Lancer EVO

Evolution 4G63一代強過一代

說到三菱旗下最讓眾多信徒魂縈夢牽的名機,莫過於搭載於EVO車系強度與爆發力均屬一流的4G63,距今已超過30年歷史的4G63渦輪引擎,最早是使用在A164A的Galant車系身上,不過只有168hp/24.6kgm...

台灣外匯EVO 怎麼樣掛牌呢?

基本上是不能掛牌行駛的,但是現在多以一牌兩掛的模式在鑽法律的漏洞...

EVO改裝潛力大未來賽事更看好

改裝界都知道台灣南部地區是個臥虎藏龍之地,其中有兩間大廠可說是國內原廠零件佔有率最高兩間改裝廠,一間是供應速霸陸零件的港灣高速,另一間則是三菱系統的聯結汽車。其實在國內的改裝環境中,由

大幅強化緊繃版 EVO VIII

其實本車的重點並非在動力部分,目前僅維持最基本的改裝方式並未將動力提升到誇張的地步,但是底盤部分對於打造一輛賽車來說卻不能缺少的地方,而這輛EVO VIII為了參與未來大鵬灣賽事,因此必須大幅強化加以對

零四800匹 Twin Power EVO 6.5

在國外的零四直線加速比賽當中,常常可以看見像是Funny Car或Drag Racing這種車架由鋼管所構成的比賽車輛,其目的在於追求極致的輕量化,同時也提供最佳的安全性以及車體剛性,但在台灣鮮少店家願意做到

重度改裝 Lancer Evolution IX

我們暫且不談CZ4A到底是不是EVO車系的重點,更沒有必要關注下一代EVO傳聞將採用混合動力引擎,因為CT9A依然有著強大的誘惑力。9代堪稱是歷代中最強勁的EVO,除了是一代名機4G63絕唱謝幕