天生山道好手Audi TT vs. Peugeot RCZ R

第三代Audi TT充滿更具侵略性的造型讓它更符合跑車定位,而RCZ R雖同為跑車設定,但卻散發與TT截然不同風味;1.6升渦輪增壓與六速手排,兩者之間會激盪出何種火花著實讓人期待。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Audi TT

●建議售價 277萬元(選配31萬)

●平均油耗 12.6km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 欲罷不能的操控與液晶儀錶資訊系統

●遺珠之憾 最大特色的衛星導航未有配置

Peugeot RCZ R

●建議售價 256萬元(選配14萬)

●平均油耗 15.9km/L

●上市時間 2014/10

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 穩當的動態表現

●遺珠之憾 配備略顯陽春

得知要試駕全新第三代TT時內心可說是相當興奮,不論是對充滿俐落線條、頗有小一號R8身形曲線的外觀造型,或是2.0升渦輪引擎搭配quattro四輪驅動,甚至配置Audi最新液晶資訊儀表等,無不讓人想要立即體驗。而相較於TT充滿侵略性的外觀,Peugeot的RCZ R便相對顯得較為溫和平易近人,在與帶有德系剛性的TT相比之下,RCZ R的浪漫美感格調更顯得強烈,尤其是那獨特的雙拱型車頂背脊。在取到TT、欣賞完新世代造型設計後便迫不及待坐進駕駛艙,按下Start引擎啟動鈕,排氣管發出低沉渾厚聲浪,光是如此便以讓人感到興奮,更別說踩下油門所帶來的高亢聲浪。就這樣,在高亢厚實的排氣聲浪伴隨下,我們出發前往找尋RCZ R。

TT與RCZ R在優異動力驅使下,讓高速奔馳變成是一種享受,尤其TT高亢的聲浪更讓人無法自拔。

只想不斷盡情奔馳

牽動著內心的激盪

駕著TT在路上行駛,跑車座椅除了帶來優異的支撐性外,低重心的坐姿搭配排氣聲浪,無不挑起內心熱血的因子,但在車多的市區中還是得先克制內心的衝動,順便藉此感受TT溫馴的一面。

第三代TT動力仍搭載2.0升TFSI渦輪增壓引擎,但最大馬力則調校至230hp,而35.7kgm扭力峰值也於1600rpm便可全面湧現,這樣的設定不須費太多力氣便可獲得輕快的步調。TT也配置了Audi drive select可程式車身動態系統,即便在舒適模式下,儘管動力有所限制,但只要油門多加深踩便可獲取頗為強勁的加速能量。在抵達RCZ R相約的地點後,我們立即出發試車;TT所散發出的氛圍會讓人想不斷加深油門盡情奔馳,但坐在車內望著前方RCZ R卻是一種視覺享受,此刻我只想放慢腳步好好欣賞。

新世代TT動力方面提昇至230hp/35.7kgm,不論在高速或要攻克山路皆能獲得充分滿足。

不尋常的1.6升

當我還在欣賞RCZ R的獨特美背時,相較於TT,RCZ R雖僅搭載1.6升渦輪引擎,但在經過調校後卻有著優於TT的270hp/33.65kgm最大動力輸出表現,在此動力輸出下RCZ R在高速路段隨著油門不斷加重,絲毫感受不到任何渦輪遲滯,車輛以不輸TT氣勢飛快的方式向前奔馳,此時回過神後竟發現RCZ R似乎離我相當遙遠。為了跟上腳步,我則將TT切換成Sport模式,更為積極的變速箱反應與引擎輸出,在油門快速踩踏之下能量便立即跟上節奏,所釋放的力道展現渦輪車應有的勁力,並營造了跑車氣勢,升檔時可感受到檔位銜接所帶來的轉變,同時排氣鞭炮聲浪也比先前來得更加鮮明高調,不消一會兒便已追上RCZ R。

TT搭載的六速雙離合器自手排變速箱,前三檔齒比設定讓出彎加速時動力輸出會有些微等待期。

外觀具有唯美氣息的RCZ R,雖僅搭載1.6升渦輪引擎,但在加速時其270hp最大馬力卻有著令人熱血的能量衝擊,六速手排更讓駕駛能隨心所欲的控制檔位;精確清晰的檔位行程感受帶來傳統機械式操作手感,將轉速拉至高轉區域排入檔位後,也能清楚聽見引擎與渦輪吸氣作動的聲音,伴隨而來的能量提昇則釋放出強烈的衝擊感;在檔位與油門一進一收之間,RCZ R想擺脫TT雖也非難事,但終究為1.6升排氣量,在高速時的力道延伸性則不如TT來得有韌性。

RCZ R引擎排量雖僅1.6升,卻繳出270hp/33.65kgm最大動力輸出水準。

RCZ R六速手排的配置是熱血玩家的最愛,檔位鮮明清晰、離合器行程皆讓人易於掌握。

在蜿蜒山路中享受駕馭樂趣

無畏無懼

在山區道路上TT的動力與底盤相當討喜,230hp最大馬力與35.7kgm扭力峰值,在進出彎時則顯得輕鬆自在且暢快,所配置的六速自手排在換檔過程中可以發現前3檔的齒比採較疏設定,面對連續彎路及髮夾彎,出彎時能量需花些時間堆疊,不過油門一加深便能立即衝上高轉來獲得所需出彎加速力道。在強勁動力驅使下,新一代TT底盤設定也能匹配,出色的底盤設定搭配S Line跑車懸吊讓TT在面對每一個彎角都是測試駕駛膽量與車輛本事,在入彎後我們則發現不需進行所謂的修正或拉扯,以正常方式便可輕鬆攻克,即便以高速及延後煞車刻意轉動方向盤來逼迫懸吊與輪胎,但quattro四輪驅動系統則將任何一切不安化為無形,車輛依舊維持在既定路線,此刻整個氛圍都對了。不過在不平路面高速行駛,偏硬朗的跑車懸吊設定所產生的跳動則會影響行駛路線與節奏。看看車內後視鏡,RCZ R也依舊緊跟在後方視野範圍內,兩者不相伯仲的動態表現,任何其中一方想擺脫對方,則需看到底誰擁有更高明的技巧與膽量。

 

化彎綿掌

相較於TT的硬派作風,RCZ R則屬軟性風格,兩者之間的差異就像降龍十八掌與太極拳。而這樣的設定讓RCZ R在道路行駛雖不如TT來得充滿跑格,但卻相對換來較為舒適的乘坐感受,同時在山路上也能有穩定表現。軟性的RCZ R在面對彎角雖不同於TT紮實沈穩,但略帶微微側傾的特性起初會讓人有所顧忌,但四輪如黏住般緊抓地面的反應則能讓人轉進第一個彎後便有信心加快速度去挑戰下一的彎角;雖然RCZ R為前驅車型,但以高速進彎不僅不會產生轉向不足情況,反仍以一派輕鬆姿態劃過。而在前方的TT也同樣具有高超本領,讓RCZ R雖在進彎時能進一步拉近距離,但在出彎後又再度被拋下。

偏硬朗的懸吊設定讓TT在山路有著見彎殺彎的本事,但高速面對不平路段則相對帶來明顯的起伏。

RCZ R一直無法接近TT,想必心裡應該相當著急吧!然而就在兩車相互拉扯,方向盤不停轉動帶領車輛劃過每一個彎角時,此時我念頭一閃──就算被超越又如何,就算擺脫又如何,於是我放棄了追擊念頭,此刻我只想好好珍惜駕馭TT與RCZ R的美好時光。

選配的19吋輪圈,其245 / 35 / 19的設定即便在濕滑路面仍帶來穩定的抓地力。

屬於軟性風格的RCZ R,在保有乘坐舒適性同時,在山路也能展現高超令人放心的過彎能力。

19輪圈在RCZ R車上屬於標配,在溼地上同樣具有出色表現,且造型也較TT來得亮眼。

艾蜜莉遇上包豪斯

不同面向的美感

在路上偶遇Peugeot RCZ R,特立獨行卻無比協調的設計,總輕易讓人駐足回望,「也許車主也是自我主張強烈的熱血型男吧?」內心常不自覺感到好奇。但是Audi TT不一樣,這部充滿俐落線條的小跑車,以務實美感呈現出另一種風情,讓人聯想到某棟以精密數學打造的工業建築,質感與務實在這部車上合作無間。

 

浪漫情人或型男紳士

當一個喜歡汽車的人遇到RCZ R時,一定會萌生很多想法,在RCZ R身上,車頭微笑大嘴、全新世代廠徽、寬大的輪拱、雙拱式碳纖車頂、雙邊單出尾管、固定式尾翼,為這匹貓科動物營造出隨時準備撲向獵物的動感形象,這幾乎是當代僅見的設計;大量弧線營造的不是柔和氛圍,但栩栩如生的高姿態讓人難以忘懷。邁向第3代的Audi TT,經典則成為包袱與創新同時在TT身上展演。儘管同樣是跑車,TT外觀上較多的銳角,彷彿把追求速度的不安與刺激透過角度直插人心,形成相當現代感的外貌;LED日行燈 / 尾燈、電動後擾流尾翼、鋁合金油箱蓋、鍍鉻雙邊單出尾管、六角型水箱護罩、直線斜背設計,飽滿怒目的面容,似乎向全世界傳達:我不好惹。

歡快寂寞地享受著速度,RCZ R這隻貓科動物無論躍動或靜止,都呈古典運動感。

日常質感對決手排救贖

麂皮跑車座椅、霧銀鍍鉻飾件、軟質塑料、真皮包覆,光看以上描述,車迷朋友會覺得這是Audi TT還是Peugeot RCZ R的內裝?答案就是TT。內裝上一貫的質感這次在TT身上得到更細膩的詮釋,三環式空調操控介面相當直覺,而且中間居然還有數位螢幕顯示風量、溫度、送風模式的資訊。坐上麂皮與皮革雙材質座椅,略為後仰的坐姿與Audi其他性能車設計相同,包覆感十足。RCZ R內裝上最吸引人的,除了NAPPA真皮賽車式座椅、以外,大概就是手排排檔桿與離合器的存在,性能車就是要隨心所欲,儘管換檔快不過雙離合自手排變速箱,但決定檔位並釋放齒輪的人就是我,這樣就夠了。

RCZ R獨特迷人的雙拱式車頂與固定式尾翼,讓RCZ R在絕美身形中散發運動化氛圍。

擁有未必能帶來快樂

進一步細細感受車艙與駕駛溝通的內容,Audi TT握感優異的平底跑車化方向盤、全數位顯示儀錶,帶來科技與性能兼具的感受。全新導入的多媒體系統具有車輛資訊、娛樂系統、通訊與設定等各項資訊,皆全部在12.3吋液晶儀錶板上進行操作,不過唯一美中不足之處,便是最具特色的衛星導航列為選配項目。而來到RCZ R車艙中,黑色皮革搭配紅色車縫線、小巧的石英鐘、多媒體資訊幕,整體鋪陳規劃與TT相比之後則顯得過於老態,但這不是RCZ R所訴求的項目,帶來自主性的駕馭樂趣才是他的使命,另外讓人感到有趣的是,RCZ R多媒體中竟有著法、英雙語設定導航;而中央多段角度可調扶手,對於手排車來說同樣不算實用配備。讓人想到不知誰說過:「擁有未必能帶來快樂」,也許剛好能借用在這個情境。

TT霸氣的車頭與LED日行燈,帶來凶狠的神情,而斜背線條又相當地俐落有精神。

跑車的扮相

在經過一整天相處後TT與RCZ R的表現都讓人感到滿意,要從中選出其實相當不容易。TT俐落跑格化的造型,充滿科技風味的座艙配備,展現新世代車型應有的水準,在操作使用方面也提供十足便利性。動力在提昇後不論在駕馭上或是聽覺方面都帶來暢快滿足感受,俐落穩定的操控反應所帶來的樂趣會讓人沉浸在攻克彎角的氛圍。

車輛各項資訊全數顯示在儀錶板上,駕駛可透過方向盤按鍵與鞍部旋鈕系統進行操作。

RCZ R首先在外觀上就快一步吸引視覺目光,雖然TT的造型也讓人相當喜愛,但RCZ R獨特雙拱式曲線車頂則帶來多數跑車所欠缺的唯美浪漫感受。不過驅車上路後,RCZ R動態表現則不像外觀般溫馴,270hp最大馬力與六速手排的搭配,是熱血玩家會愛上的組合。面對每個彎角都能輕鬆切過的表現,讓駕馭RCZ R比TT少了些緊繃感,獨特的詮釋態度會讓人樂於在山路上操駕,其專心程度會讓你忽略相對中庸的座艙配置與配備。

 

Our Choice~Audi TT

兩車在動力操控上各有其獨特迷人魅力之處,TT除動力表現外,排氣聲浪亦提供聽覺方面的享受,偏硬朗的懸吊設定雖會稍微犧牲乘坐舒適性,但跑車就應該屬於這調性,多媒體液晶資訊儀錶板更展現高科技與便利感受,種種特點讓它成為最終的選擇。

冷氣調整直接旋轉出風口外圈的環形機構即可,而且中央數位小螢幕設計精巧可愛。

就是要紅色縫線!除此之外方向盤徑似乎有點大,但霧銀手排排檔桿與離合器才是這張照片的重點!

TT座艙變得相當簡約,中控資訊全數移至儀錶板上操作,對於駕駛來說是件好事,但對副駕來說卻顯得相對無聊。

位於鞍部的MMI系統旋鈕設計,按鍵簡約操作又直覺順手。

RCZ R的導航圖資與搜尋功能都是英文介面,當然你想要練法文也可以在系統中切換,對語言學習來說頗為實用。

 

後尾翼提供手動調整與自動化兩種設定,於車速120km/h時會自動升起。

TT麂皮跑車座椅除了帶來良好的視覺觸感外,操駕時亦提供出色包覆支撐性。

Audi drive select可程式車身動態系統具有多種模式供選擇,其中個性外亦可針對動力、quattro、聲浪與轉向等進行設定。

本次試駕的TT已選配S Line外觀與跑車套件,讓已充滿運動化的TT帶來加分效果。

為了彰顯RCZ R身分,於外觀及座艙皆配置RCZ R專屬銘牌飾板。

 

RCZ R同樣配置跑車化座椅,並也提供一定包覆水準。

 

 

2.0升Turbo渦輪世代 七車款不順手無用論

配備多不如巧。選購汽車除了預算考量之外,C/P值高不高往往也是影響決策風向的關鍵之一。有時候一個不理性,C/P值破錶的優質商品甚至會讓人禁不住內心的惡魔鼓譟,而衝過了預算紅線。而對於C/P值,大多消費者仍著眼於配備多寡,其中常見迷思就是:配備愈多愈划算。這次將七部豪華房車依據造車理念、市場位階、目標市場相近車款的配備一起討論,如此脈絡可分為日系美國派、德系三巨頭、歐系炸子雞等三個類別。多名選手對決下,深刻體會到配備操作便利性與配備多寡同樣重要,不順手的配備不如省點錢,才能真正體現C/P值的奧義。

 

 

 

 

 

 

日系美國派 Lexus IS 200t / Infiniti Q50 2.0t旗艦版

日系豪華進口品牌Lexus與Infiniti兩者都是源自日本,而在美國市場發揚光大,尤其Lexus IS 200t為2016年式開始推出全新2.0升渦輪增壓動力,然而除了動力單元變更,配備上則導入了Stop & Start智慧型引擎節能系統、標配LED霧燈、主動式車身抑震系統,而在F Sport版本還另加了BoostMeter渦輪增壓錶。

IS 200t倒車導引系統指示清楚,打入倒檔就可以選擇路邊或前後方停車格。

IS 200t搭載原廠中文衛星導航系統、後座冷氣出風口,尤其操控中控檯多媒體資訊幕的第2代Remote Touch,儘管與自家NX車系觸控滑移設計不同,但左右搖動把手的設計仍相當就手;另外,雙前座冷熱通風座椅也相當舒適,整體使用直覺好上手。排入倒車檔後,若選擇停車導引功能,語音指令與車身位置導引也頗為清楚,給人安心有序的感受。

IS 200t的通風加熱座椅頗為實用,無論加熱或通風都可依需求分段調整。

與IS 200t配備上清爽單純的感受不同,Q50配備豐富豪華,光2.0t旗艦版就較豪華版多了超過20項系統或配備。然而,旗艦版才有的中文衛星導航系統,卻找不到輸入地址的選項?而搭配360度環景顯影的停車導引功能也稍嫌複雜,得需花時間才能適應。儘管如此,BOSE音響、中控螢幕上的G Sensor、甚至LED頭燈等配置,還是讓人沉浸在Q50豪華動感的氛圍裡。

Q50 2.0t中文導航進入目的地分頁的畫面,看似相當正常,唯獨沒有輸入地址的選項。

Q50的BOSE音響讓筆者重新領略了手機裡歌者唱出的情感,但是播放廣播時效果較差。

德系三巨頭Audi A4 45TFSI / BMW 320i / M.Benz C200 Avantgarde

提到豪華進口房車,市場上2B1A的說法,早已在這三位同鄉間引發激烈戰火,而一直以來M.Benz豪華大器、BMW重視樂趣、Audi科技年輕的形象,究竟會在配備上展現什麼樣的性格?首先M.Benz C200是唯一將排檔桿設計在方向盤後方的車款,而讓設計在前座艙中央鞍部上的Audio 20的觸控手寫板變得非常方便,旋鈕除了旋轉操作還可左右搖動,觸控手寫板也可同步控制相當豐富的車內設置,包含安全帶調整、尋車燈、自動上鎖、換檔模式等個人喜好,但豪華品牌常見的倒車顯影系統,則需要另外加價選配。C200倒車系統車內警示燈設在後擋風玻璃上方,當駕駛倒車回頭時,就可看到隨著後方距離縮小而分階段亮起的警示燈。

C200搭載的Audio 20,將尋車燈、換檔模式等車輛整合在系統中,強調個性化用車體驗,但導航需另外選配。

甫於9月15日才在台發表的BMW 320i中控檯上搭載了6.5吋iDrive多媒體資訊幕,擁有倒車顯影功能,但導航系統則須加價選配。Professional音響主機支援藍牙免持行動電話系統與USB音源插槽,除可透過旋鈕控制,也可藉由傳統按鍵使用。前後座LED閱讀燈與環艙照明燈光組,也是夜間乘車時方便安心的配備。而常見的感應式雨刷與頭燈自動啟閉裝置,在320i身上也看得到。

C200的Audio 20系統操作上,可說樂勝這次的對手,無論旋鈕或觸控搖桿,靈敏度與直覺性都相當優異。

身為科技年輕化代表選手,Audi A4 45TFSI擁有一些有趣的科技配備,此級距中唯一配備的日照感應式三區恆溫空調,為車室帶來更舒適的乘坐感受。MMI多媒體操控介面螢幕偏小,且無中文化介面與衛星導航系統。同時,影音空調介面的操作按鍵位於中控檯冷氣出風口下方,距離排檔桿位置過於接近,也讓整體操作變得不太順手。後行李廂配有房車上罕見的行李廂滑軌系統與物品固定組合,讓小件行李能夠固定穩當,增添機能性。

BMW的iDrive控制系統設計相當直覺便利,於操作時帶來良好的操作感受。

BMW透過不同駕駛模式切換能帶來不同動態風貌。

A4的排檔桿打入P檔時,在空調調整有點不順手,因為排檔距離面板位置太近。

A4的MMI系統儘管可顯示音響與車載系統,但最重要的導航與倒車顯影卻沒有出現。

歐系炸子雞Jaguar XE Prestige 20t / Volvo S60 T5 R-Design

提到最近市場熱門話題的歐系品牌,就不能錯過英倫貴族Jaguar與北歐武士Volvo。就在2015年7月剛剛上市的Jagaur XE,以鋁合金車身與優雅風格,試圖在進口豪華房車級距殺出一片天。這次XE全車系皆搭載了8吋NLI智慧多媒體觸控式中央顯示幕、全景天窗、車艙藍色冷光LED氣氛燈,為車室營造舒適高雅的感受。全新8吋螢幕無論解析度或觸控反應皆屬上乘,儘管沒有控制螢幕游標的滑鼠搖桿,仍相當順手,因為XE搭載了Jagaur Drive Selector旋轉式排檔座,讓中央鞍部更加寬敞。

S60擁有本次評測中唯一搭載的自動停車系統,針對路邊停車轉向輔助,駕駛只要負責打檔、煞車、油門的判斷即可。

Volvo S60為R-Design版本,擁有內裝外觀多處強調運動化的設計,後座出風口設計在B柱上,冷房效果不錯。而自2016年式開始,Volvo多媒體主機將更新搭載Sensus Connect系統,可與網路將數位生活結合;資訊幕控制靠中控檯右上方旋鈕,離駕駛稍遠且操作不夠直覺。而S60是此次唯一搭載自動停車系統的車款,作動相當敏捷,對不擅停車的族群是一大福音。行李廂中的12V電源,則提供更多電子設備充電座。

S60內建行李廂雜物固定板,小件行李才不會在行李廂內翻滾碰撞,同時行李廂內還有V12電源。

XE的8吋多媒體採觸控操控,這張圖上的中文化導航系統則為25t以上等級的標配。

XE搭載旋鈕式排檔設計,除了視覺上簡潔感受,中央鞍部與螢幕間的操作更加輕鬆。

中型移動城堡

爭奇鬥艷伸展台

中型主管豪華房車級距,無疑就是講求乘坐舒適與空間機能的運用,不過別忘了所謂豪華二字,就是看各大廠牌如何在細節中搭配得宜,發揮巧思善用材質與設計,來提昇空間與內裝所帶來的的魅力饗宴。

 

Lexus IS 200t

延續以駕駛者為中心的直覺式的內裝設計,打開車門舒適質感且豪華大氣,搭配金屬灰銀色調石英鐘,更顯氣派奢華,駕駛座視野明亮遼闊,以及不因為強調駕馭樂趣,而犧牲後座乘客的空間,可說是領先同級的寬敞後座,不過頭枕略小和椅背略挺,可能會增添些許長途乘坐的疲勞感,由於後驅設定因此後中央不利第三人乘坐,但是中央扶手平穩、椅子面積長度充裕加上軟硬適中的座椅材質,便可分擔長途乘坐上所帶來的負擔感,最後大容量行李廂空間,同時分離座椅設計,可讓空間利用更具彈性。

 

前座擁有舒適質感氛圍,並採以駕駛者為中心的直覺式設計。

行李廂表現不甚理想,雖可透過後座倒平換取空間,不平整的設計在使用少會受影響。

Jaguar XE 20t

Jaguar重返中型車市場,展現新世代科技,許多設計源自F-Type展現年輕運動化,採用性能跑車的後移式座艙造型,全車系標配Taurus真皮座椅,以皮質飾板和車縫線突顯豪華與舒適,搭配偏低的駕駛坐姿,及黑色車頂天棚加上全景天窗,展現十足濃厚的戰鬥跑格氣息,正因如此流線身形,相較在後座的車室空間中,如體型較為高大的乘客,頭部頂端略顯壓迫,不過後座椅面寬度足夠,皮質軟硬適中包覆性佳,仍屬舒適質感,後車廂格局也屬較方正設計,是兼具跑車與房車優點的內裝空間。

 

雖以運動跑車作為訴求,但在置物方面仍提供實用的載物環境。

後座皮質軟硬適中,且椅面寬度足夠,進而提供出色乘坐感與包覆性。

Infiniti Q50 2.0t

Infiniti Q50有著F1加持性能、概念車未來科技與三大安全評鑑機構頂級認證,在豪華中型轎車中佔有一席之地,並且得到許多車主的青睞,以DOUBLE WAVE艦橋式座艙設計,降低前座的壓迫感,另外方向盤的縫線手感極佳,還創造包覆性好又寬敞舒適的後座空間,全車更以專屬原廠真皮,打造旗艦規格的尊榮展現出俐落大器,後座中央的扶手平穩便利,設有隱藏式收納空間,為此增添便利性而加分不少,行李廂深度足夠亦可傾倒後座椅背,中央扶後方還有個開口方便拿取放在行李廂內的小物品。

 

前座座椅在皮質包覆下有著不俗的乘坐質感,且具有一定包覆水準。

行李廂可藉由後座倒平獲取空間,中央扶後方亦有開口方便拿取行李廂內小物品。

BMW 330i M Sport

跑車化座椅材質的偏硬設定,雖讓前座的乘坐舒適度降低不少,但卻能給予駕駛相當優異的包覆感與支撐性,而且前座不論是頭部、膝部和肩寬等皆展現不俗的水準表現。巧妙搭配實用的置物收納設計,使整體感更顯寬敞舒適,全車座椅採用Hexagon織布 / 麂皮,可惜的地方在於偏硬的座椅材質以及較為直挺的椅背,並不利於長途乘坐,但膝部給予相當多的活動空間,彌補了後座乘坐的不舒適感。在置物方面擁有頗為平整的置物環境,480公升的置物空間亦兼顧日常實用性,不過在放置較長物品後則不易做出合適的空間安排。

 

跑車化座椅在包覆感及支撐性皆帶來良好表現,且同時兼顧乘坐舒適性。

480公升行李廂空間搭配方正平坦環境,帶來實用的乘載效果。

M.Benz C200

以動感時髦而領先在前的三芒星車系,其中又以C-Class最讓較年輕族群的消費者動心,品質魅力無論車型大小及價格,接受度都比旗下其他車款高,一坐進M.Benz C200就能立刻感受到遍及整個車室的高質感,駕駛空間擁有極佳的視野,搭配包覆性良好座椅,內裝則採黑色真皮連接細緻車縫線與銀飾板,呈現一貫的尊貴並且多了些許競技感,不過後座椅面稍嫌略短,在乘坐舒適度上較為不足,行李廂容積為480公升,方便一般小家庭或日常出門採買,以中型房車級距來說為標準規格,便利實惠又充足。

 

座椅質感表現不俗,但後座椅面略短則影響乘坐舒適及支撐性。

行李廂有著480公升容積,但後座卻未能倒平,在使用機能上略為打折。

Audi A4 2.0 TFSI

A4展現Audi於中型主管豪華房級距的前瞻實力,前衛與溫暖並重的座艙環境,舒適化取向的駕駛座椅設定,在包覆性方面相對略顯不足,不過後座真皮材質座椅則偏軟並擁有足夠的支撐度,能提供乘客能不錯的乘坐感受,椅面的平整也有利中央第三人乘坐,然而唯一美中不足之處則是後座膝部空間較窄。置物方面,擁有後座分離式椅背傾倒功能,也因此能將行李廂容積從480公升一舉擴大至962公升最大載物容量的優異水準,空間格局採方正設計,收納便利也使得實用性大幅提昇。

 

後座擁有表現不俗的乘坐感受,但唯獨膝部空間較窄而略微影響乘坐空間。

前座採舒適化取向的設定,因此在包覆性方面相對略顯不足。

Volvo S60 T5

S60 T5 R-Design除展現優雅身影外還多了強烈運動氣息,內外裝同時採用強化跑車設計概念,駕駛座與副駕駛座包覆性好,使得前面座乘坐空間得宜,後座的椅面則顯略短以及支撐度不足,不過地面平坦有利於中央第三人乘坐。跑車真皮座椅加上車內頂也採用相同黑色系,視覺效果看上去或許會覺得空間小,但實際上空間除表現優異之外,深色系則相對大幅提昇整體質感,另外行李廂方面,雖然規格容積僅380公升,但以此身型來說大小適中深度足夠,且後座傾倒可完全平躺,當日試駕時還放置了一個攝影用折疊梯呢!

 

行李廂容積雖僅380公升,但以S60的身型來說大小適中且深度足夠。

後座的椅面則顯略短以及支撐度不足,不過地面算平坦有利於中央第三人乘坐。

賽車不用上賽道 Audi競速嘉年華近距離風馳電掣快感飆速

首周競賽獲得熱烈好評  喜愛軌道車的熱血玩家千萬不容錯過

「Audi A4  熱血,與生俱來」優惠促銷活動即日起全面實施中

 

四環品牌即將在十月下旬熱力引爆速度與激情!台灣奧迪旗下所屬包括台北內湖、台北忠孝、新竹、台中、高雄五個經銷據點,繼上週活動獲得廣大車迷熱烈回響,將繼續在10月24日起的連續二個週末(10月24日–25日和10月31日–11月1日),盛大舉辦「Audi競速嘉年華」軌道車車主競賽活動,讓來自全台各地軌道車玩家們,得以在Audi比照德國原廠精心打造的展示中心盡情獻技,一同參與這場展現速度與激情的競賽。本次「Audi競速嘉年華」的首場競賽已於上週日獲得車迷廣大的回響,及所有熱血玩家的熱烈好評,接下來二個週末(10月24日–25日和10月31日–11月1日)的精彩競賽,還將持續引爆風馳電掣的飆速快感,喜愛軌道車的朋友們千萬不容錯過!

 

有興趣參加的軌道車迷們可上「 Audi競速嘉年華」活動之專屬網站www.audievent.com.tw/2015Audia4/,或逕自向各展示中心洽詢,參加者只需前往上述五個Audi展示中心據點櫃台填寫報名資料即可參加,活動當天將以抽籤方式決定參賽的車號及賽道,每一組別只要滿四人即可開賽,並取「單圈速度最快」者為該場冠軍,冠軍車手可於Audi汽車精心製作的專屬背板前拍照留念,並獲贈限量版精美海報一套(共3張),此外所有參賽者都可獲贈紀念版Audi競速貼紙一份,而凡年滿20歲參賽者填寫資料還可參加Audi原廠精品抽獎(一人填寫一張),台灣奧迪敬邀所有熱衷軌道車的車迷朋友們把握難得機會踴躍報名參加,和眾家玩家同好一起同場切磋競技,共渡難忘的週末時光。

 

台灣奧迪推出「Audi A4熱血,與生俱來」促銷活動

即刻坐擁四環品牌的最佳良機

 

除了連續三週舉辦刺激的「Audi競速嘉年華」軌道車車主競賽活動之外,台灣奧迪自即日起也特別推出「Audi A4熱血,與生俱來」促銷活動,即刻入主Audi A4豪華房車,立刻享有低頭款、首年低月付7999元起,加贈一年乙式險等三大優惠,台灣奧迪用心為您規劃的圓夢購車專案,讓您輕鬆擁抱夢想中的四環品牌座駕,絕佳的購車良機正是現在;誠摯邀請所有喜愛Audi汽車的車迷朋友們,親臨全台Audi展示中心鑑賞品味。

 

全國各地展間競速場次如下:

•Audi內湖展示中心  AM 10:00 – PM 18:00

(02)2793-9191 / 台北市舊宗路二段1號

 

•Audi新竹展示中心 AM 10:00 - PM 20:00

(03)533-6689 / 新竹市中華路一段257-3號

 

•Audi忠孝展示中心 PM 13:00 - PM 20:00

(02)2751-8855 / 台北市忠孝東路三段1號

 

•Audi台中展示中心 PM 12:00 - PM 20:00

(04)2383-1188 / 台中市五權西路二段589號

 

•Audi高雄展示中心 PM 12:00 - PM 20:00

(07)555-5936 / 高雄市新莊一路306號