驚人實力擊退各車廠,以四款車佔領各級距冠軍,其中KIA第一部豪華大型旗艦房車K900 (台灣區使用Quoris名稱),更以精美工藝、無可挑剔的品質榮獲AutoPacific總裁大獎的車型,此一殊榮更確立KIA高端車型已獲得車壇肯定。為慶祝KIA再度於車輛滿意度評鑑中深受顧客肯定,台灣森那美起亞秉持服務車主至上的唯一原則,全車系優惠實施中,讓喜愛KIA的消費者都可輕鬆入主,即刻擁有高品質的用車感受。

 

總裁也靈 Kia Quoris

Kia在台灣森那美代理下重返台灣,在市場中提供Morning、Carens國產車與Soul與Optima進口車等車款,但不說你一定不知,除了日前發表國產組裝的Carens CRDi柴油七人座之外,過去這些車型賣況幾乎難稱差強人意。什麼原因使然,恐怕還待時間印證,就在看得見Kia持續強打品牌形象扭轉韓車印象之餘,總代理還在現有車型之外備妥一部神秘車款,便是Kia旗下豪華旗艦Quoris,而這次要介紹的就是這位總裁。

Kia Quoris

●接單售價 預計330萬元起

●平均油耗 9.3km/L

●上市日期 預計2016年Q2

●原廠保固 三年6萬公里

●討喜之處 豪華寬敞的後座環境

●遺珠之憾 前座頭部空間稍嫌緊促

文彭郁儒 / 圖廖子賢

今天我們要說的是關於一位韓國總裁Kia Quoris的故事,這故事會跟你對Kia原有的印象有所不同。

提到Kia,相信國內多數人仍對此品牌感到陌生,這並不意外;Kia雖曾經進入台灣上市,但在2008年便退出台灣市場。Kia最早於1944年成立,當時並非叫做Kia,而是叫做京城精密工業,主要製造鋼管和自行車零配件,直到1962年開始生產卡車,1974年才開始生產轎車?p>>

運用皮質與軟質飾板營造出高級感,但實際觸感有進步空間。

之後Kia則與Ford、Mazda等車廠有股份與開發車款等合作關係,這也讓他們業績不斷上昇並於國際間打響了知名度,並奠定一定的基礎。不過在1993年Kia在北美與韓國等重要國家市場業績不斷下滑,導致營運出現問題,1997年更遇上亞洲金融風暴,最終導致Kia失去先前所累積下來債務的償還能力,不過危機就是轉機,隔年1998年Kia與Hyundai汽車簽訂股權讓渡協議,於2000年正式成立Hyundai-Kia,Hyunda擁有Kia 40%股權;被併購對於Kia來說並非壞事,與先前相比至少現今擁有更多資源,也讓Kia得以重新在國際間出發並創造出比以往更亮眼的成績。

隨著不斷成長歷練,Kia也終於培養出一位能站在層峰、與對手一拚的Quoris總裁車款,而既然能擔任「總裁」一職,想必其應該擁有過人的能力,至於有多少本事,請看我們以下的說明。

9.2吋液晶螢幕具有駕駛模式、音樂、藍牙、車輛資訊設定等功能。

年輕總裁

作為總裁,首先不論長相或是穿著都必須得體且具有氣勢;豪華旗艦車的外觀設計就像人穿西裝,不同的設計剪裁將帶來不同感受。Quoris在穿上公司所配置的「Tiger Nose」虎鼻式水箱護罩,並經過量身打造加以微調後,讓人第一眼便會覺得Quoris是一位穩重的成功人士,車尾也延續車頭設計理念,尾門鍍鉻飾條與雙出排氣管則讓其整體散發高階人士應有的大器風範,不過仔細觀看由設計師Peter Schreyer所賦予的身形剪裁,便會發現Quoris其實是一位較為年輕的總裁,但這並不影響他的地位,因為Quoris確實有其氣勢,而且擔任總裁最重要,還是需視其內在是否具備實力。

透過中央扶手控制鍵能操作中控系統各項功能。

領教總裁領導能力

一坐進Quoris車室便能感受車室格局規劃所帶來的豪華氛圍感,在座艙運用皮革、平光黑飾板、軟質飾板等材質鋪陳下也感受到Kia試圖想營造的高級感,不過以旗艦車標準來看,座艙下方飾板用料、方向盤材質所帶來的握感、儀錶平檯材質鋪陳、皮革色系選擇等皆還可再進一步提昇,與其他旗艦對手相比仍有些距離,不過或許是Quoris的價格使然。

配備方面,中控在規劃下營造出豐富的視覺感受,經過歸納整合後操作並不會過於複雜,所配置的9.2吋液晶螢幕具有駕駛模式、音樂、藍牙、車輛資訊設定等功能,透過中央扶手控制鍵操作,不僅提供便利性也帶來高級感受。而在安全部分,Quoris除基本的動態穩定系統外,亦有RCTA後方車況偵測警示、盲點警示、ASCC定速車距巡航控制、360度環景與九具氣囊等,其中ASCC能依據所設定的車距與速度自動進行控制,於高速行駛時是一項相當便利的配備,而360度環景還具備不同視野角度切換,以彌補視野不足之處,可進一步提昇安全。

12.3吋數位液晶螢幕除能顯示音樂、車輛資訊與設定外,亦可改變面板風格。

既然身為豪華旗艦車款,除了儀錶中控配備等處講究外,座椅方面更是相當重要的項目,Quoris前座的16向電動調整能讓駕駛調整到相當舒適的乘坐姿勢,Nappa真皮材質與泡棉設定則提供細膩的觸感與優異的乘坐舒適度,不過乘坐高度偏高,頭部空間在受到壓縮後相對帶來些微壓迫感,不過對於後座買家來說並不影響,因為這只與司機;且這對Quoris來說只是基本配備而已,考量到社經地位,購買大型豪華房車的消費者大部分皆為後座買家,而這類買家也相對度車輛相當要求,因此接下來的後座空間環境與配備表現才是此級距車款決勝負關鍵位置,也是Kia向世人展現實力的部分。

 

後座商務艙

Quoris擁有5095/1900/1490mm車身尺碼,坐進後便對其開闊的整體空間感到驚艷,在寬敞的環境中乘坐舒適度無庸置疑,然而座椅機能性與舒適度才是重點。獨立雙後座帶來絕佳的舒適度與包覆支撐感,左右冷熱功能更讓舒適性更上層樓,若感到疲累而想小憩片刻,透過中央扶手專屬控制面板則能讓右後座像商務艙般傾斜,以享受更徹底舒適感受。

後座專屬面板除調整座椅外,亦可針對音響與空調進行操作,在17具喇叭環繞下,讓在後座的美好更多了一份聽覺享受。針對車內靜肅性部分,Quoris配置雙層玻璃,雖已大幅阻隔車外噪音,但在高速行駛時仍能感受到些許風切聲與輪胎滾動噪音,對一部豪華旗艦車來說,這部分還有加強進步空間。

ASCC能依據所設定車距與速度自動進行增減速。

有內涵知識更有體力

當我們從後座老闆轉為駕駛的司機,Quoris實際動態表現讓人感到意外,原本以為這位身材體型壯碩的總裁一定不善於跑步運動,但他以實際表現改變我們對他的想法。

Quoris的心臟為一具3.8升V6引擎,具有290hp/36.5kgm最大動力輸出表現,起初認為此動力帶動車長超過五米、車重超過兩噸是否會顯得笨重,不過在上路後證明我錯了,36.5kgm最大扭力雖不是太過亮眼的數據,但面對Quoris也可以很輕鬆應付,以正常方式踩踏油門所釋放的能量便可讓車輛立即帶動,雖不會讓人感到輕快強勁但迅速確實的反應卻也不顯笨重,不疾不徐的沈穩調性也適合旗艦車款該有風格,試想若起步加速力道過於明顯激造成後方老闆不適,這可是所有司機都不樂見的事,唯一會被老闆挑剔的應該就是氣壓式懸吊在處理路面作動時仍有些微碎震,但我想這老闆應該是屬於要求很多的龜毛一型。

360度環景具有多種視野角度,可依當下情況自行切換選擇。

隨著轉進高速公路車速也因此必須跟上腳步,趁著前方車流量少的情況,試圖重踩以試探這具3.8升V6引擎有何能耐,隨著油門不斷加深,能量很清楚且立即的溫柔釋放供給,溫柔的態度即便你重踩油門底也不會因此而發怒,但你卻可以從儀錶看到時速不斷攀昇,即使加速至逼近200km/h對於Quoris來說也不是件難事,在這過程中所展現的平穩表現與加速時間累積,還可以讓你輕鬆品嚐手邊咖啡,而老闆也能依舊專注看文件。

Quoris並非屬於性能運動車型,其290hp/36.5kgm動力也沒有太活潑的表現,或許在駕駛時無法激起玩性,但充足的能量供給與靈活的動態表現,也不至於讓人感到太過沉悶,但若與後座的享受與舒適度相比,此刻我願意交出駕駛權坐到後座享受。

Quoris在安全方面相當講究,除多項主動式安全配備外,也配置九具安全氣囊。

聽完Kia Quoris故事後,是否跟你原先所想的Kia有所不同?現今Kia已有打造一部具有水準之旗艦車款的實力,不論空間、配備與乘坐舒適度皆達到豪華旗艦的 標準,不過,若再與其他高階品牌旗艦車款相比,Quoris似乎又還不到位,這些則關係到造車經驗、品牌價值與價格等方面。

Quoris雖為大型旗艦車款,但在大器風範中仍可感受到年輕色彩。

以Quoris約 330萬元起跳的價格來看,在高階品牌只能買到小一級的中大型車款,若選擇Kia,則可以買到Quoris這般的大型豪華房車與配備,之間差異就好像要選 擇在北市還是外縣市購屋一樣,要怎樣選擇就看你想獲得何種價值。以Kia資歷來看,Quoris已足以證明其造車實力,雖整體表現與其他旗艦對手仍有差 距,但已具有一定程度的高水準表現。回歸價格,330萬元以目前來看似乎多數人仍無法接受,但只要你相信並認同Kia有此實力,這對Kia來說便是最大的 收穫。

抬頭顯示器除顯示車速外,車距巡航距離速度與盲點警示也會一併顯示。

試駕感言~輕鬆入主豪宅

對於許多人來說住豪宅是一個夢想,因此多數人便捨近求遠搬離市區選擇在外縣市購屋,或許建商與地區不及北市來得出色與便利,但卻可一圓豪宅夢想。撇開品牌迷思,Kia Quoris就是一個可以讓你一圓升級豪華旗艦夢想的車款,就看你願不願意。

 

前座在泡棉設定、16向電動調整與冷熱等助益下,有著相當舒適的乘坐感受。

後座透過專屬面板可控制空調與音樂外,座椅也具備冷熱功能,右後座更具有商務艙傾斜模式。

 

不論在市區低速或高速環境,Quoris皆展現旗艦車款應有的平穩態度。

氣壓式懸吊可將車高提昇,當行經較差路面時可降低所傳達的震動感。

3.8升V6引擎具有290hp/36.5kgm最大動力輸出表現,能輕鬆加速至高速。

所配置的八速自排變速系統有著相似的感覺,搭配駕駛模式能帶來不同動態風格。

Kia Quoris

接單售價

330萬元

引擎型式

V6 DOHC 24V

排氣量

3778c.c.

缸徑×衝程

96.0×87.0mm

壓縮比

10.4:1

最大綜效馬力

290hp/6200rpm

最大引擎/馬達扭力

36.5kgm/4500rpm

懸吊系統

前多連桿、後多連桿

輪胎規格

245/50/18

驅動方式

FR

變速系統

八速自排

Gear Ratio

1st~8th

3.909/3.665/2.396/1.610/1.190/1.000/0.826/0.643/0.556

終傳比

3.909

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

5095/1900/1490mm

軸距

3045mm

輪距

前1616、後1634mm

車重

2020kg

主動安全

VSM、ESC、TCS、HAC

被動安全

九具氣囊

配備重點

抬頭顯示器、氣壓式懸吊、12.3吋液晶儀錶、商務型後座套件、ASCC車距巡航

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