台灣第一人2015達卡拉力榮歸-陳和皇

台灣第一人2015達卡拉力榮歸-陳和皇

追逐夢想、終焉達成

文/童國輔

圖/陳和皇提供

對台灣多數人來說,出國參加賽車比賽是個不易達成的夢想,除了開車技術要夠好之外,還需有個非常執著的「信念」,才能不惜代價出國比賽,尤其面對的是世界級的頂尖賽事,背後所投入的心力與代價,絕非一般人想像得到,然而國內車壇就是有一位「逐夢者」,願意投入一輩子的心血,只為前往達卡拉力賽為自已圓夢,也為國爭光,他就是台灣第一人-陳和皇。

據大會統計,在發車現場為車手加油的觀眾人數達90萬人,整個比賽下來到阿根廷、玻利維亞與智利的加油車迷,則高達600萬人以上,在國外達卡拉力賽可是相當熱門的賽事。

最高越野賽事殿堂

Dakar Rally

說到國際級的越野賽事,國內車迷最熟悉的莫過於世界越野拉力賽,也就是WRC,該賽事主要是由四門或五門的改裝廠車所參與,路況有柏油、砂石、泥地、雪地等路面,透過電視轉播畫面我們可以得知,該賽事確實有著較封閉式賽車場更加嚴酷的考驗,因此翻車、撞車意外隨處可見,但該賽事再怎麼困難,至少都是跑在既有的道路上,且路況高低起伏也因車高而無法有著大幅度的落差。

 

但反觀由SUV所組成的越野拉力賽可就不是這麼簡單了,這類型的賽事就筆者曾前往泰國採訪亞洲拉力賽的經驗來看,等著考驗車手與車輛的不只是時間長短,還有更多不可預期的路況,爬山、涉水只是基本的項目,如何從沒有道路中,走出一條前往終點的道路,更是時時測試著車手的反應與駕駛技巧,一路盲衝可不是好辦法。

2015年達卡拉力賽參賽人數中,摩托車組為160人、四輪摩托車組為45人、汽車組為135人、卡車組為62人,總計共402位車手與車輛參賽,規模之大絕無僅有。

而在所有的SUV賽事中,最需要技術、人力與耐力的賽事,當以最著名的「巴黎達卡」賽事莫屬,該比賽於1978年由創辦人Thierry Sabine成立,第一屆拉力賽路線,是由法國巴黎到塞內加爾的達卡而得其名,該賽事橫跨歐、非洲,須橫渡地中海,因此比賽時間相當久,加上須經過許多國家,例如:局勢經常不穩定的阿爾及利亞,因此每年的賽事多少都受到當地國家的政經情勢影響,而使得比賽路線經常出現臨時更改的情形,甚至在2008年還因恐怖組織的恐嚇而取消,並且在2009年起改在南美洲舉辦,因此正式官方名稱才會改為「Dakar Rally達卡拉力賽」。

今年共有13段賽程,總里程為8154km,其中連接路段(RS路段)總長約4400km,特殊賽段(SS路段)總長約3754km,平均每天需駕駛627km,最長的第12段賽程,一天甚至要開1024km才能完成(RS 726km+SS 298km)。

嚴峻的達卡拉力賽

1979年至今已有16500人參加過賽事,共計橫跨21個歐、亞、非、美洲國家,每年皆於寒冬中的歐洲出發,歷經將近1萬公里的賽程,面臨冰天雪地、叢林、深水、爛泥、石礫、巨石,與酷熱險惡日夜溫差鉅大的沙漠等惡劣路況方能抵達終點,堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽,雖名為拉力賽,但卻是真正遠離道路的Off-Road賽事,由於地形相當複雜艱困,因此參賽的車輛並非是改裝房車,而是主要由SUV或卡車所組成,每天所須推進的路程甚至達數百公里,一般人在公路上要開這麼長的距離已相當吃力,何況是在崎嶇不平的沙漠上,是一場人與自然真正較量的比賽,也是因為這樣,雖然每場冠軍的獎金只有4500美元,但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加,世上最嚴苛賽事之名由此而來。

達卡拉力賽段種類相當複雜,車手需面臨冰天雪地、叢林、深水、爛泥、石礫、巨石,與酷熱險惡日夜溫差鉅大的沙漠等惡劣路況方能抵達終點,堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽。

一天經低中高海拔

常人無法正常開車

今年舉辦的地點在阿根廷、智利與玻利維亞,時間則是從1月4日開始持續到1月17日,總計共14天的賽程,其中1月10日為車隊休息日,對於故障維修團隊來說,是搶修車輛的寶貴時間,至於參賽車輛部分,機車組:160部、四輪機車組:45部、汽車組:135部、卡車組:62部等,合計402部參賽車,數量之多應該沒有幾個比賽可比擬。

 

至於全部賽程長度總計為8154km,其中連接路段(RS路段)總長約4400km,特殊賽段(SS路段)總長約3754km,平均每天需駕駛627km,最長的一天甚至可達1024公里(第12段賽程,RS 726km+SS 298km)。聽到這樣的數字老實說筆者已經很難想像比賽有多辛苦,畢竟對多數人來說從台北開到墾丁,大約450km與5個小時的車程,跑完應該都已經很累,而且還是開在平穩的高速公路上,沒想到充滿惡劣地形的拉力賽道上,一天竟然要開1千多公里,而且還不是體力準備充分下開車,而是已經很多天只睡1、2個小時,每天開6百多公里後,累積許多疲勞的狀態下開這段路,真非常人可為也。

 

不只賽段長,整個賽事的海拔高度也經常變化,從100m的平原到4800m的高山都會面臨到,有些賽段一天就歷經800m平地陡升到4800m高原,面對快速的低中高海拔氣壓變化,對於一般人來說,可能還沒到山頂就已經出現高山症,從以上數據來看,或許大家可以稍微體會達卡賽事有多嚴苛。

 

而據陳和皇表示,他們今年所駕駛的i-Taiwan參賽車為擁有500hp馬力的四輪卡車,聽起來出力似乎不錯,不過相較於同為卡車組對手的六輪參賽車:如Kamaz或Man,其排氣量動輒18000c.c.,最大馬力可達980hp的水準,反應在賽道上就是出發不到3公里後就被晚30秒發車的後車追趕過去。此外,這些車廠所組成的車隊,每一部參賽車所搭配的技師就多達15人左右,若一支車隊有二部車,那就代表共有30人左右在後準備隨時進行車輛的維修,內部皆採軍事化管理,且有些車隊還會額外報名一部維修車,進入賽道內與正式比賽車一起跑,但起跑位置會排在後面,以便隨時搶救前方比賽車之用,因此要奪冠除了花錢之外,似乎沒有第二條路,畢竟達卡賽事確實需要充足戰力與完整的後勤整備,才能一一克服賽程中難以預測的困難與故障問題。

 

今年是陳和皇第三次駕駛拉力卡車現身在達卡拉力賽出發台上,前兩次分別是2010年的臺灣志工號,與2011年的臺灣媽組號,出發地點依然遵循傳統在阿根廷布宜諾斯艾利斯的總統府前發車。

 

今年的「愛台灣號」終於跑完達卡拉力賽的所有賽程,也代表其他車手需面臨的冰天雪地、叢林、深水、爛泥、石礫、巨石,與沙漠地形,「愛台灣號」也都完成挑戰,仰賴的不只是技術與經驗,更需經人的耐力與毅力才能完成此不簡單的紀錄。

 

 

 

以完賽為人生目標

最後終於達成夢想

事實上,今年已是陳和皇第四次正式報名參加達卡拉力賽,2008年陳和皇以Unimog U500投入當年賽事,不過賽事最後卻因恐怖攻擊威脅影響而取消。相隔兩屆後的2010年,陳和皇終於駕駛臺灣志工號參加達卡拉力賽,2011年則是以臺灣媽組號來代表臺灣出席這場年度賽事,有了幾次的經驗後,今年的參賽準備更加充分,除由找來具有多年拉力賽經驗的法籍副駕駛與領航員外,更有充足的後勤補給與精良維修團隊,正式投入今年的比賽,最後終於跑完全程賽事,完成多年來追逐的夢想。

陳和皇表示,比賽期間最需克服的困難是惡性循環的比賽過程,進入SS路段時都已是下午時間,順利跑完回到營地都已是半夜2、3點,休息個1、2個小時,就會聽到外頭機車組準備出發的噪音,整個營地開始另一天的賽程,根本無法好好休息。

以下是筆者訪問陳和皇的QA內容:

Q.您覺得要跑完達卡拉力賽,最困難的是什麼?

A.應該是要克服「惡性循環」的比賽過程,達卡賽事是愈早出發愈吃香,因為這時後天色還很亮,路況也不會因前車碾壓而出現低陷車轍,更不用吃前車的沙塵而看不清楚前方路況,加上跑完後回到休息營地的時間還早,可獲得充分休息,不會被早半天出發的機車吵得無法睡覺,因此身體狀況可保持在比較良好的狀態,不過這麼好康的事情只會發生在資金充足與戰力強大的廠隊上,對於台灣代表隊來說,出發時通常已是中午時間,跑到SS路段準備進賽道時,都已是下午時間,接下來要面對的除了是惡劣地形外,還有前方視線不足的考驗,順利跑完回到營地都已是半夜2、3點,休息個1、2個小時,就會聽到外頭機車組準備出發的噪音,整個營地開始另一天的賽程,根本無法好好休息,而這樣的情況不只一、二天,而是14天的賽事時間裡都是如此惡性循環,有時候開車會開到生氣,心想「自己幹嘛花錢找罪受」。

 

Q.比賽期間車輛曾發生故障情況嗎?

A.由於今年比賽準備的比較充分,加上聘請的兩位法籍副駕駛與導航員的經驗都相當豐富,因此跑起來比較順手且可專心於開車上,但不代表今年比賽較簡單,這些達卡拉力賽的籌備人員,設計路線時似乎都不想參賽車跑完比賽,賽程難度一年比一年高,使得今年車輛曾發生過多次爆胎、震斷四次鋼板彈簧,與引擎漏機油耗費五個小時在沙漠裡等待救援的情況,好在問題都順利解決或撐到營地再維修,沒有困在半夜的沙漠或高山上。

這是夜晚沙漠中奔馳的前方視線情況,除了頭燈照到的地方看得清楚外,再遠一點就一片漆黑,有時還會遇到落差達1、200m的大下坡,看到時要減速根本來不及,只能硬著頭皮油門一拜往下衝,不衝車很快就翻覆,所以能完賽運氣很重要。

Q.參賽期間的飲食與洗澡都怎麼解決?

A.比賽期間通常一天只吃早餐,開始比賽後是不會有時間吃東西,因此比完賽後體重減了6公斤,不過飲水會特別注重,因為穿賽車服開車會很熱,加上今年這部比賽車上沒有冷氣,因此水分很容易流失,沒有喝水很容易中暑;至於洗澡那是想太多,除了沒有淋浴設備外,沙漠或高山營地中也不會有大量的乾淨水可用,每天最多只更換乾淨的內著衣服而已,就這樣解決。

這就是每天跑完比賽後提供車手休息與車輛維修的營地,規模如同一個機場般大小,不過只有簡單的帳篷與流動廁所,車手只能睡在車上或帳篷內,生活環境相當惡劣,能比完14天的賽程,真是令筆者驚訝不已。

Q.比賽期間身體有受傷嗎?

A.有,右肩與左膝,兩個除了是舊傷外,右肩是做換檔動作,左膝是踩踏離合器踏板等執行操作車輛時,車體行經崎嶇路面突然晃動震到而受傷的,好在比賽期間阿根廷僑胞提供必要的醫療資源,減輕身體疼痛,讓台灣代表隊能順利完賽。

今年「愛台灣號」曾發生過多次爆胎、震斷四次鋼板彈簧,與引擎漏機油耗費五個小時在沙漠裡等待救援的情況,好在問題都順利解決或撐到營地維修,沒有困在半夜的沙漠或高山上。

Q.聽說每年達卡拉力賽都有駕駛傷亡?

A.嗯,今年大會公佈一位機車車手,因意外而過世外,當地媒體也披露另一位烏拉圭籍機車車手,在沙漠中因車輛故障受困而渴死的消息,只是這個消息大會沒有公布。其實大會都會在每部比賽車上安裝GPS定位系統,除可用來提醒前車注意後車靠近,讓出車道以策安全外,還提供緊急呼叫救援的功能,只要按下急救按鈕,大會就會派出直升機前往救援,只是不知道為何還會有車手發生這麼遺憾的事情,由此可知,達卡拉力賽確實危機四伏。

 

Q.完成了多年來的夢想,您未來是否有其他參賽計畫?

A.從過去參加達卡拉力賽的經驗來看,這比賽是台灣人唯一有機會站上頒獎台的頂尖國際賽事,而且是以台灣籍車手的名義領獎,因此未來希望能透過傳承過去累積的參賽經驗,來培育年輕車手,造就更多的台灣達卡拉力賽車手,詳細的計畫還沒成型,有任何消息會再向大家公佈。

今年的陳和皇還是發揮台灣人友善的個性,比賽期間遇到需救援的車輛都會盡量救,前後大約幫20多部車脫困,也耗費不少時間,不過陳和皇卻表示讓更多外國人認識台灣,是件相當開心的事情,只要能完賽就好。

 

 

這群車手正在討論如何跑接下來的賽程,因為難度真的太高了,進賽道內很容易受困出不來,因此有時候寧願被罰秒,也要繞過不跑。

 

這些痠痛藥布、營養補給品與藥品,是陳和皇比賽期間的好朋友,真是「花錢找罪受」的最佳例子。

這次比賽阿根廷當地僑胞與外交官員提供相當多協助給陳和皇,讓他能順利完成比賽,海外一心的情感令人動容。

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