Lancer EVO

零四參賽車小閱兵-四傳加溫 鎖定自我突破

位於台中的無限車業目前正在準備一輛搭載著頭批4G63的EVO,為了零四加速賽,腹內當然施以徹底強化,不過為了在直線延伸高轉速的威力,排氣量部分並沒有提升依舊維持2.0L,搭配上Garrett 4094渦輪機,在無法想像的2.5bar條件下

560匹震天吼MITSUBISHI Lancer Evolution X GSR By Unique

在網路上已經可以看到全新一代的Evo概念圖,如此誇張科幻的造型讓許多Evo粉絲無法接受,不過與全新一代Subaru WRX沒有想像空間的車型相比,第11代Evo還是值得期待。回過頭來看這輛Evo X,並沒有誇張的外觀,但是全車盡是好料...

美規陽春版EVO 車體輕量化 細膩下盤設定

許多人都會認為廠車一定都會選擇日規車台,對於經費的運用也相對較節省,當然筆者也是這樣認為,且日規EVO還有有AYC主動式舵角控制系統,及ACD主動式中央差速器。但直到車主拿出大

4WD強力彈射Lancer EVO VII+2.3kit

在零四的領域中,由於4WD車款比起2WD更有起步時的優勢,因此在過去本刊實測紀錄中最佳紀錄都是由4WD車款所創下,而本次測試也不例外,由這輛改裝成EVO VIII外觀的EVO VII跑出當日的最速

Lancer Evolution X暴龜套件引領風潮

以GT-R、EVO X與Impreza三部車在展場內的數量來看,最多的是GT-R,再來則是Impreza,兩者間的數量大約都在6~7部左右,數量最少的則是EVO X,除了日本店家少以這部車當展示車外,三菱原廠未參展也是一大主因

隨時下場比賽 D-Language LanEVO X

這部由日本D-Language所改造的EVO X,動力部分首先更換了HKS推出的鍛造活塞、連桿,並將原廠渦輪系統改採用全套HKS的渦輪增壓套件,這套由A/R值0.73的GT3240渦輪本體所組成的動力強化套件,可