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雖然TNGA底盤替豐田車系帶了有別於過往的駕馭樂趣，不過基本上引擎與傳動系統還是維持好開、省油為出發點(動力並非重點)，回過頭來看豐田房車基本上，

車主Taku桑絲EK的引擎是對性能與實用上最完美的平衡。永遠不過時的外觀與B系列引擎，幾乎是任何人都能模仿得來，在這個K系列當道年代，依舊魅力不減。

在橫濱輪胎與Projectμ等改裝套件的美國代理商Mackin Industry內，擔任經理一職的布萊恩先生，負責的業務就是與日本各家改裝套件商聯繫，洽談代理等種種業務，其實私底下布萊恩自己也是相當熱愛玩車，自己也擁有一台FR-S

美國市場的Scion，也就是大家熟悉的Toyota這個品牌，在每年的SEMA中都會有各式各樣的Scion改裝車，當年的日本東京車展中GAZOO所改裝86可說是相當有人氣，而SEMA則是可以看到TRD

到筑波單圈計測最速自然進氣喜美，大家一定都會想到ASLAN的紅色EG，其實這亮黃色塗裝的YF☆RKEW喜美EG6，其實也是從2016年起就不斷投入筑波單圈計時賽中，不過2016、2017到2018這三年間

飄移的車友一定都知道，扭力飽滿得程度對於車輛動態是有很大的正面幫助，所以才會有那麼多大排氣量，甚至美國LS V8發動機的移植案例出現，其實這都是有其原因的，飄移時常處在高轉速區域，

四喉直噴