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長期以來，汽車引擎每一氣缸排氣量大多會以500c.c.為一個基準。象徵性的是例如2000c.c.的直列四缸引擎。總排氣量超過2000c.c.的車型，會選擇直列六缸，V型八缸、V型12缸等引擎型式。不過，也有美國車6.0升V8引擎（每缸750c.c.）

過去曾經提倡「行車前儘可能先熱車再開車」的說法，直到最近卻有不需要再熱車的說法。此次針對熱車的必要性及用意，優點與缺點來進行探討。

在車輛靜止狀態下轉動方向盤，這個動作不僅會帶給方向系統造成很大的負荷以外，也會造成輪胎承受不小的磨耗，因此被視為是傷車的行為，特別是對於中高年齡層的駕駛人來說，他們經歷過沒有動力方向盤的時代，也因此

對於現在新款的渦輪引擎來說，頭段的改造會比較少遇到，因為很多新世代渦輪引擎的排氣頭段，都與引擎上半座結合在一起，渦輪會直接固定在引擎上半座上，因此看不到傳統的排氣頭段設計，不過對於有排氣頭段的渦輪引擎來說，更換排氣

AT車的排檔座操作模式或許因不同廠牌車款而有所不同，不同模式的使用利弊也曾引發不少討論，但在日本車廠來說，較為廣泛的操作模式是按下排檔桿按鈕之後再前後進行換檔的直列式排檔

雖然乍看之下是同樣的排氣量、同樣的汽缸數，但是引擎運轉發出的聲音卻不盡相同。為什麼會如此？我們也實際訪問過引擎開發技術人員，據其表示

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