S2000

輕量級廠車改裝 Honda S2000-ASM

高速反打進彎!自從2000年S2000 AP1車型推出後,那精準的操控性能及高轉速的威力一直以來都讓人津津樂道,不過也因為如此過度極限的「原廠」設定,也逐漸傳出不少的傷亡...

十分貼背350hp Honda S2000 AP2

與渦輪增壓的特性完全不同,機械增壓強調的是線性的輸出,而非瞬間產生的巨大加速力道,所以開過機械增壓改裝車的人都會覺得好像換了一具排氣量更大的引擎,這個特色對於堅持本田教義的S2000來說是再契合也不過了!原廠S2000

日系敞篷後驅對決S2000 Turbo V.S. MX-5 Turbo(上)

敞篷後驅跑車是許多男人的夢想,不論車輛年份新舊,流暢的車身線條總是能散發著一股迷人風采,如果能透過後天的改裝,讓車輛擁有屬與自己獨有的改裝風格,如此一來車不將只是車,而是一種個性的展現,就像這兩部日

高手專用彎道機器 Honda S2000

AP2與AP1最大的不同除了排氣量以外,為了改善AP1神經質的後軸特性,AP2在經過懸吊阻、減震彈簧尼及後防傾桿的修改下,將原本AP1令人詬病或是著迷的後軸問題給全數消除,但也因為如此令許多熱血的

干將遇上莫邪-part3-S2000雙A臂堅持 死忠本田迷藝品

2004年S2000開始使用的AP2底盤並非本田全新設計的底盤,而是以AP1為基礎所改良而來。相較於AP1原廠16吋的鋁圈搭配,AP2為了穩定車身則是採用17吋的鋁圈,搭配上普利司通Potenza RE050,及上述所提到的底盤修正後,AP1

干將遇上莫邪-part1-NISMO 370Z & Honda S2000

FR車輛向來都是「操控樂趣」的保證,而正當FT86炒得沸沸揚揚的此時,筆者認為操控樂趣並不需特別炒作,真正的彎道悍將最後還是會輕鬆勝出。前後雙A臂的S2000打從骨子裡就是專為彎道設計,輕量化車身及